今日は、サスペンションのスプリングをノーマルに組み直した。
車高短仕様にしたばかりなので、迷いはしたが、ノーマル車高に戻すことにした。
現状だと、バンプストッパーが当たりっ放しなので、サスのストロークを確保するのが目的。
現状だと、バンプストッパーが当たりっ放しなので、サスのストロークを確保するのが目的。
今回のサスの仕様は、
オートエグゼのスポーツダンパー＋ノーマルスプリング の組み合わせに変更する。
オートエグゼのスポーツダンパー＋ノーマルスプリング の組み合わせに変更する。
これでダンパー以外はノーマルになるので、ダンパーの感じが良くわかると思う。
ローダウンはよく考えて、突き上げ対策をしてから、またいつか組んでみるつもりです。
ローダウンはよく考えて、突き上げ対策をしてから、またいつか組んでみるつもりです。
作業は、今日も朝の１０時ごろから始めた。
午後から雨が降りそうなので、写真は控えて作業に専念した。
午後から雨が降りそうなので、写真は控えて作業に専念した。
まずはウマ掛けから。
今回は、リヤはジャッキが当たってデフ下に入らなかったので、
ドア下に小型フロアジャッキ → デフ下へメインジャッキ → ウマの順に掛けた。
今回は、リヤはジャッキが当たってデフ下に入らなかったので、
ドア下に小型フロアジャッキ → デフ下へメインジャッキ → ウマの順に掛けた。
フロントのボールジョイント切り離しは、前回の反省をふまえて真っ先に行った。
写真のように鉄棒を当てて、下から大ハンマーで二・三発叩くと左右ともあっけなく外れた。
写真のように鉄棒を当てて、下から大ハンマーで二・三発叩くと左右ともあっけなく外れた。
ボールジョイントのネジを保護するためのナットは、ウイングロードのホイールナットを使った。
古いのが一台分有るので、サス交換用に当分使えそうだ（笑）
経験とはありがたいもので、あれ程苦労したボールジョイントがあっという間に外せた。
おかげで今回のサス交換作業はとても速く出来た。
おかげで今回のサス交換作業はとても速く出来た。
ただ、スプリングの交換には、結構時間がかかった。
ノーマルのスプリングは長いのでコンプレッサーで縮めるときに腕がパンパンになったし、
縮めれば今度は歪みやすいため、芯を合わせてキチンと組むのが難しかった。
ノーマルのスプリングは長いのでコンプレッサーで縮めるときに腕がパンパンになったし、
縮めれば今度は歪みやすいため、芯を合わせてキチンと組むのが難しかった。
それでも午後二時前にフロントは終わったし、４時過ぎにはリヤも含めて全ての作業が完了した。
写真はほとんど撮らなかったけど、最後にリヤサスの写真を撮っておいた。
当たり前だけど、ウマから降ろしてみたら、車高が上がっている。
なんか、最初よりも上がってるんじゃないかとも思えるが、多分こんなものだったろう。
やっぱり、カッコがイマイチだ。
やっぱり、カッコがイマイチだ。
乗ってみると、ドノーマルの時と比べれば、少しゴツゴツしてサスが硬い感じがする。
ダンパー以外はノーマルだから、オートエグゼのダンパーの性格が出ているのだろう。
ダンパー以外はノーマルだから、オートエグゼのダンパーの性格が出ているのだろう。
ローダウンスプリングの時と比べるとサスは良く動いているようだし、
近所を普通に走るぶんには底付きはしていないようだ。
近所を普通に走るぶんには底付きはしていないようだ。
よく考えてみれば、ここしばらくの作業は車高の上げ下げをしただけだった（笑）
自分でも馬鹿馬鹿しい事をやっているとも思うが、ローダウンでのサスの様子も良く分かったし、
何よりも一人でサス交換が出来るようになったのが一番の収穫だった。
何よりも一人でサス交換が出来るようになったのが一番の収穫だった。
こんなことを業者に頼んだら、金がいくらあっても足りないしね。
これからも自分で出来そうなことは極力挑戦してみるつもりです。
これからも自分で出来そうなことは極力挑戦してみるつもりです。
今度の連休後半は、テストを兼ねて首都高を走ってみたい。
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