シビックのスポーツグレードのイメージカラーって何色でしょう？
今は白ですよね。
でも、以前はシビックと言えばオレンジ！という時期があったのです。
初代と２代目（スーパーシビック）はオレンジがイメージカラーです。
３代目のワンダーでも、３ドアＳｉにオレンジがラインナップされるのですが、
マイナーチェンジでカタログ落ちします。（代わりにブルーメタがラインナップ）
そして４代目グランド・５代目スポーツと、
スポーツグレードのイメージカラーがあやふやな時代が続きます。
そしてタイプＲの登場により、
イメージは完全に白となります。
個人的には、
ワンダーシビック３ドアＳｉのオレンジが大好きです。
今も日本のどこかに棲息しているのでしょうか？
ホンダ シビックＳｉ ３ドア＆セダン バラードスポーツＣＲ－Ｘ Ｓｉ
ホンダファンが待ちに待った
久々のＤＯＨＣエンジン搭載の乗用車
薄茶色の結晶塗装が施されたカムカバーは、
当時のホンダフォーミュラーカー用レーシングエンジンや
ＡＳ型のそれを想起させる形状をしていました。
ライバルの８６に搭載されていた４ＡＧのカムカバーが、
色気も素っ気もないシルバーで塗られていたのとは正反対に、
たかがカムカバーが、国産ＤＯＨＣエンジンの「老舗」としての
物語性を纏っているように思えました。
ツインカムｏｒＤＯＨＣ
同じ動弁機構を表す言葉でありながら、
国産自動車メーカー各社は、それぞれの思惑が絡んでのことからなのか、
昭和６０年前後において、宣伝用に選ぶ言葉が異なりました。
イスズ ＤＯＨＣ
トヨタ 当初はＤＯＨＣ 途中ツインカムに変更
日産 当初はＤＯＨＣ トヨタの後を追って？ツインカムに変更
ホンダ ＤＯＨＣ
ツインのカムってことは２本１対のカムってこと？
だったらスバルのエンジン（当時のレオーネ用）は、
ＳＯＨＣなのにツインカムなのかよ！と、
どうにも安っぽく聞こえてならない
「ツインカム」という言葉を嫌うカーマニアが
当時は確実に存在しておりました。
今までに所有または購入した車や気になった車について
順次アップしていこうと思います。
思いつくままざっと並べてみます。
イスズ
ジェミニ（ＰＦ６０）
ジェミニ（ＪＴ１５０）
ジェミニ（ＪＴ１９０）
ピアッツァ（ＪＲ１２０型）
スズキ
セルボ（ＳＳ２０）
セルボモード（ＣＮ２１Ｓ）
マイティーボーイ（ＳＳ４０Ｔ）
アルトワークス（ＣＡ７２Ｖ）
アルトワークス（ＣＬ１１Ｖ）
アルトワークス（ＣＮ２１Ｓ）
アルトワークス（ＣＲ２２Ｓ）
カルタスクレセントセダン
エスクードノマド
カプチーノ（ＥＡ１１Ｒ）
カプチーノ（ＥＡ２１Ｒ）
ワゴンＲ（ＣＴ２１Ｓ）
ワゴンＲ（ＣＴ５１Ｓ）
エブリィ（ＤＡ６４Ｖ）
ダイハツ
ミラターボ（Ｌ２００）
ミラＴＲ（Ｌ５０２）
コペン
トヨタ
セルシオ
カムリ
カリーナ
セリカコンバーチブル（ＳＴ１６２Ｃ）
ＭＲ２（ＡＷ１１）
ニッサン
マーチＲ
スカイラインＧＴ－Ｒ（ＫＰＧＣ１０）
スカイラインＲＳターボ
プリメーラ
ホンダ
シビックセダンＳｉ
シビックＳｉＲ
ステップワゴン
ビート
アクティバン
マツダ
ボンゴフレンディー
ロードスター（ＮＢ型）
ＭＳ８
ファミリアターボ４ＷＤ（ＢＦＭＲ）
ファミリアセダン４ＷＤ
三菱
ランサーターボ（Ａ１７５Ａ）
ギャランＶＲ４
ランサーエボリューション
ユーノス
ロードスター
５００
コスモ
輸入車
シトロエンＢＸ
ＡＭＧ Ｃ３６
メルセデスベンツ １９０Ｅ
メルセデスベンツ ３００Ｅ
ＢＭＷ ３１８ｉｓ
ＶＷ ポロ
その他、まだまだあるかも知れませんが
とりあえず、このあたりまでにしておきます。
ハイパワー車が続々と発売され、
高出力こそ全てという雰囲気というか熱気に包まれていた時代。
運転免許を取得し、車に乗り始めたのもその時代。
実際に手にすることができたのは、昭和４０年代から５０年代はじめに生産された車達。
当時の下宿の駐車場に並んでいたのは・・・
ホンダ ＮⅢ
シビックＲＳ
マツダ シャンテ
サバンナＲＸ－３
サバンナＲＸ－７（もちろんＳＡ２２Ｃ）
三菱 ギャランＧＴＯ
日産 スカイライン（ハコスカ ＫＧＣ１０）
ブルーバード
トヨタ スプリンタートレノ（ＴＥ４７）
カローラレビンジュニア
カリーナＳＲ（もちろん初代）
カローラ（ＴＥ４０）
スターレット（ＫＰ６１）
マークⅡ（２代目）
学校に隠れて改造していたのは言うまでもありません。
昭和５０年代の前半、
排気ガス対策のために国産車では、
高性能というか高出力車が壊滅状態となり、
「名ばかりのＧＴは道を空ける」
という挑発的なキャッチコピーで登場したセリカでさえ、
それまでのソレックス２連装を捨ててインジェクション化して、
体裁を保っているのがやっとだった時代。
自動車雑誌の動力テストで、スカイライン（ジャパン）とシャレードのゼロヨンタイムが
大差なかった時代。
５０年代も中盤に差し掛かり、
ようやく高出力車復活の狼煙が日産から上りました。。
昭和５４年に国産乗用車として初のターボエンジンを搭載したセドリック・グロリア（４３０）の発売。
半年後の翌５５年。同じエンジンを搭載し、スカイラインにもターボモデルを登場させます。
それまで超えてはならない馬力の枠に思えた
スカイライン初代ＧＴ－ＲのＳ２０エンジン１６０ｐｓ（グロスですけど）。
昭和５６年に２８００ｃｃではありましたが初代ソアラがその枠を壊し、
矢継ぎ早に、兄弟車のセリカＸＸにも同じエンジンを搭載。
日産はモデルチェンジしたスカイラインに４バルブＤＯＨＣエンジンを、
４気筒ながら搭載してＲＳの名で発売。
ついでに？シルビア・ガゼールにも同じエンジンを載せ、
これにもＲＳの名を冠しました。
ターボかツインカムか？なんて記事の見出しが、
自動車雑誌に幾度となく登場し、
その論争に終止符を打つべく？
セリカ・コロナ・カリーナ３兄弟にツインカムターボ搭載。
４バルブのＤＯＨＣで威張ってるならこっちは６気筒で出してやる！と、
セリカＸＸとソアラに相次いで６気筒４バルブＤＯＨＣ搭載のＧＴを発売。
バブルにはまだ遠い時期ですが、
イケイケの状況が生まれつつありました。
