| ヤリス MXPA10 |
| Real Sports Damper specTR テストしました。 |
| |
 |
| |
| |
| 毎度お世話になっております！ |
| 今回もレイルさんにデモカーを借していただきました(^^♪ |
| http://laile.co.jp/ |
| |
 |
| |
| |
| まずは1日じっくりガレージで準備作業 |
| |
| スプリングレート変更による車高変化や |
| |
 |
| |
| |
| フロントキャンバー調整用カラーの実績値 |
| |
 |
| |
| |
| などのデータを取っておいて走行テストに備えますww |
| |
| |
| 取っておきたいデータ確認がひと通り終わったら |
| 狙いの車高、アライメント設定をして狙いの寸法にセット |
| |
| 最後は走行前メンテ。。。 |
| エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキPAD |
| サーキット走行用に交換します(^^♪ |
| |
 |
| |
| |
| ◆◆◆ 走行テスト Day 1 ◆◆◆ |
| |
| 走行テストは毎度の袖ヶ浦フォレストレースウェイ |
| |
 |
| |
 |
| |
| |
| セットはこんな感じからスタートします。。。 |
| |
| 【 タイヤ 】 YH ADVAN Neova AD08R 205/45R17 |
| 【 ホイール 】 WEDS SA72R 7.0J インセット +43 |
| 【 PAD 】 プロジェクトμ HC+ |
| 【 スプリング 】 Front： 8K-7inch + ヘルパー |
| Rear： 6K専用形状 + ヘルパー |
| 【 車高(ノーマル比) 】 Front： -56mm Rear： -58mm |
| 【 キャンバー 】 Front： -2.3° Rear：-0.5° |
| 【 Toe 】 Front： 0 Rear： in 0゜40' |
| |
| ちなみに車高はこれでも最低地上高 106mmをキープ！ |
| まだ下げれますね(^^)v |
| |
| |
| ≪SET1≫ |
| 前後バランスは悪くないのですが |
| コーナリング後半の加速時姿勢はややフロント浮き気味。 |
| |
| そんな感じでフロント追従性はいまひとつ・・・ |
| リヤのバンプ側落ち込みも若干大きいかも？？ |
| |
| ベストタイムは 【 1.24.717 】 |
| |
| |
| ≪SET2≫ |
| リヤの車高を少し上げてみます。。。 |
| |
 |
| |
| ニュートラルステアで良い傾向になるものの |
| リヤの挙動がフロントについてきておらず若干遅れ気味。 |
| |
| リヤの減衰をチョチョっと調整 |
| |
| ニュートラルステアで理想的な感触 |
| 前後バランスは良い方向になってきました(^^♪ |
| |
| バランス良くなってきたので |
| フロントのキャンバーをネガ方向に増してみます。 |
| |
 |
| |
| |
| おおーーーっ！！！ |
| フロントのグリップ感が激変です(*^^*) |
| |
| ただ、フロントが優り過ぎて結果リヤの接地性が緩くなってしまい、、、 |
| ターンインから完全にオーバーステア状態。 |
| |
| ちょっとツッコんだターンイン、ハードブレーキングでは |
| リヤが唐突に出るので操作に気を遣います(*´з`) |
| |
| いずれにしてもキャンバーはこちらが正解ですねww |
| |
| ベストタイムは 【 1'23.566 】 |
| |
|
|
| |
| |
| ≪SET3≫ |
| ダンパー調整だけではリヤの落ち着きがまとまらないので |
| 車高はもとの車高に下げてやり直してみます(^^♪ |
| |
| ・・・と良い流れで来てたら、、、突然雨雲襲来！ |
| あっという間にウェットになってしまいました(-_-;) |
| |
| せっかくなので、 |
| フロントキャンバーの接地感確認のためコースイン。 |
| |
