「鉄道は上下分離が当たり前」石破茂前総理大臣が持論「空気を運んでいるような鉄道まで国が支援するか

鉄道のことに関しては

まともなことを言う石破茂前総理大臣

道路網が住民の要望で拡充されて

鉄道利用者が減少してきたと考えれば

住民の生活様式の変化から

鉄道の必要性が無くなってきたと

見ていいのかもしれない訳で

それでも鉄道を残せと言うのであれば

沿線自治体が率先して存続のために努力するのは

必然であるとしか言いようがない

国や民間のJRに文句を言うだけで

自らが努力しない自治体に未来は無いし

破綻する未来しか無いと思うのですけどねぇ

日本人って土地に執着する民族であると思う訳ですけど

それでも地方が衰退するってことは

地方自治体が現状維持で生活改善を放置し

古い土着の風習・慣習に固執し

補助金漬けで

怠惰な政治しかしてこなかったため

若い世代に呆れられたツケだとは思うのですけどねぇ

「鉄道は上下分離が当たり前」石破茂前総理大臣が持論「空気を運んでいるような鉄道まで国が支援するかというと、それは違う」バス転換の必要性も

「鉄道は上下分離が当たり前」石破茂前総理大臣が持論「空気を運んでいるような鉄道まで国が支援するかというと、それは違う」バス転換の必要性も（HBCニュース北海道） - Yahoo!ニュース

4/27(月) 19:29配信

北海道で赤字の鉄路を巡る議論が佳境を迎えるなか、"鉄道オタク"として知られる石破茂前総理大臣に、地域と鉄道に何が必要なのか話を聞きました。

■地方創生への思い「今だけ、ここだけ、あなただけ」

石破茂・前総理大臣です。むかわ町にできた恐竜博物館のオープニングセレモニーを前に、番組の単独インタビューに応じました。

――地方でこういう場所ができたことに関して、まずどんな感想を?
石破茂前総理大臣:
日本国中どこにでも恐竜はいたのかもしれないけれど、全身骨格が出るというのはすごいことだよね。地方創生って『今だけ、ここだけ、あなただけ』というのがキーワード。

初代・地方創生担当大臣らしく、マチの魅力をもっとアピールすべきだと訴えます。

石破茂前総理大臣:
もう発信ですよね、発信。むかわ、音威子府、幌加内、うちのマチはこんななんだよっていう発信を日本だけじゃなくて世界中にすること。知ってもらわないとどうにもならない

■大の北海道好き　新婚旅行は北海道

道内のマチの名前もすらすら飛び出す石破氏。実は大の北海道好きです。

石破茂前総理大臣:
高校の修学旅行が北海道だった。その時にあまりに感動したんでね。新婚旅行は北海道に来ようと。私はね、オンネトーとペンケトー、死ぬまでにもう一度行ってみたい。

北海道好きはグルメでも…。

石破茂前総理大臣:
私はぎょうざカレーに感動して…。

――「みよしの」の?
石破茂前総理大臣:そう。何だこの不思議な食べ物は?って。食べたら、これがおいしかったのよね。結構いい料亭で、夕食を食べさせていただいたことがあるんだけど、なにが食べたいですかと聞かれて、「ぎょうざカレー」と言ったんです。ひんしゅくを買いました。

■「上下分離」は当たり前

石破氏は、政界きっての鉄道オタクとしても知られます。

石破茂前総理大臣:
エアコンなんかなくていいから、窓を全開にして走る。宗谷本線でもそうなんだけど、一つ一つのシーンがすごく感動的ですよね。ローカル鉄道、特に北海道。

――JR北海道が単独では維持困難ということで、上下分離方式を検討したいと正式に表明したが、上下分離についてどんな考えを?

