【3】より続く。
坑口前の激藪を突破してご対面。
なんで正面から撮らないかといえば、藪のせいで正面からだと全貌を収められないから。
断固として、これより高い車は通さないのだ！と主張する高さ制限バーがいい。存外におざなりな取り付け方が、さらに哀感を誘う（笑）。
そして、あっち側の坑口には見られなかった（あるいは見落とした）ものが、こちら側には二つあった。
ひとつはこれ、配電箱。
中身はあらかた失われているが、こんなあからさまに設置されてるのって、珍しくないか？あるいは廃止後になんらかの目的で設置された？
も一つはコレ。
扁額。フラッシュ焚いたり照明当てたりしたが、どうしてもうまく撮れなかった…。
左端には竣功年らしき表記があるように見えたが…。無念。
「平成16年度道路施設現況調査」によれば、この隧道のスペックは延長185ｍ、幅員4.5ｍ、有効高3.5ｍ。そして竣功年は昭和36年。ビジュアルからの印象通り、昭和中期製だ。無機質なコンクリートトンネルも、人の手を離れて、ある意味新たな精彩を得る…と言うとおかしいかもしれないが。
さて。
洞内はこんな感じ。見るからにヤバい。だが、幸いに長靴を脅かすほどの嵩ではない。
そういえばこの隧道、接近しやすい割には不法投棄の類いがほとんどなかったなぁ、と今思った。これは高ポイント。
少し進入してみた最奥ポイントより、先に訪ねた向こうの坑口を望む。
極力フラッシュを使いたくない雰囲気重視派の自分としては、こういうテイストが大好き。
…やはりずっと泥の海のようだ。やはりこっちでも無用なリスクを冒すことなく、撤退。てことで、完抜けはしていない。
さあ、戻るか！
ヴッ…(吐)
最後に、現トンネルも紹介しておこう。
国道365号線・山中トンネル、織田側坑口。画像左上あたりが、予告編や【１】冒頭の画像の位置だ。
銘板。1989年といえば平成元年。旧隧道が第一線を張ったのは、たかだか28年ほどだったわけだ。
28年…。長いのか短いのか、微妙な数字ではあるな。
なんにせよ、旧隧道はその役目を終え、静かに余生を過ごしている。願わくは、このままゴミまみれにならず、静謐なままでありますように。
以上、完結。