生徒の安全を計画段階から
担保しない学校法人ってどうなんでしょうかねぇ
同志社国際高生ら2人死亡の辺野古沖船転覆事故「学校法人は修学旅行の内容把握せず」と文科相 今月24日に学校法人同志社に聞き取り調査
4/29(水) 7:14配信
沖縄県名護市の辺野古沖で修学旅行で訪れていた高校生ら2人が死亡した船の転覆事故をめぐり、松本文部科学大臣は高校を運営する学校法人が修学旅行の内容を把握していなかったことを明らかにしました。
3月16日、沖縄県名護市辺野古沖で、修学旅行中の同志社国際高校の生徒らが乗っていた船2隻が転覆し、武石知華さん(当時17)と船長の2人が死亡しました。
文部科学省は4月24日に職員を派遣し、学校法人側に旅行の詳細や安全管理体制などについて聞き取り調査を行いました。
28日の会見で松本文科大臣は、「学校法人は、事前・事後にかかわらず旅行の内容を把握していなかった」と明かしました。また、事実関係が十分明らかになっていない点については学校側にあらためて回答を求めているということです。
MBSニュース
最終更新:4/29(水) 7:17
MBSニュース
小倉-大分-宮崎-鹿児島間の
日豊本線有り気の試算かもしれないが
「東九州新幹線」が出来たら
並行在来線になる日豊本線の
廃線・第三セクター移行問題などが
新たに出てくるわけで・・・
廃線するには路線はJRしかないので
第三セクターに移行せざるを得なくはなるだろうか
私鉄・市鉄のノウハウの無い地域なので
破綻しかねないのではないかな
福岡県だけが利するような試算出されてもねぇ
とは思う
まぁ・・・
目玉にするなら
東周りはリニア新幹線にするのも有りかもね
「東九州新幹線」開業すれば経済波及効果は年間約700億円 福岡県が試算 県内へ訪問客も増加見込み 約50年間進展なく「機運醸成図りたい」
4/29(水) 7:30配信
福岡県は28日、大分や宮崎を経て福岡と鹿児島を結ぶ「東九州新幹線」が開業した場合、年間約700億円の経済波及効果が生まれるとする試算を公表しました。
県が公表した試算によりますと、東九州新幹線が北九州市から大分市や宮崎市を経て鹿児島市にいたる日豊線ルートで開業した場合、福岡県を訪れる人の数は日帰りと宿泊をあわせてコロナ禍前の2019年度よりも年間528万人（13.4%）増えると見込まれ、関連産業を含めた経済波及効果は年間699億円に上るということです。
また、整備による県内への経済波及効果は6661億円と試算しています。
東九州新幹線は1973年に基本計画路線として決定されてから約50年にわたり進展がない状況が続き、県はこれらの試算を通じて「次の段階である整備計画路線への格上げを目指し、県内の機運醸成を図りたい」としています。
テレビ西日本
最終更新:4/29(水) 7:30
TNCテレビ西日本
国や行政が長年にわたって作り上げてきた
補助金ビジネスの資金源だから
早々に明け渡すわけは無いかと・・・
話題の
秋田の新スタジアム建設費用を見ても
総費用の半額を国の補助金で賄う試算が出ている
約140億円の内、約70億円が国の税金
しかも国の補助金は
貰って当たり前との姿勢である知事と市長って言うのがねぇ・・・
国は政治家の票田確保であり
行政は天下り先確保
地方は補助金優遇措置・・・
早々に解体できない岩盤が出来上がっているからねぇ
消費減税、各党主張に隔たり 意見集約難航も 国民会議
4/29(水) 7:10配信
食料品消費税ゼロを巡り、超党派の「社会保障国民会議」の実務者会議は論点整理を終え、夏前までの中間とりまとめに向け議論を本格化させる。
ただ、会議に参加する8党の主張には隔たりがあり、意見集約が難航する恐れもある。
自民党と日本維新の会は、給付付き税額控除を導入するまでの「つなぎ」として、2年間の食料品消費税ゼロを目指す。外食産業など影響を受ける業界からは慎重な意見が相次ぐが、自民の小野寺五典税制調査会長は「課題を乗り越える」と強調する。
中道改革連合と公明党は、食料品消費税ゼロの恒久化を主張。立憲民主党は「最長2年間ゼロ」を掲げている。
これに対し国民民主党は、企業の事務負担の増加や年5兆円に上る財源の確保を理由に、食料品消費税ゼロに否定的だ。古川元久税調会長は「懸念が解消されないと、現場に混乱や負担をかける」と指摘。チームみらいは消費減税の代わりに低中所得者に対する給付を提案している。
