2014年1月3日…ほぼ1年前。年始一発目の紀伊半島彷徨1日目。2日目はいくつかのネタを記事にしているが、初日のネタは初めてか～。小ネタながらも、記憶に残った物件。
場所はコチラ。ちょっと「オッ！？」となるかも。
ご覧のように、このトンネルを南へ抜けた先には海に開いた集落があり、道はそこで行き止まり。つまりその集落には、このトンネル以外に外へ出る道路が皆無なんである。このシチュエーションはそそる…。
とはいえ、現地ではなかなか余裕がなかった。
（当然ながら）まずは北側より。
隧道の第一印象は、「長っ！」だったが、それ以上にこのアプローチ路、狭い！駐車スペースがないのであーる。手前に停めて手早く撮影…するのだが、その間にも往来が。案外交通量が多い。
しかもご覧の幅員なんで、先入車がいた場合は進入前にこのあたりで待機する。よって、この辺での駐停車は非常に迷惑！あせる～(；´Д｀)
あせりながらも～、
扁額。「道隧井逢」。ちなみに逢井で「おおい」と読む。
左端になにか…
「竣工 昭和八年三月」。…と書いてあるようだ。
さらに左には、おそらく揮耄者の名前が刻まれているっぽいが、いつものボケボケ画像のせいでわかりまへーん。
ポータルの左端、若干わかりにくいところに、
小さく「組谷三 工施」。
ちなみにトンネルリスト＝平成16年度道路施設現況調査（国土交通省）では、このトンネルの完成は昭和30年となっていて、扁額の記述と大きな開きがあるが、おそらく現在のような姿になったのが昭和30年と思われる。
現在の姿とはすなわち、
全面プレートで履工。
実はこの隧道、最初は完全素掘りだったらしいのである。だが集落への唯一の道路とはまさにライフラインそのものだけに、このようにきっちりと改修された、と。そりゃまあそうですわな。ですけど…
トンネルリストでのスペックは、延長438ｍ、幅員3.6ｍ、有効高4.0ｍ。狭さのなせるワザか、実際の延長以上に長く見える。
この長さの素掘り隧道も見てみたかったな～(笑)。
なんだかんだで、けっこう停めてしまった（汗）。
では、進入。
この幅員、当然離合不可なので…
あります。
みんな大好き（謎）、退避スペース。
だいたい真ん中へんだったと思う。
で、抜けてみたが、こっちもまた駐停車のはばかられる狭さ＆ロケーション。もう～厳しいなあ…。
無理くり停めて、南側。
だいたい同じようなご面相のポータル。だが、
一箇所違うところが。
そう、扁額。こっちは…
「宝漁之榮共」。海の集落側には、いかにも納得な文言が。
それにしても、昭和8年まで、この集落へ入るには（おそらく山越えの小道と）海路しかなかった、ということで、この隧道の開通はさぞや喜ばれたことだろう。どっかに隧道開通碑の類でもありそうやな～。
でも、隧道両側ともおちついて停められる環境にないということで、
そそくさと退散(笑)。
集落周辺やかつての山越え道とか、ゆっくり歩いてみたいな…と思わせる、生活隧道でありました。
以上、完結。