| ヤリス KSP210 テストしました。 |
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| 2020年 2月発売の4代目ヴィッツは |
| 今回のモデルチェンジでグローバル名の「ヤリス」になって登場。 |
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| プラットフォームやパワートレイン、内外装デザインなど |
| すべてが刷新されています。 |
| キャラクター的もこれまでよりスポーティー路線♪ |
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| 新規開発GA-Bプラットフォームの |
| 軽量かつ高剛性、低重心化による効果が大きく |
| 第一印象はキビキビ走るフットワークの良いフィーリング(^^♪ |
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| 今回のテスト車は最もシンプルな1.0L-2WD グレード「X」 |
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| まずは毎度のオリジナルのデータ取りからスタートですww |
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| フロント、リヤとも長めのバンプクッションが採用されていますね。 |
| ウレタン製のソフトな物なので積極的にタッチさせて |
| たわみ特性を上手く使うストローク関係になっています(^^♪ |
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| 近年のコンパクトカーはフロントマクファーソンストラットの |
| 上部取付は軽量化のため1点取付が主流。 |
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| ヤリスも1点取付なのですが他車とは違い、 |
| アッパースプリングシートにしっかり角度がついていますww |
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| ジオメトリーの最適化に抜かりナシ。。。 さすがです(^^♪ |
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| ついでに、、、バックランプがこんなところ。 カッコイイです！ |
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| それでは試作品の装着確認 |
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| テストアイテムは毎度の2種類 |
| 『NEW SR MC』 & 『Lowfer Sports』 |
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| フロントはガソリン・HYBRID 2WD&4WDすべてのモデル共用 |
| リヤはガソリン2WD専用です。 |
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| まずは 『NEW SR MC』 から装着&フィーリングチェック |
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| 低速から高速走行時まで全域で操安性がグッと上がりました♪ |
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| ステアリングのリニアリティは高く、 |
| 速度域が上がってもしっかりした手応え感は持続しています！ |
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| ロングホイールベース・ショートオーバーハングのディメンションも |
| 安定感向上に大きく関係しているのでしょう。。。 |
| 高速旋回時も適度なロールスピードとロール剛性で |
| とても安定感が高いですww |
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| 乗り心地も上質感がありとてもバランス良くまとまっています(^^)v |
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| 続いて 『Lowfer Sports』 |
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| 今回は RS-R Ti2000 DOWN との組合せでチェック |
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| 『NEW SR MC』 同様 |
| バランス良くまとまっているしっかり感の高いフィーリングですww |
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| 前後ともに走行中はバンプタッチの領域に入るものの |
| バンプクッションの当たりがソフトなので問題なし(^^♪ |
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| さらなる低重心化でステア操作に対するレスポンンスは良く、 |
| 曲がる・止まるの挙動はかなり安定しています！ |
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| まずは１発目 |
| ヤリス KSP210 ガソリン1.0L 2WD(FF) |
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| 『NEW SR MC』 & 『Lowfer Sports』 |
| フィーリングチェック終了！ |
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| この後もヤリス続きます(^^♪ |
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| KSP210 次回はローダウンスプリング 『L・H・S』 のテストです。 |
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