| カローラスポーツHYBRID ZWE219H テストしました。 |
| |
 |
| |
| |
| 2022年10月にマイナーチェンジ(MC)した |
| 「カローラ スポーツ」 |
| |
| HYBRIDはすべての電動モジュールを一新 |
| ガソリンモデルは1.2Lターボから2.0Lに変更 |
| |
| ともに発進性能と加速性能を高めて |
| よりスポーティーな走りが出来るように進化しました。 |
| |
| 旋回性能の向上も図られ、 |
| 特にリアサスペンションの設定が見直されました。 |
| |
| ダンパー&バネの内容も異なるので |
| 実車でまずは確認！ |
| |
| ということで今回はHYBRID グレード「GX」で実施ですww |
| |
 |
| |
| |
| ノーマルデータを検討した結果 |
| |
| ダンパーは |
| フロントはカローラツーリング用が |
| ぴったりマッチング出来そうww |
| |
| リヤはMC前カローラスポーツ用と |
| カローラツーリング用、どちらかが合いそう。。。 |
| |
| スプリングはとりあえず |
| 前後ともにMC前カローラスポーツ用を |
| 使用してみますがリヤのレートが心配(^^;) |
| |
| |
| まずは 『NEW SR MC』 の確認 |
| |
 |
| |
| |
| フロントにカローラツーリング用 |
| |
 |
| |
| |
| リヤにMC前カローラスポーツ用でのセット |
| |
 |
| |
| |
| 第一印象かなりおとなしい乗り味 |
| 減衰ボリュームが微増のためか |
| 全体的なフィーリング自体がソフトな感じに、、、 |
| |
| バネレートがMC前に比べ低くなっているので |
| 余計にそう感じるのでしょうか。 |
| |
| ただ、しなやかさのある乗り味は好印象(^^♪ |
| |
| フロントはほどよくしっかり感もあり、ステア応答も良好！ |
| バネとのマッチングも問題なしです(^_^)v |
| |
| |
| では、リヤをカローラツーリング用に交換 |
| |
 |
| |
 |
| |
| |
| こちらの方が少し減衰ボリュームも高めなので |
| シャキッと引き締まった感じのフィーリングになりましたww |
| |
| スムーズな加速との相性も良く |
| 全体的な挙動、前後バランス的にも問題なしです(^_^)v |
| |
| このセットで適合OKですね。。。 |
| |
| |
| 続いて 『L・H・S』 の確認 |
| |
| 本来はLowfer Sporetsを使用するのですが |
| 他のデモカーで使用しているので |
| 今回はNEW SR MCで代用 |
| |
 |
| |
| 前後ともにMC前カローラスポーツ用を装着 |
| |
| |
 |
| |
| フロントは問題無いのですが |
| リヤのバネレートがMC前用は高いんですね。 |
| |
| 車高的には予定通りで問題無しww |
| |
 |
| |
| |
| 走り出してみると、、、 |
| 前後バランス的にはリヤの強さがやはり目立つ |
| |
| 良路ではさほど気にならないものの |
| ギャップ通過時は強い入力感が気になるレベルです。 |
| |
| MC後になって高められた質感が落ちる結果に(-_-;) |
| |
| リヤスプリングは専用品が必要ですね。 |
| |
| ということで、専用品を準備して再テストしましょう！ |
| |
| |
| そしてグレードによって少し設定仕様が異なっている |
| MC後カローラスポーツ |
| |
| 引き続き HYBRID GZ ZWE219H |
| 2.0Lガソリンモデル G or GX & GZ MZEA12H |
| もやっていきます。。。 |
| |
 |
| |
| |
| 完成まで今しばらくお待ちくださいませm(_ _)m |
| |
