| ヴォクシー MZRA90W テストしました。 |
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| 今回は2.0Lガソリンモデル 2WD(FF) です。。。 |
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| 2022年1月に発売された4代目 |
| 90系 ノア・ヴォクシー |
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| 先代80系で大幅に低重心化が進み |
| 操安性が大幅に向上されたのが印象的でしたw |
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| 8年経った今回の新型90系は完全刷新 |
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| プリウス50系から始まった |
| 新型GA-Cプラットフォームを採用されており |
| 更なる低重心・低慣性が特徴 |
| 走り出しからいきなり実感出来るレベルです(^^♪ |
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| ボディ形状との関係もありますが |
| エンジンルームを見ただけでも全てが低い！ |
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| ミニバンでワイパー＆フロントカウルを外さず |
| ストラットタワー側の取付けを外せるなんて |
| だいぶ久しぶりですね(o^^o) |
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| 乗ってみるとまずは着座位置の低さに驚きww |
| そして、ロールやピッチングなどの挙動が |
| ミニバンとは思えぬ少なさ！ |
| セダンを運転している感覚に近いです。。。 |
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| 80系で走りの良さに驚いた記憶がありますが |
| 90系の更なる進化にビックリ!(^^)! |
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| ここまで旋回性・減速時の挙動の高いミニバンは |
| 他とは一線を画す素晴らしい性能だと思えます。 |
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| 今回のテスト車はヴォクシー「S-G」 |
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| まずはノーマルストローク関係のデータ取り |
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| フロントはフルバンプ再現をしてみると、、、 |
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ドライブシャフトとボディのクリアランスが約9mm
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| 実際にはバンプクッションも入るので |
| ここまでは行きませんが、基本この状態で検討 |
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| ダンパー本体のケース長短縮はしないのが |
| 得策と判断しましたw |
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| リヤのストローク、干渉などは全く問題なし(^_^)v |
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| 今回のテストアイテムは1種類 |
| 『NEW SR MC』 のみで行います。。。 |
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| さっそく装着 |
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| 走りのフィーリングは良い感じですww |
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| ノーマルで高速道路走行時に若干気になった |
| リバウンド初期の浮き上がり感はスッキリ解消！ |
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| 高速操安は向上して接地感の高さを感じる |
| 安定したフィーリングになりました。 |
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| 乗り心地を悪くせず、本来持っている |
| 曲がる・止まるの運動性能は |
| 更に際立たせる事が出来た感触ですね(^_^)v |
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| イメージ通りの 『NEW SR MC』 フィーリングです！ |
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| 続いて 『Lowfer Sports』 ・・・ |
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| 本来はこの展開ですが今回はNEW SR MCで代用 |
| ローダウン時のフィーリング確認をします。 |
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| スプリングはRS-R Ti2000 Downを使用 |
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| フロントケース長の短縮不可を想定して |
| ノーマルより短いバンプクッションを使用 |
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| これでバンプストロークの雰囲気を見てみますww |
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| 今回車高は フロント-35mm, リヤ-40mm |
| でしたが、嫌みな突き上げも無く |
| フロントのステアフィールも問題無し。。。 |
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| 結果的にはノーマルのバンプクッションでも |
| 大丈夫なレベルでした(^^♪ |
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| 引き続き HYBRID 2WD (ZWR90W) |
| 2.0Lガソリンモデル 4WD (MZRA95W) |
| もやっていきます。。。 |
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| そしてローダウンスプリング 『L・H・S』 |
| も準備出来次第テストしていきます(^_^)v |
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| 完成まで今しばらくお待ちくださいませm(_ _)m |
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