NB オートエグゼ・ダンパー＆スプリング交換後

先週末に二日かけてサス交換をしたロードスター。
今日は、乗った感想など、気が付いたことをメモすることにした。

交換直後の印象。（都内明治通り・山手通りなど）
ローダウンによるゴツゴツした感じは多少増えたものの、
都内の道を50～60キロぐらいで走る分にはそれほど気になるほどではなかった。
また、ちょっとしたカーブなどでも楽しめるようになった。

交換翌日。首都高を二人乗りで走る。（入谷→汐留→湾岸線→大黒→横羽→汐留→入谷）
スピードを出して走ってみると、ショックの縮み側と伸び側で効き方が違うのが感じられた。
予めオートエグゼのカタログを読んで知ってはいたが、思っていた以上に性格がはっきりと出ていた。

縮み側は柔らかくて伸び側は堅い感じなんだけど、自分の好みとは少し違っていた。

サスの動きが小さいときの場合、
サスが持ち上がる時はフワッとしているが、戻るときは路面に吸い付く感じが多めに出る。

サスの動きが大きいときの場合、
サスが持ち上がる時は、短いスプリングの影響で、すぐにドカンとくる。
ドカンと持ち上がったら、車体が路面にスーッと沈む。　そんな感じです。

特に車体が沈むときは、下りの高速エレベーターに乗った時みたいに胃が下がるような感じがした。
帰りの横羽線は、段差が大きくて荒れた接続部の連続なので、運転していて少し気持ちが悪くなった。

この道はノーマルサスの時にも何度も走っていたが、気持ち悪くなることはなかった。
「高い金払って苦労してサスを交換したけど失敗だったかなぁ。」って思うと少しがっかりした。

そうは言ってもせっかく交換したばかりだし、今日は気を取り直して一人で走りこんでみた。

朝８時ごろ家を出て、いつものコースで長野へ向かってみた。
大宮バイパスから２５４に流れて、東松山から松井田まで関越を走り、碓井バイパスで長野へ。

関越では、サスが馴染んできたのか体の方が馴染んだのかは分からないが、サスの印象は悪くなかった。
ゴツゴツした感じも、我慢できない事はなかったし、胃が気持ち悪くなることもなかった。
また、追い越しで２～３割増しのスピードを出してもノーマルの時より安定してた。

松井田インターを降りて暫く走ると横川駅の方で黒い煙が見えた。
寄ってみるとＤ５１がいたので一緒に撮ってみた。

碓井バイパスは今までより、とてもスムーズに運転できた。
自分は、カーブの前では上り坂でもブレーキで車体を沈めてから曲がって行く癖があるんだけど、
今日のＮＢは、最初から姿勢が安定しているので、ブレーキをほとんど踏まなくても安定して曲がれた。
ドライブテクとして良いか悪いのかは知らないけど、そんな感じの車に変わっていました。

碓井バイパスは途中から霧になったけど構わず飛ばし軽井沢で休憩。軽井沢はまだ寒かった。

小諸に着いて。ちょうど桜が見ごろになっていった。

フェンダーとタイヤの隙間がこの位だと、自己満足だけど見ていて良い感じ。
個人的にはこれより１センチぐらい高くても構わない。
峠道はかなり良い感じで走れたし、あとは首都高で突き上げが減れば文句は無いんだが。

帰り道は、サスもだいぶ馴染んで来たようで、運転が少しらくになった感じがした。
今日は、ノーマルのときと比べれば少しくたびれたが、結構楽しめた一日だった。

他に気になったこと。
関越を走った時に、少しフワ付いた感じがする時が何度かあったのと、
さほど大きくない段差を越した時でも一発で吸収できないことが多いようにも感じた。

今後の課題。
現状の短いスプリングのまま突き上げを減らしたいのが当面の目標だが、
ノーマルスプリングと交換してダンパーの性格を良く確かめてみるのも良いと思う。

今日でサス交換してから５００キロほど走ったが、まだ少しは馴染みそうな感じがする。
馴染み具合を見ながら、上記課題をやって行こうと思う。

追記
今回の燃費は１２．３だった。
特に省燃費にこだわらないで走っていたが、久々に良い数字が出た。