石破茂前総理大臣:
上下分離なのが、鉄道は当たり前。ヨーロッパなんかはそう。例えば航空会社が空港を自分で作りなさいと言われたらもたない。バス会社が道路を自分で作りなさいと言われたらもたない。なぜ鉄道だけが、線路も架線も信号設備も全部自分でやんなきゃいけないのという話。

昭和39年まで当時の国鉄は黒字だったが、不思議とやれていた上下一体で。でもそれから飛行機は出るわ、高速道路は出るわ。そういう時代の変化の中でいろんなライバルが出てきてしまうと、上下一体だともたなくなったという当たり前の話。

――そうなると、自治体の負担がどうしても増えてくるが?
石破茂前総理大臣:
じゃあ自治体が上下分離になったのはいいが、インフラ分は自治体にというと、それだったら止めた方が良いやみたいなことになりますよね。

そうすると、日本全体のモーダルシフト（物流の転換）を考えた時に、国がどれだけ支援できるかということなんだが、かといってやたらめったらガラガラで、空気を運んでいるような鉄道まで国が支援するかというと、それは違うんでしょうね。あまりに採算が取れないところは、バス転換というのもありうる。

石破氏は鉄道の維持にとどまらず、まちづくりも見据えた議論が必要だと指摘します。

石破茂前総理大臣:
鉄道を使って、どれだけ人を呼び込むかというのは、札幌や東京で考えてわかることではない。乗りたくなる鉄道であって、それに乗っていきたくなるマチというのを作るということであって、いろいろな人が入って議論が深化していくというのが大事なんじゃないか。

■総理への再登板は?

――石破前総理が退任して半年ということは、高市さんが就任して半年。今はどういう心境?
石破茂前総理大臣:
前任の岸田さんであれ、菅さんであれ、その日その日が真剣勝負。高市総理も、1日国家の全責任を背負うのは大変なことで、1日終わったなというのが気が付いたら半年すぎていたとか、そんなことではないか。

――もう一度総理大臣は?
石破茂前総理大臣:
そういうことにはお答えしません。

北海道放送

最終更新:4/27(月) 19:38
HBCニュース北海道

北陸新幹線延伸ルート JR東海「米原からの乗り入れは困難」与党のヒアリングに認識示す

京都駅直結では東海道新幹線への乗り入れではなく

南下する別ルートを提案しているのに

米原経由では東海道新幹線への乗り入れしかない様に誘導している

米原ルートでも甲賀-伊賀-奈良経由の別ルート選択があっても

良いと思うのだけれどねぇ

大体、大動脈として複数ルートを候補路線としたはずなのに

米原-大阪だけ単一ルートとして議論すること自体

整備新幹線構想として不適格としか言いようがないし

JR西の怠惰で傲慢だとしか思えない

いずれにしても

滋賀県に負担金が掛かってしまうので

負担金を如何にかしないことには

米原ルートは有り得ないかと・・・

米原ルートにしたいのであれば

結果的に利する北陸各県やJR東・JR西が

米原までの負担金を全額補填するくらいの

勢いはあっていいかな

話は変わるが・・・

普通に

敦賀-小浜-亀岡-大阪で良くない

亀岡市の馬堀駅経由だと

山陰本線/嵯峨野線・嵯峨野観光鉄道直結で

観光名所の嵐山に直通できるので

京都観光の拡大に繋がるとは思うのだけれどねぇ

北陸新幹線延伸ルート JR東海「米原からの乗り入れは困難」与党のヒアリングに認識示す

北陸新幹線延伸ルート JR東海「米原からの乗り入れは困難」与党のヒアリングに認識示す（FNNプライムオンライン（フジテレビ系）） - Yahoo!ニュース

4/27(月) 18:12配信

自民党と日本維新の会は27日、国会内で北陸新幹線の延伸ルートを協議する与党の委員会を開き、JR東海の武田副社長から意見を聴取した。

委員会で議論されている8ルート案には、滋賀県の米原駅を通る「米原ルート」が含まれており、東海道新幹線への乗り入れと乗り換えで場合分けされている。

出席者によると、JR東海側は「米原ルート」のうち東海道新幹線への乗り入れについて、現状のダイヤが過密で乗り入れる余地がないことや、北陸新幹線と東海道新幹線でシステムが異なることなどを理由に、「困難」との認識を示した。

現在の新幹線網は、東海道（JR東海）・山陽（JR西日本）と山陽・九州（JR九州）で直通運転を行っているため、この3路線のシステムは統一されている。

一方、北陸新幹線はJR東日本が運行する東北・上越新幹線と共通するシステムで運行されている。

維新の柴田氏は、「画一的なシステムを作るべきだ」と指摘した。

維新の前原氏は、「（延伸は）20〜30年後の話でリニアとの関係も議論するべき」として、リニア中央新幹線開通後のダイヤについて質したが、JR東海は「『のぞみ』の本数は減るが、代わりに『ひかり』等が増えるため、便数は変わらない」との見解を示したという。

