年末年始のバッテリートラブル統計
JAFがまとめた年末年始のロードサービスの出動回数をまとめた資料が公表されていました。
やはり、出動回数のトップは、過放電バッテリー（バッテリー上がり）です。
一般道でダントツの1位で、高速道路でも5位です。
出動件数約9万件のうち、3万3千件がバッテリー上がりとのこと。
相変わらず、すごく多い数だと感じます。
冬場で気温が低くなり、バッテリーの始動性がわるくなったり、寿命を迎えたりで、バッテリーあがりをおこしたのではと予想します。
このようなトラブルにならないためにも、もう少しバッテリーのことを気に掛けていただくと良いのですが・・・
バッテリーがないと、自動車は走れないという重要な部品なんですが、あまり、意識されていないのですよねぇ（残念）
もし、バッテリーが弱っていてエンジンがかかりにくいときは、
「一度セルでの始動が失敗したら、30秒程度置いてから再度チャレンジしてください」
連続して、セルを回そうとすると、バッテリーに負担がかかりすぎて、あっという間に上がってしまいます。
｢掛かれ、掛かれ」と祈りながら連続して繰り返す気持ちはわからなくないのですが・・・
セル始動の時間をあけることにより、バッテリー内部の電圧がすこし回復しますので、連続して試すよりは、かかる可能性が高くなります。
でも、エンジンが掛かったら、必ずバッテリーをチェックし、充電器での充電や寿命の場合は交換することを強くお勧めします。
バッテリーが弱っている場合は、走行中のオルタネータの充電だけでは足りませんので、必ずバッテリーを点検してくださいね。
やはり、出動回数のトップは、過放電バッテリー（バッテリー上がり）です。
一般道でダントツの1位で、高速道路でも5位です。
出動件数約9万件のうち、3万3千件がバッテリー上がりとのこと。
相変わらず、すごく多い数だと感じます。
冬場で気温が低くなり、バッテリーの始動性がわるくなったり、寿命を迎えたりで、バッテリーあがりをおこしたのではと予想します。
このようなトラブルにならないためにも、もう少しバッテリーのことを気に掛けていただくと良いのですが・・・
バッテリーがないと、自動車は走れないという重要な部品なんですが、あまり、意識されていないのですよねぇ（残念）
もし、バッテリーが弱っていてエンジンがかかりにくいときは、
「一度セルでの始動が失敗したら、30秒程度置いてから再度チャレンジしてください」
連続して、セルを回そうとすると、バッテリーに負担がかかりすぎて、あっという間に上がってしまいます。
｢掛かれ、掛かれ」と祈りながら連続して繰り返す気持ちはわからなくないのですが・・・
セル始動の時間をあけることにより、バッテリー内部の電圧がすこし回復しますので、連続して試すよりは、かかる可能性が高くなります。
でも、エンジンが掛かったら、必ずバッテリーをチェックし、充電器での充電や寿命の場合は交換することを強くお勧めします。
バッテリーが弱っている場合は、走行中のオルタネータの充電だけでは足りませんので、必ずバッテリーを点検してくださいね。
放電と充電のバランスと容量
ODYSSEYバッテリーは、放電能力が優れているために比較的小さいサイズ（PC/LB545）でも、2000cc以上排気量の車両（4輪）でもエンジンを始動することができます。
ただ、これは「満充電の状態で、エンジンを始動することできる」ということでレーシングカーなどの一部の特殊な用途では、メリットが発揮されますが、普段街中を走行している自動車には、使用するには難しい面があります。
これは、一般的な自動車は、オーディオ、エアコン、ナビゲーションやセキュリティなど多くの電装品がついているからです。ライトやブレーキランプも意外に電気を消費します。
エンジンを始動していれば、バッテリーは小さくてもオルタネータで発電しているから大丈夫と考える方もいますが、ある程度エンジンの回転数が上がっていれば発電されていますが、アイドリング時ではあまり発電されていません。
アイドリング時に電装品を多く使用しているとバッテリーから電気を消費するので、バッテリーあがりのトラブルが発生します。よくあるのが、雨の夜の高速道路の渋滞でトラブルが起きます。
これが、エンジン始動中（走行中）の放電と充電のバランスが崩れ、バッテリーが上がる現象です。
余り乗らない自動車の場合に起きる放電と充電のバランスが崩れるケースもあります。
自動車は、エンジンを停止中でも少しづつ電気を使用しています。
例えば時計、オーディオのバックアップ、セキュリティ、最近の車の場合、エンジンを停止しても一定時間、パワーウインドウなどの動作を監視しているので、これでも電気を消費しています。
