| カローラスポーツ MZEA12H テストしました。 |
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| 2022年10月にマイナーチェンジ(MC)した |
| 「カローラ スポーツ」 |
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| 今回は2.0Lガソリンモデル |
| グレード「GX」を確認します。。。 |
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| MC前カローラスポーツのガソリンモデルは1.2Lターボ |
| 2.0Lに変更になったこともあり約50kgの重量増 |
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| 結果的にHEVモデルと前後重量バランス含め |
| ほぼ同じになりました。。。 |
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| 今回も使用するダンパーは、、、 |
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| フロントにカローラツーリング用 |
| リヤはMC前カローラスポーツ用とカローラツーリング用 |
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| 両方試してマッチング確認です(^_^)v |
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| スプリングは |
| フロントにMC前カローラスポーツHEV用 |
| リヤはMC前カローラスポーツGas用を |
| 使用してみます。。。 |
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| まずは 『NEW SR MC』 の確認 |
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| フロントにカローラツーリング用 |
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| リヤにMC前カローラスポーツ用でのセット |
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| HEVモデルと同様の感触 |
| 第一印象かなりおとなしい乗り味です |
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| フロントのしっかり感はイイ感じに向上したものの |
| リヤの変化感がとぼしく |
| しっかり感向上というよりはソフトな感じ･･･ |
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| やはり低くなったバネレートとのマッチングで |
| 余計にそう感じるようです。 |
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| リヤを少し減衰ボリュームも高めの |
| カローラツーリング用に交換 |
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| グッと引き締まったフィーリングになりました！ |
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| 前後バランスも良くなり全体的な挙動も良好(^^)v |
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| しっかり感、ステア応答、操安レベルともに |
| こちらのセットの方が良いですねww |
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| 高速の延びがあるその過程での操安の良さが |
| MC後ならではの乗り味ですが |
| さらに引き出せて心地良いフィーリングです！ |
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| 2.0Lガソリンもこのセットで適合OK(^^♪ |
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| 続いて 『L・H・S』 の確認 |
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| 車高的には少しリヤが低めに出てしまいました |
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| バネレート的にフロントは問題無いのですが |
| リヤがやや高め。。。 |
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| 走り出してみると |
| リヤのバネレートによる強い入力感は |
| HEVで感じた同様のフィーリング |
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| ギャップ落込み時のダイレクトな強さが |
| せっかくの質感を損ねている結果になってます・・・ |
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| ということで、専用品を準備して再テストしましょう！ |
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| 引き続き HYBRID GZ ZWE219H |
| 2.0Lガソリンモデル GZ MZEA12H |
| もやっていく予定です。 |
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| 完成まで今しばらくお待ちくださいませm(_ _)m |
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