世界経済低迷の中・・・
物流業は
どのように経営していけば良いのか。
少数精鋭化による
「組織の利益化」は
痛みを伴う可能性があるが
有効な手立てだ。
一方で・・・
日々の業務をソリッドにするには・・・
損益を把握しながらの
営業活動はマストである。
そこで・・・
「業務のものさし」について
考えてみたい。
「安い運賃だなあ」
「あの便の帰りに載せられるか」。
ありがちな
物流会社での
配車担当者と
ドライバーの会話である。
この世の中
「おいしい仕事」など、
ほぼ存在しないと思って良い。
９９％の仕事が
いわゆる「安い仕事」だ。
では
「安い仕事」で
どのように
生き残れば良いのか・・・
そのひとつの方法として・・・
「日次決算」がある。
「日次決算」は、
全ての業務を一旦数字に置き換え、
売上と原価、
経費のバランスを見ることから始まる。
要は・・・
全部黒字なら、
最終的に黒字になるはず・・・という事だ。
このような話をすると・・・
「面倒くさいなあ」
「そこまでやらなくても、別のやり方があるのでは・・・」
という声をよく耳にするが・・・
100年に１度の大不況と言われている、
今時に・・・
数字に置き換える作業をしなくて、
何をして生き残れるだろうか。
数字は嘘をつかないのだ。
先ず、
車両別損益、
コース別損益を把握する。
活動の最小単位を
ものさしにするのだ。
ここを疎かにすると
具体的な改善策が打てない。
しかも、これらは
「毎日」出すことに意味がある。
週や月単位では、
手を打つスピードが遅れてしまう上に、
抽象的な指示しか出せなくなる。
また・・・
燃費管理、
ｋｍ当たり売上の算出、
売上対人件費比率が
５０％を超えていないかどうかの確認など・・・
やることは沢山ある。
これらが
出来ない理由のひとつに・・・
「１車輌で２名のドライバーが乗っている」
「積み合わせや共配をしているため、
このような数字が出ない」
などなど・・・
出来ない理由を並べても、
売上は上がらない・・・
モチロン、
利益も上がる訳が無い。
１円単位まで
正確な数字が必要な訳ではないのだ。
按分による
「概算」で十分なのだ。
現状で
原因が解らない場合は
更に詳しく調べてみる・・・
業務を細分化し・・・
大まかで良いので
数値に置き換えることで、
想定外の課題や
問題点が必ず見つかるはず・・・
物流の未来は
ドンブリ勘定からは生まれない。
