| N-VAN JJ1 (2WD-FF) |
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| ローダウンスプリング 『L・H・S』 |
| リヤ用減衰力14段調整式 『Lowfer Sports PLUS』 |
| テストしました♪ |
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| 今回テストするスプリング試作品は |
| フロント、リヤともに2WD(FF)専用 |
| 車高違いの4種類ですww |
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| まずはローダウンスプリング 『L・H・S』 のテストから。 |
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| 前後ともに狙い車高は -30～35mm あたり |
| バネレートはノーマル比107%設定にしました♪ |
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| セットするダンパーはLowfer Sportsオリジナルの試作品 |
| まずはこれでフィーリングを確認します(^^)v |
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| ではさっそく装着 |
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| フロント -30mm / リヤ -37mm |
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| フロント車高は狙い通りで見た目のイメージも問題なし |
| リヤの車高が低めなので俯瞰の見た目バランスはNG・・・ |
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| そしてかすかではありますが |
| 時おり「カチャ」っと密着音が出てしまいます。 |
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| とりあえず車高も確認したいのでリヤを上がるモノに交換 |
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| フロント -30mm / リヤ -28mm |
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| 車高はまあまあなのですが、、、 |
| 今度は密着音が凄い！ |
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| コーナリング時などはイン側の「打音」とアウト側の「擦れ音」が |
| ミックスしてたいへん賑やかです(笑) |
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| ということで、チューブを必要な3か所に装着 |
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| 密着部にチューブを挟むので厚み分、少し車高変わります |
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| フロント -30mm / リヤ -23mm |
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| リヤが5mm上がってしまいました・・・ |
| ちょっと前下がりで全体のバランス悪いです(~_~;) |
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| なので最初のモノにチューブを装着してやり直しww |
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| フロント -30mm / リヤ -33mm |
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| 今度は狙い通りの車高で問題なし。。。 |
| 俯瞰でのバランスもイメージ通りです(^^♪ |
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| ↓↓↓こちらがノーマル車高↓↓↓ |
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| 走行フィーリングも問題なし♪ |
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| ダンパー減衰力とバネレートの相性は良く、 |
| 高速操安性もグッと上がりました。 |
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| 重心も下がり軽快なハンドリングバランスです！ |
| これまでの挙動の大きさは気にならなくなりましたww |
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| ということで、、、 |
| ローダウンスプリング 『L・H・S』 は無事完了 |
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| フロント： 車高 -30mm バネレート= 27.6N/mm (ノーマル比107%) |
| リヤ： 車高 -33mm バネレート= 53.7N/mm (ノーマル比107%) |
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| N-VAN JJ1 (2WD-FF) 『Lowfer Sports KIT』 完成です！ |
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| 続きまして、、、 |
| Lowfer Sports リヤ14段減衰力調整式 『Lowfer Sports PLUS』 |
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| まずはLowfer Sportsオリジナル相当のポジションを確認。 |
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| 今回はダイヤル「9」が収束性と乗り心地のバランスも良く、 |
| Lowfer Sportsオリジナルのフィーリング相当でした。 |
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| そして毎度の通り、 |
| 前後バランスの崩れない範囲を確認しておきます。 |
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| ダイヤルを順番に調整しながらフィーリングチェック |
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| 今回は下がダイヤル「1」から上は「14」まで。。。 |
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| つまりすべてのポジションが不足も嫌みも無く |
| 使える範囲でしたww |
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| N-VANは商用バンのため、リヤの荷重設定が高くなっており |
| ダンパー減衰力・バネレートがそもそも高い設定。 |
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| そんなクルマなので減衰力調整の変化幅はあったのですが |
| バランス的に大丈夫だったのですね。 |
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| ダイヤル「1」はちょうどノーマル+αのフィーリング |
| ダイヤル「14」はやや硬めだけど荷物をたくさん積んだ時は |
| 良いのではないかと思います(^^♪ |
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| N-VAN JJ1 (2WD-FF) |
| 『Lowfer Sports KIT』 『Lowfer Sports PLUS』 完成です！ |
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| 発売まで今しばらくお待ちくださいませ(^^)/~~~ |
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