このことに気がつかれていないで長期に自動車を乗らない場合や短距離走行の繰り返しの場合、バッテリーが充電されず放電してしまっていることとなります。
長期の乗らない場合は、エンジンを動かしていないのでオルタネーターからの充電はされないために、バッテリーが放電する一方でおきる為です。
特に、小さい容量のバッテリーを使用しているとすぐにバッテリーがあがってしまいます。
放電（電気の使用量）と充電（発電量）とバッテリーの容量をよく考えて選定してください。
目的に合わせて適切なサイズとバッテリーの管理（充電）をしていたくことがバテリーを長持ちさせるコツです。
ODYSSEYバッテリーは、純正サイズを基本として、容量が近いサイズから選択し、軽量化を目的であれば、１サイズ小さなタイプを、オーディオなど電源強化の場合は、１サイズ大きなものを選ぶと良いと思います。
（お車の電装品、取付スペースの検討は必要ですが・・・）
ただ、これは「満充電の状態で、エンジンを始動することできる」ということでレーシングカーなどの一部の特殊な用途では、メリットが発揮されますが、普段街中を走行している自動車には、使用するには難しい面があります。
これは、一般的な自動車は、オーディオ、エアコン、ナビゲーションやセキュリティなど多くの電装品がついているからです。ライトやブレーキランプも意外に電気を消費します。
エンジンを始動していれば、バッテリーは小さくてもオルタネータで発電しているから大丈夫と考える方もいますが、ある程度エンジンの回転数が上がっていれば発電されていますが、アイドリング時ではあまり発電されていません。
アイドリング時に電装品を多く使用しているとバッテリーから電気を消費するので、バッテリーあがりのトラブルが発生します。よくあるのが、雨の夜の高速道路の渋滞でトラブルが起きます。
これが、エンジン始動中（走行中）の放電と充電のバランスが崩れ、バッテリーが上がる現象です。
余り乗らない自動車の場合に起きる放電と充電のバランスが崩れるケースもあります。
自動車は、エンジンを停止中でも少しづつ電気を使用しています。
例えば時計、オーディオのバックアップ、セキュリティ、最近の車の場合、エンジンを停止しても一定時間、パワーウインドウなどの動作を監視しているので、これでも電気を消費しています。
このことに気がつかれていないで長期に自動車を乗らない場合や短距離走行の繰り返しの場合、バッテリーが充電されず放電してしまっていることとなります。
長期の乗らない場合は、エンジンを動かしていないのでオルタネーターからの充電はされないために、バッテリーが放電する一方でおきる為です。
特に、小さい容量のバッテリーを使用しているとすぐにバッテリーがあがってしまいます。
放電（電気の使用量）と充電（発電量）とバッテリーの容量をよく考えて選定してください。
目的に合わせて適切なサイズとバッテリーの管理（充電）をしていたくことがバテリーを長持ちさせるコツです。
ODYSSEYバッテリーは、純正サイズを基本として、容量が近いサイズから選択し、軽量化を目的であれば、１サイズ小さなタイプを、オーディオなど電源強化の場合は、１サイズ大きなものを選ぶと良いと思います。
（お車の電装品、取付スペースの検討は必要ですが・・・）
バッテリーの充電について
自動車用バッテリーを充電する場合は、充電する前にいくつか確認をする必要があります。
まず、バッテリーの種類です。現在、自動車の始動用バッテリーには、鉛
バッテリーを使用されていますが、この鉛バッテリーでも構造に種類があります。
昔から使われてるタイプの「開放型もしくはウェットタイプ」というバッテリーの上面にキャップ（弁）があり、バッテリー液を調整することのできるもの。
バイクや最近の自動車で多いタイプの「密閉型、シールドタイプ、ドライ、ＭＦバッテリー」といわれる、バッテリーに液を補充することができるキャップ（弁）がなく液面のメンテナンスをする必要がないものです。
説明をわかりやすくするために、ここでは、前者を「開放型」、後者を「密閉型」と統一して説明します。
「開放型」は、現在でも日本車に多く純正搭載されているバッテリーです。
一般的に自動車修理工場やガソリンスタンドなどに置かれている充電器は、この「開放型」のみに対応した充電器です。
よく見る大型の充電器で、ダイヤルがついていて、充電タイマーとバッテリーの容量をセットする充電器で、このタイプは、良く言う急速充電をできるものです。
この充電器では、密閉型のバッテリーは、基本的に対応していませんので充電しないでください。
開放型のみに対応した充電器は、充電時の電圧の上限がしっかりと制御されていないことが多くあります。
開放型を充電する場合は、キャップをあけて充電しますので、電圧が上昇してもキャップを開けることにより、充電時に発生したガスが外に放出されます。
