CB1300SFのオイル滲み
シリンダーヘッドカバーからのオイル漏れ…
と言うよりはオイル滲みの修理依頼です。
年式によっては、エンジン位置をズラさないと
ヘッドカバーが外れないらしい…
真相はいかに…
とりあえず順番に外して行きます。
ガソリン量が少ないのでラクラクです。
軽く乗りました。
漏れや滲みはありません。
当然か（笑）
DS250ドラッグスター
ウィンカーを出すとチカチカしてる間、ライトが暗くなる…依頼です。
バッテリーから点検します。
しばらく乗ってなかったので間に合せでネットで
用意したモノが付いてました。
あ〜コレですね～
と、そのバッテリーを指摘して従来通りの
モノに交換しましょか？と、ご提案。
私どもの中古バッテリーでエンジン始動して
バッテリー電圧を点検しました。
12.5vくらいから上がらない…
おお、コレはバッテリーだけの故障では無いなぁ…
電圧関係はステーターコイルかレギュレーターが
一般的で、大方後者のレギュレーターが多いです。
レギュレーターの点検方法は無いので、ソレ以外の部品の点検をした結果、消去法で決まります。
さて、まずはステーターコイルから
黄色だったり白色だったり3本線の抵抗値を調べます。
OKでした。（割愛します）
コイルのACVを測定します。
エンジン回転を上げて50v以上発生したら適正です。
だいたい60vくらいまで上がります。
いざ測ると、40v台後半しか出ない…
3個目がようやく50vくらいです。
何か不安が残る結果だ…
状態の良いバッテリーに換えてもう一度測ります。
3本とも50v突破したが、その程度でした。
もっと楽に60vくらい上がると思ってたので、
この不安材料を消すには目視しかない！
そこで、ステーターコイルを点検しました。
念の為に外して裏側も点検します。
これにてステーターコイルは異常無しと改めて判断して、消去法によりレギュレーター交換をして完了しました。
元々はコチラのバッテリーでして、この電圧だと充電しても復帰の見込みはありません。
経験上！
CBR1100XXブラックバードのセルもカチカチ…
こちらもセルスタート時にカチカチ言う案件です。
在庫も少なくなってきてる車両だけに
お困りの方は早めの交換をオススメします。
作業は、セルモーターがそこに見えてます。
と思いきや…
これがセルモーターの周りの環境が極悪でボルト2本止めの奥の方を外すのにかなりの困難で…
セルモーターが取り外せない…見えてるのに…
結局ラジエターホース2本が邪魔していて
ホースを外すには冷却水を抜いてからとなり…
オオゴトになりました。
なんてホンダらしくない造り！
どないなってんねん…
見えてるのに…