早期実施に向け税率を1％にする案も浮上している。ゼロにする場合、レジシステムの改修に1年程度かかるが、1％への引き下げなら、3～6カ月程度に短縮できる。維新や日本保守党は「選択肢としてあり得る」との立場だ。しかし自民内には1％案について、ゼロを掲げた衆院選公約に違反するとの指摘がある。
与野党の歩み寄りは難しく、「減税をやりたいなら与党だけで議論したらいい」（野党税調関係者）との声も出ている。
最終更新:4/29(水) 7:14
時事通信
OPECの原加盟国であるイランに関与する船舶だけ
ホルムズ海峡を通過させるような措置を
封鎖実施しているイランが行っているとすれば
他OPEC加盟国を蔑ろにし
自国のみの利益に邁進していると思われ
OPECの統治機構が
まともに機能していないと考えられる訳で
脱退も止む無しではあるよね
ホルムズ海峡の反対側がUAEなので
イランが攻撃を仕掛ける可能性は否定できないねぇ
イスラム過激派がマリでも活動している様なので
マリは陽動かもしれないしね
ＵＡＥが5月1日にＯＰＥＣ脱退、イラン紛争下で結束に亀裂
4/28(火) 21:58配信
Maha El Dahan
[ドバイ ２８日 ロイター] - アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）は２８日、石油輸出国機構（ＯＰＥＣ）とロシアなど非加盟国を加えたＯＰＥＣプラスから５月１日に脱退すると発表した。イラン紛争が歴史的なエネルギーショックを引き起こし世界経済を揺さぶる中、産油国組織と事実上の盟主であるサウジアラビアにとって大きな打撃となる。
長年のＯＰＥＣ加盟国であるＵＡＥの離脱は、内部では意見が分かれながらも結束姿勢を示してきたＯＰＥＣに混乱が生じ、組織を弱体化させる可能性がある。
一方、ＵＡＥはＯＰＥＣに属さないことで、世界で最も低コストかつ低炭素の原油供給国としての地位を最大限に活用することができる。離脱は、消費者や世界経済全体にとって最終的には総じてプラスであり、より迅速かつ信頼性の高いエネルギー供給を確保するものと捉えているという。
原油価格をつり上げているとＯＰＥＣを非難してきたトランプ米大統領にとって、ＵＡＥのＯＰＥＣ脱退は追い風となる。
トランプ大統領は２０１８年の国連総会での演説で、ＯＰＥＣが原油価格を高止まりさせ「世界の他の国々を搾取している」と非難していた。また、トランプ氏は湾岸地域への米軍の支援と原油価格を関連付け、米国がＯＰＥＣ加盟国を防衛している一方で、加盟国は「これにつけ込んで原油価格をつり上げている」と批判してきた。
ＡＤＣＢのチーフエコノミスト、モニカ・マリク氏は「地政学的状況が正常化すれば、これはＵＡＥが世界市場シェアを獲得する道を開くものだ」とした上で、消費者と世界経済全体にとってプラスになるはずだと述べた。
ＵＡＥのマズルーイ・エネルギー相はロイターに対し、エネルギー戦略を慎重に検討した上での決定だと表明。サウジアラビアと協議したかとの問いには、どの国にもこの問題を提起していないとし、「政策上の決定であり、生産水準に関する現在と今後の政策を慎重に検討した上で下された」と語った。
ＯＰＥＣの湾岸産油国は、イランによるホルムズ海峡の実質的な封鎖措置などを受け、輸出に苦慮している。
マズルーイ氏は、ホルムズ海峡を巡る現状を踏まえれば、今回の決定が市場に大きな影響を及ぼすことはないとの認識を示した。ただ、世界はより多くのエネルギーを必要とし、ＵＡＥの今回の措置はそのニーズを満たすのに役立つだろうと示唆した。
ＲＹＳＴＡＤのアナリスト、ホルヘ・レオン氏は「ＵＡＥの脱退はＯＰＥＣにとって大きな転換点となる」と指摘。「ホルムズ海峡における混乱が続いているため、短期的な影響は限定的かもしれないが、長期的な影響としてはＯＰＥＣの構造的な弱体化が挙げられる。ＯＰＥＣ離脱により、ＵＡＥは増産する動機と能力の両方を持ち、市場の中心的な安定化要因としてのサウジアラビアの役割の持続可能性についてより広範な疑問が生じる。また、ＯＰＥＣの供給不均衡を緩和する能力が低下するにつれて、石油市場の変動性が高まる可能性を示唆している」と述べた。
サクソバンクのオレ・ハンセン氏も「短・中期的に見れば、市場はＵＡＥからの原油供給増を吸収できるはずだ。しかし長期的には、ＵＡＥの離脱はより広範な戦略的問題を提起する。他の産油国が割当量規律よりも市場シェアを優先し始めた場合、ＯＰＥＣが協調的な供給調整を通じて秩序ある市場を管理できる能力は、ますます疑問視されるようになるだろう」と警戒感を示した。