しかし、密閉型のバッテリーは、充電時に発生したガスを外に放出せずに、内部に還元しています。そのために、高い電圧で充電されると化学反応で発生したガスが、還元するペースに追いつかず、バッテリの外部に安全弁より放出され電解液不足なったり、化学反応で熱をもち変形したりしてバッテリーを破損することがあります。
ODYSSEYバッテリーは、充電電圧の上限を15Vとしています。この値は、厳密にはバッテリーのメーカーや種類により違いますが、おおむね15Vを上限を覚えておくと良いでしょう。
自動車のオルタネータの発電は、13.5～14.8V程度となり、レギュレータという部品で、15Vを超えないような制御がされています。
ODYSSEYバッテリーを充電する場合は、専用充電器（充電器12-3Tもしくは、12-10C）を推奨しますが、それ以外の充電器で充電する場合でも、必ず「密閉型、ドライ、メンテナンスフリー」に対応している充電器で充電することをお願いします。
いくつか例があるのですが、ガソリンスタンドで充電をしたら、バッテリーが熱を持ち、丸く膨らんで変形してしまった。ということがあります。
これは、ガソリンスタンドで作業した充電器が密閉型に対応していなかったためにおこったトラブルです。残念ながらこのバッテリーは、廃棄処分となりました。
このように、適切な充電をすることがバッテリーを長持ちするポイントとなります。
ただし、バッテリーが過放電（10.0V以下）した場合は、対応充電器でも充電できない場合があります。弊社ODYSSEYバッテリーは充電サービスを活用頂き良否状態を確認することをお勧めします。
まず、バッテリーの種類です。現在、自動車の始動用バッテリーには、鉛
バッテリーを使用されていますが、この鉛バッテリーでも構造に種類があります。
昔から使われてるタイプの「開放型もしくはウェットタイプ」というバッテリーの上面にキャップ（弁）があり、バッテリー液を調整することのできるもの。
バイクや最近の自動車で多いタイプの「密閉型、シールドタイプ、ドライ、ＭＦバッテリー」といわれる、バッテリーに液を補充することができるキャップ（弁）がなく液面のメンテナンスをする必要がないものです。
説明をわかりやすくするために、ここでは、前者を「開放型」、後者を「密閉型」と統一して説明します。
「開放型」は、現在でも日本車に多く純正搭載されているバッテリーです。
一般的に自動車修理工場やガソリンスタンドなどに置かれている充電器は、この「開放型」のみに対応した充電器です。
よく見る大型の充電器で、ダイヤルがついていて、充電タイマーとバッテリーの容量をセットする充電器で、このタイプは、良く言う急速充電をできるものです。
この充電器では、密閉型のバッテリーは、基本的に対応していませんので充電しないでください。
開放型のみに対応した充電器は、充電時の電圧の上限がしっかりと制御されていないことが多くあります。
開放型を充電する場合は、キャップをあけて充電しますので、電圧が上昇してもキャップを開けることにより、充電時に発生したガスが外に放出されます。
しかし、密閉型のバッテリーは、充電時に発生したガスを外に放出せずに、内部に還元しています。そのために、高い電圧で充電されると化学反応で発生したガスが、還元するペースに追いつかず、バッテリの外部に安全弁より放出され電解液不足なったり、化学反応で熱をもち変形したりしてバッテリーを破損することがあります。
ODYSSEYバッテリーは、充電電圧の上限を15Vとしています。この値は、厳密にはバッテリーのメーカーや種類により違いますが、おおむね15Vを上限を覚えておくと良いでしょう。
自動車のオルタネータの発電は、13.5～14.8V程度となり、レギュレータという部品で、15Vを超えないような制御がされています。
ODYSSEYバッテリーを充電する場合は、専用充電器（充電器12-3Tもしくは、12-10C）を推奨しますが、それ以外の充電器で充電する場合でも、必ず「密閉型、ドライ、メンテナンスフリー」に対応している充電器で充電することをお願いします。
いくつか例があるのですが、ガソリンスタンドで充電をしたら、バッテリーが熱を持ち、丸く膨らんで変形してしまった。ということがあります。
これは、ガソリンスタンドで作業した充電器が密閉型に対応していなかったためにおこったトラブルです。残念ながらこのバッテリーは、廃棄処分となりました。
このように、適切な充電をすることがバッテリーを長持ちするポイントとなります。
ただし、バッテリーが過放電（10.0V以下）した場合は、対応充電器でも充電できない場合があります。弊社ODYSSEYバッテリーは充電サービスを活用頂き良否状態を確認することをお勧めします。