| ヴォクシー MZRA95W テストしました。 |
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| 今回は2.0Lガソリンモデル 4WD です。。 |
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| 新型プラットフォームで低重心・低慣性の |
| ドライバビリティは2WDで感じた通りではありますが、 |
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| 4WDモデルは2WDに比べて車高設定が |
| Fr)+33mm Rr)+35mmとまあまあ高いんです。。。 |
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| ↓↓↓ 2WD ↓↓↓ |
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| そうなるとバネ上の挙動は大きく、 |
| 旋回時のロールスピードはどうしても速い傾向。 |
| さすがに高速操安面では2WDと差が出ますね。 |
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| とはいえ競合他車に比べれば |
| 軽快さのある走りと上質感のある乗り味は |
| 高い次元でバランス取れているのは流石(^^♪ |
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| まずはノーマルストローク関係のデータ取り |
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| 4WDは高い車高設定のため |
| フロントダンパーのケース長も長めの設定 |
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| ということで、2WDはフルストローク再現で |
| ドラシャとボディのクリアランスが少なかったですが |
| 4WDは普通に余裕ありでした。。。 |
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| ただ、4WDのレイアウトのため |
| 2WDに対して車高は33mm高いのに |
| 最低地上高であるフロントメンバー部分が |
| 7mm低い138mmという状態なんです。 |
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| つまり、ローダウンスプリング設定において |
| 4WDの使用環境も考慮しつつ、 |
| 見た目のカッコ良さも両立したいところですが |
| この寸法関係はかなり悩みどころ(^^;) |
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| オリジナルの車体の状態を把握したところで |
| ダンパー試作品の装着確認スタート。 |
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| 今回もテストアイテムは1種類 |
| 『NEW SR MC』 のみで行います。 |
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| さっそく装着 |
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| 走りのフィーリングは良好！ |
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| ノーマルで気になった高速走行時のバネ上挙動は |
| しっかり制御されていて、タテ・ヨコ挙動の収束は |
| グッと向上しています(^_^)v |
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| 感覚は重心が車体中心にキープ出来ている印象。 |
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| ステア操作時の手応えも良く、 |
| フラット感も増して乗り味も文句ナシですww |
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| イメージ通りの 『NEW SR MC』 フィーリングです！ |
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| 続いて今回もNEW SR MC代用で |
| ローダウン時のフィーリング確認をします。 |
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| スプリングはRS-R Ti2000 Downを使用します。 |
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| バンプクッションはノーマルより短いを物を使用 |
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| 今回車高は フロント-43mm, リヤ-37mm |
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| 専用バンプクッションにしたおかげで |
| ストロークを確保出来て嫌みな突き上げも無く、 |
| ステアフィールも問題無し(^_^)v |
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| 引き続き HYBRID 4WD (ZWR95W) |
| のテストもやりますよww |
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| そしてローダウンスプリング 『L・H・S』 |
| も準備出来次第テストしていきます！ |
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| 完成まで今しばらくお待ちくださいませm(_ _)m |
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