ＵＡＥのアンワル・ガルガシュ大統領外交顧問は２７日、イランの攻撃に対するアラブ諸国と湾岸諸国の対応を批判していた。同氏は「湾岸協力会議（ＧＣＣ）加盟国は後方支援では相互支援してきたが、政治的・軍事的にはこれまでで最も弱い立場にあると思う。アラブ連盟が弱い姿勢を示すことは予想しており意外ではないが、（湾岸）協力会議の姿勢は予想外で驚いている」と語った。
一方、イラクの石油当局者２人によると、イラクはＯＰＥＣやＯＰＥＣプラスから脱退する意図はない。同当局者は、安定した許容可能な原油価格を確保するための強力な組織を支持していると述べた。
最終更新:4/29(水) 0:32
ロイター
「ブルドックの再来」と呼ばれて話題の
「Super-ONE」のデザイン
踏襲したらいいんじゃないかなぁ
シティターボ２ブルドックは1200CCだったわけだし
1500CCのフィットなら後継的には
過剰な排気量かもしれないが
適切な範囲ではあると思うけどねぇ
市場的には
「柴犬」より「ブルドック」の方が
インパクトはあると思うけどねぇ
ホンダ「新しいフィット」まもなく登場か？ 斬新「攻めすぎ顔」に変化する？ 2026年夏実施？ 販売店での動きは？ 新たなコンパクトカーに期待集まる
4/28(火) 13:10配信
ホンダ「フィット」改良へ？ 販売店で聞いてみた
まもなくホンダ「フィット」に大幅な改良が入ると言われています。
そうしたなかで、SNSなどでもユーザーの期待が高まっています。販売店ではどのような動きがあるのか、現場の声を聞きました。
2001年の初代登場以来、フィットはコンパクトカーの定番として支持されてきました。
2020年に発売された現行4代目は、広い室内空間や高い燃費性能を受け継ぎつつ、多様な5タイプを設定したことで注目を集めました。
その後も改良が続き、2022年には内外装の刷新や先進安全装備の強化、2025年には「クロスター」のカラーリングデザイン変更などが行われています。
こうした流れのなか、フィットはまもなく大きな進化を迎えるとみられています。ホンダ販売店の担当者は次のように話します。
「正式発表はまだですが、2026年夏ごろにマイナーチェンジが予定されていると言われています。
例年の流れからすると、5月の連休明けに予約受注が始まる可能性もあります。フルモデルチェンジではありませんが、“ビッグマイナーチェンジ”規模になる見込みです」
具体的な内容はまだ不透明ですが、グレード構成の再編が有力視されています。
担当者によると、構成は「X」「Z」「クロスター」「RS」に整理され、「ベーシック」「ホーム」「リュクス」などは廃止される可能性が高いといいます。
パワートレインも見直され、「クロスター」と「RS」はハイブリッド専用となる見通しです。
ガソリン車は「X」か「Z」に限られますが、「フィットの購入者はハイブリッドが中心なので、大きな混乱にはならないと思います。N-BOXやWR-Vといった手頃なモデルもありますので」と担当者は話していました。
2026年1月には中国でフィットのマイナーチェンジが行われ、その大胆なデザインが話題となりました。
国内モデルについて前出の担当者は「具体的な変更点はまだ分かりませんが、中国版のようなデザインにはならないと思います」と説明します。中国版は3000台限定の特別仕様車で、現地向けに大きく振ったデザインだったためです。
一方、国内の現行フィットは“柴犬”をモチーフにした親しみやすいデザインが特徴で、「最近はシャープな車が多いので、この雰囲気が新鮮」という声もあり、国内モデルで大胆な方向転換が行われる可能性は低いとみられます。
価格については物価高の影響もあり、「5〜10万円程度の値上げはあるかもしれません」との声もあります。
現在の177万6500円〜292万9300円という価格帯を踏まえると、エントリーグレードは100万円台を維持しつつ、最上級グレードは300万円に届く可能性もありそうです。
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ユーザーからは、「今の雰囲気は残してほしい」「RSがどう変わるか気になる」といった声が寄せられています。
価格については「値上げは仕方ないかも」と受け止める意見もあり、「マイチェン楽しみ」という前向きな声も多く見られます。
フィットは長年にわたりコンパクトカー市場を支えてきたモデルです。今回の大幅改良によって、どのような姿へ進化するのか、今後の発表が注目されます。
青田 海
最終更新:4/28(火) 13:10
くるまのニュース