3月、ヒアリングに応じたJR西日本の倉坂社長も「米原ルート」について、災害時のバックアップとして別線が求められることや、遅延が波及してしまう可能性に触れ、「非現実的」という認識を示している。

前原氏は、「JR東海の理解が得られなければ米原での（東海道新幹線への）乗り入れはできない。JR東海から生の声として受け取ったが、極めてネガティブな反応だと確認できた」と述べた。

そのうえで、「（訪日外国人客による）インバウンドが増えると言っても、（日本の）人口が減っていく中で、『のぞみ』が減った分だけ『ひかり』と『こだま』が増えるかというと、採算的にそんなに増えないと思う」との見方を示しつつ、リニア中央新幹線開業の名古屋〜大阪間の完成が北陸新幹線の米原での東海道新幹線への乗り入れの前提になってくると指摘し、「そのめどが立たないと、なかなかそこの議論ができない」とも述べた。

フジテレビ,政治部

最終更新:4/27(月) 18:12
FNNプライムオンライン（フジテレビ系）

国民民主党の榛葉賀津也幹事長、豊予海峡ルート構想「恐ろしく夢のある話だ」「全力でやろうと思う」

四国を

鳴門から四国中央経由で伊予まで直線で繋ぐなら

時間短縮にはなるだろうけどねぇ

そうして海岸線沿いから佐多岬を抜け

大分-日田経由で久留米に繋げ・・・

佐賀の問題が解決すれば

西九州新幹線に直結は出来るかもしれないねぇ

今からならリニアの方がいいかもしれないねぇ

国民民主党の榛葉賀津也幹事長、豊予海峡ルート構想「恐ろしく夢のある話だ」「全力でやろうと思う」

国民民主党の榛葉賀津也幹事長、豊予海峡ルート構想「恐ろしく夢のある話だ」「全力でやろうと思う」（読売新聞オンライン） - Yahoo!ニュース

4/27(月) 12:08配信

　榛葉幹事長はあいさつで、大会に来賓で参加した佐藤知事から、大分と愛媛の両県を橋か海底トンネルで結ぶ同構想などについて説明を受けたことを紹介。

　九州と四国が、北海道、本州、四国、九州の中で唯一、橋などでつながっていないことに触れ、「ここは今から半導体を含め、日本の中心地になる。日本を牽引（けんいん）していく産業地になる」と述べた。その上で「交流人口を増やし、しっかりと地域を盛んにしていく。全力で明日からやろうと思う」と述べた。

最終更新:4/27(月) 12:18
読売新聞オンライン

大谷翔平の二刀流が招く投手登録枠問題、元ドジャースのターナーが制限撤廃を主張

投手13人・野手13人の制限ルール撤廃は有りだと思うが

記事まとめの

大谷の価値を引き下げることにもなるに関しては

的外れだとは言えよう

二刀流が居れば

投手13人+1・野手13人となるが

二刀流が居なければ

投手14人・野手12人となり

野手交代要員が

4人から3人に減るというデメリットが出てくる

制限ルール撤廃したとしても

メジャーリーグの選手登録枠26人が変わらない限り

二刀流の優位性は変わらない

大谷翔平の二刀流が招く投手登録枠問題、元ドジャースのターナーが制限撤廃を主張

大谷翔平の二刀流が招く投手登録枠問題、元ドジャースのターナーが制限撤廃を主張（Forbes JAPAN） - Yahoo!ニュース

4/27(月) 15:30配信

ロサンゼルス・ドジャースは最近やや調子を落としており、地区ライバルのコロラド・ロッキーズとサンフランシスコ・ジャイアンツに2カード連続で負け越した。

いまチームはシカゴ・カブス戦で勝利し、勢いを取り戻したいところだが、二刀流のスーパースター大谷翔平に対する優遇措置をめぐる議論が進むなかで、ドジャースもその渦中にも置かれている。

■「大谷翔平ルール」論争の中心にいるドジャース

「大谷翔平が二刀流選手として登録されているため、ロサンゼルス・ドジャースが投手を1人余分に保有できるルールに不満を抱いているのは、シカゴ・カブスのクレイグ・カウンセル監督だけではない」とジ・アスレチックのケン・ローゼンタールはいう。カウンセルがいわゆる「大谷翔平ルール」について率直に苦言を呈したことを受けたものだ。

