キャブは命！

お恥ずかしいかぎりで・・・・・。

ポイントを新品に交換したり（漁ったら出てきた）、デスビキャップを新品に交換したり（ちょっと形状が違うが漁ったら出てきた）、イグニッションコイルを交換したり・・・。

色々電気系を触りましたが、ほとんど走りに変化がありませんでした。

ということは、燃料系？？

もう一度、キャブをバラして、今度はうちの在庫のキャブをベースにイイとこ取りで組みなおしました。

すると、アイドリングもなんか軽やかになり、走行中も４０００rpm以上、ストレスなく、吹け上がりました！

スピードもちゃんと出ます。

旧車はキャブが命ですね。

しかし、このキャブは付いていたキャブとはちょっとだけ違っており、インマニ取り付け付近の写真手前に向けて、エアー配管があります。

とりあえず、今はホースの先に蓋をして塞いでありますが、繋ぐとしたら何処に繋げるのでしょうか？

心にゆとりができましたので、気になっていたガラスのレギュレーターハンドルを探します。

現状は割れてしまってます。

三菱３６０関係の部品箱を漁ること、数分・・・。

似たようなものを探しました！

というか、右のハンドルはドンピシャです。

左の二つは年式違いのミニカ用でしょうか？

ノブが小さいハンドルが、古っぽくてイイですが・・・。

きれいにして、取り付け完了です。

こだわる人はガラスをいっぱい閉めたときにどの角度の位置が正しいのか、カタログなどで調べるのでしょうか？

私はこの位置（３時ちょっと前）が好きです。

英国車はすごい！

このMGミジェットは車検取得までの予定です。

内装、外装はまずまずの状態ですので触らず、機関、ブレーキ、クラッチ関係を主に整備します。

現状はブレーキは何故か利いている。

クラッチは抜けて、エンジンも不動・・・。

クランキングでキャブからキャブクリーナーを入れて、初爆は確認しております。

これでエンジンが問題ないわけではないですが、何となく安心です。

１０数年、車屋さんのショールームに飾られていたとのことで、見た目はイイです。

とりあえず、ジャッキアップし、タイヤを外したら、

フロントディスクブレーキのパッドがありませんでした！

ピストンが直接、ローターに当たってます。痛々しい！

嫌な予感がしたので、リアも見ました。

ブレーキシューがありませんでした。

スプリングももちろんありません。

ホイールシリンダーは付いてましたが、固着しているようです。

車内を探しましたが、見当たらず・・・。

国産旧車ならもう一台、部品取り車を探してくるのですが、英国車はイイですね～～。

新品が手に入ります。

フロントディスクブレーキのキャリパーをバラしてみました。

サビでピストンが固着しております。

国産旧車なら意地でもピストンを外して、再使用を試みるのですが・・・。

英国車は新品が手に入ります。

英国車はすごいです！

スピードが出ない！

キャブも取り付け、エンジンかかったのですが、試乗すると４０００rpmでボッボッボッボッボッボッボッて感じで、回転が上がらず、スピードも出ません。

止まっているときは、４０００rpm以上回るのに、負荷がかかると回転が上がりません！

雰囲気は電気が何処からか、逃げている感じです。

とか言って、キャブも怪しいのですが・・・。

ポイント磨いて、コンデンサー新品に交換し、ローターは新品状態、デスビキャップは怪しいけど・・・。

プラグコード新品、コイルは在庫の中古品に交換してみたけど、変化なし・・・・。

点火時期は調整したし、プラグもまあまあOK・・・。

エキマニとマフラーパイプのつなぎ目から、多少排気漏れしている感じだけど、よく分かりません。

マフラーが詰まっているんじゃないかと言う人もいますが、マフラー焼きは最後の手段にしたいです。

念のため、ポイント、デスビキャップ、コンデンサー（純正）、エアクリーナーエレメントを新品に交換しようと思い、部品屋さんに注文しましたが、すべて撃沈・・・！

メーカー在庫なしでした。

ポイントはもう一回、在庫を漁るとして・・・。

ん～～～

助手席のシート、なおそっ～～～と。

黒いガムテープが貼ってあり、剥がしたあとは、硬化した糊が残って、もちろん中は破れておりました。

BEFOREの写真が無いですが、AFTERはこんな感じです。

ガレージにあった布を接着剤（スーパーなんとか）で貼っただけですが・・・。

さて、

エンジン不調はもう一回、原因探究します！

これだけの情報では分からないかもしれませんが、誰かご助言うぉ～～～っ！