| ヤリス MXPA15 (4WD) テストしました。 |
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| 今回のテスト車はガソリン1.5L 4WD グレード「X」 |
| 先月から続いていたヤリスも今回で全モデル終了ですww |
| HYBRIDのE-Fourはいわゆる「スタンバイ式4WD」 |
| リヤの駆動はモーターによって高度な制御で駆動されてますが、 |
| 大別すると「なんちゃって4WD」とか「滑ったら四駆」 |
| なんて呼ばれたりしているタイプ(^^) |
| 対してガソリン4WDは走行中、状況によってリヤも駆動しており |
| 加減速で前後がギクシャクすることなく |
| 低重心と相まって安定した挙動が特徴的です(^^♪ |
| ではオリジナルのデータ取りからスタート |
| HYBRID 4WDの時と同様、車高設定とサスペンションが異なります。 |
| ガソリン2WDに比べて車高はフロント+17mm、リヤ+11mm |
| 4WDならではの高い車高設定です。。。 |
| そして、このガソリン4WDのMXPA15だけが |
| 唯一フロントダンパー寸法が他のモデルと違うんですね。 |
| 全長・ケース長・スプリングシート位置・スタビブラケット位置 |
| これらが違うので完全別モノ。。。 |
| それにともないバンプクッションも他より7mm長いタイプなんです。 |
| それでは試作品の装着確認 |
| テストアイテムは2種類 |
| 『NEW SR MC』 & 『Lowfer Sports』 |
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| フロントはガソリン4WD専用品 |
| リヤはガソリン&HYBRID 4WD用です。 |
| まずは 『NEW SR MC』 から装着&フィーリングチェック |
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| しっかり感は高く、車高の高さは気になりません(^^♪ |
| 低重心構造のおかげで全体のまとまり感は高く、 高速操安性も良好ですww |
| ステア初期応答も良く、コーナリング中の接地感もリニアで |
| ライントレース性がグッと上がりました！ |
| 入力感も丸みのある良質な感触で、乗り心地面も問題ナシ。 |
| 続いて 『Lowfer Sports』 |
| 今回も ESPELIR SuperDownSus との組合せでチェック |
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| このモデルも 『NEW SR MC』 同様 |
| ハンドリングと乗り心地がバランス良くまとまっています(^^♪ |
| さらに低重心になりステア操作に対するレスポンスも向上して |
| 速度全域でスタビリティは高まりましたww |
| ダンパーのケース長を短縮していることで |
| ローダウンでもハンドリングや乗り心地も問題ナシですww |
| ヤリス MXPA15 (4WD) |
| 『NEW SR MC』 & 『Lowfer Sports』 完成です！ |
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| MXPA15 次回はローダウンスプリング 『L・H・S』 のテストです。 |
| 発売まで今しばらくお待ちくださいませ(^^)/~~~ |