「球界最高かつ最もユニークな選手である大谷への特別措置を容認する関係者は多い。だが、大谷のチームが『実質的に14人目の投手を登録できる』このルールは、すでに絶大な彼の影響力をさらに拡大させているとして、不満を抱く者もいる。さらに、投球を終えた後も指名打者（DH）として打線に残れる能力そのものを、不公平だと見る向きもある」

ドジャースは大谷を獲得して以来、2年連続でワールドシリーズを制覇している。大谷は打席でもマウンドでも、そして高額な広告契約を呼び込む存在としても、チームの期待に完璧に応えてきた。しかし3連覇を目指す中、ルールブック上で彼に与えられた特別待遇への批判の声は大きくなっている。

■元ドジャースのオールスター選手が大谷ルールの変更を提案

直近では、ドジャースで2度オールスターに選ばれたジャスティン・ターナーが、この特例ルールの変更を求めた。

「解決策は、全チームについて13×13のルール（投手13人・野手13人の制限ルール）をなくすことだ」とターナーは、ドジャース・トークのデイビッド・バセーが投げかけたルールに関する質問に対し、Xで投稿した。「各チームが自分たちにとって最善だと考える形でロースターを組めばいい。これはドジャースが何をできるかの話ではない。他の29チームが何をできないかの話だ」

ターナーが言及したのは、26人のメジャーリーグの選手登録枠において、投手13人と野手13人を上限とする現行のMLBルールだ。大谷は投手としても指名打者としてもプレーするため、ドジャースは事実上14人目の投手をロースターに入れることができる。大谷が13人の野手枠の1人としてカウントされるためだ。

MLBが全チームに対して投手13人の上限を撤廃すれば、その優位性は薄れ、特例ルールを批判する人々を満足させる可能性がある。一方でそれは、ターナーが9シーズンを過ごしたチームであるドジャースにもたらしている、大谷の価値を引き下げることにもなる。

Peter Chawaga

最終更新:4/27(月) 15:30
Forbes JAPAN

北海道新幹線の札幌延伸 費用対効果が悪化「基本的にプロジェクトを中止すべき水準」財務省試算

整備新幹線の着工時において条件クリアしているのだから

途中の試算で費用対効果が下がったとしても

下がった分をどう上げるか・戻すのかを議論すべきで

中止云々は論点をズラし過ぎだと思うけどねぇ

北海道新幹線の札幌延伸　費用対効果が悪化「基本的にプロジェクトを中止すべき水準」財務省試算

北海道新幹線の札幌延伸　費用対効果が悪化「基本的にプロジェクトを中止すべき水準」財務省試算（HTB北海道ニュース） - Yahoo!ニュース

4/27(月) 13:05配信

財務省は、２３日に開かれた財政制度等審議会（財務相の諮問機関）で、北海道新幹線の札幌延伸の費用対効果について、国土交通省の基準では「基本的に中止すべき水準」にあたるとする試算を公表しました。

財政制度等審議会の分科会で示された費用対効果は、開業による鉄道会社の利益や利便性向上効果などの総額を総費用で割った値です。
公表された事業全体の費用対効果は０．６となり、３年前の前回評価から０．３下がったほか、未工事分の費用対効果は０．９と、前回から０．４下がりました。
整備新幹線の着工は、費用対効果が「１」を上回ることが条件の１つとなっていますが、今回の試算ではいずれも「１」を下回り、国交省の基準では「基本的にプロジェクトを中止すべき水準」だということです。
一方で、物価上昇に伴う収益の増加などが見込めれば、費用対効果が上振れする可能性もあるとしています。
北海道新幹線の札幌延伸を巡っては、国交省の有識者会議が２５年３月、工事の難航で開業が３０年度から３８年度末以降に大幅に遅れるとの報告をまとめ、建設主体の鉄道・運輸機構は、２５年１２月に総事業費が１・２兆円増え、３・５兆円となると発表していました。
財政制度等審議会は６月にも意見をまとめるということです。

HTB北海道ニュース

最終更新:4/27(月) 13:05
HTB北海道ニュース