| アウト側の接地感もリニアでライントレース性も良く、 |
| ブレーキも躊躇なく踏めるので問題無しです♪ |
|
|
|
|
| その後天候は回復せず初日は終了。。。 |
| |
| |
| ◆◆◆ 走行テスト Day 2 ◆◆◆ |
| |
| ≪SET4≫ |
| Day1で確認出来なかった |
| フロントキャンバー増し・リヤ車高戻しのセットから確認です！ |
| |
| |
| フロント減衰を少しあげていくと |
| ブレーキング時の安定感が向上してさらに強く踏めるように♪ |
| そしてターンインもスムーズに出来るようになってきましたww |
| |
| ステア特性もニュートラルで前後バランスも良い！ |
| |
| 結果今回テストでのベストタイムでした。。。 |
| 【 1'23.442 】 |
| |
| なのに、、、GoProにSDカード入れ忘れて撮れてません(ToT) |
| |
| |
| ≪SET5≫ |
| 前後スプリングレートを下げてみます。 |
| |
| 【 スプリング 】 Front： 7K Rear： 5K |
| |
| トラクション向上を狙ってのセットでしたが・・・ |
| |
| 第一印象は全体の挙動が緩く、 |
| ロールも大きく全体のスタビリティが落ちました(*´з`) |
| |
| ブレーキング時のフロント踏ん張り感も緩く、 |
| ターンインからコーナリング中もヒョコヒョコした挙動ですね。 |
| |
| 袖森でもっともハンドリングバランスが顕著に表れるターン5 |
| ここではアンダーステア気味でスピードが落ちてしまいます。。。 |
| |
| 前後とも徐々に減衰を上げていったところ |
| 最終的にはスタビリティもだいぶ上がって |
| ニュートラルステア傾向になってきました。 |
| |
| ただしターン5のような長いコーナーでは |
| 後半どうしてもロール量が増えて踏ん張り不足。 |
| |
| ダンパーもほぼフルハードに近いレベルになっているので |
| 小刻みな入力もあり、マッチング的にはよろしくない。 |
| 結果このスプリングレートは無し決定です。。。 |
| |
| |
| ≪SET6≫ |
| スプリングは上げ方向が正解と見えたので前後交換ww |
| |
| 【 スプリング 】 Front： 9K Rear： 7K |
| |
 |
| |
| |
| そして車高も前後ともに下げてみましたww |
| |
| ロール剛性、全体のコーナリングパワーも大幅向上です！ |
| |
| フロントの接地性は高く、 |
| ターン5でもオンザレール感覚のライントレース性です(^^)v |
| |
| リヤのレスポンスと追従も良く |
| スライドし始めもスムーズでコントロールしやすいですね♪ |
| |
| ベストタイムは 【 1'24.016 】 |
| |
|
|
| |
| |
| この時、路面温度が急上昇していて |
| タイヤもややヨレ気味だったのですが |
| そんな状況でこのタイムはかなり期待が持てます(^^♪ |
| |
| |
| というところで走行枠が終了。。。 |
| |
| つづいてフロントSPレートと車高バランスを |
| もう少し詰めたかったのですが今回はこれにて終了です。 |
| |
| |
| 今回のテストでヤリスの特性は良くわかりました( ^ω^ ) |
| やはり低重心・前後左右の重量配分の良さが素晴らしい！ |
| これまでのFF車では出来なかったような突っ込みが出来ます。 |
| |
| フロントヘビーのFF車は深い突っ込みをすると |
| リヤの破たんが大幅になりがちで失速原因となってしまいますが |
| ヤリスの場合は安定しており、ターンインからのコーナリングスピード |
| でタイム向上に繋げています。。。 |
| |
| そういった結果も踏まえ、今回の結果を見直して |
| 近いうちに2回目のテストをやって最適セットを決めたいですね(^^♪ |
| |
| |
| ヤリス MXPA10 『Real Sports Damper specTR』 |
| 完成まで今しばらくお待ちくださいませm(_ _)m |
| |
