前回のノーマルバネ＋スポーツダンパーの組み合わせは、とても満足出来るものでは無かった。
サスいじりに手間と金を掛けてはみたけど、思っていたようには行かなかった。
でも、このままでは悔しいので、最後の悪あがきとしてビルシュタインを付けてみる事にした。
でも、このままでは悔しいので、最後の悪あがきとしてビルシュタインを付けてみる事にした。
手に入れたのは、ＮＢ1用の純正ビルシュタイン。
中古パーツ屋で８０００円で売りに出ていたのを知ったので、千葉まで出かけて買ってきた。
中古パーツ屋で８０００円で売りに出ていたのを知ったので、千葉まで出かけて買ってきた。
状態はキズと錆びが多くて、スプリングシートのゴムは全て切れてるし、目玉ブッシュの状態も悪い。
おまけに、リヤのバンプストッパーは２本とも粉々になってダストブーツに張り付いていた。
いちおう一週間の保証付きだそうだ。
おまけに、リヤのバンプストッパーは２本とも粉々になってダストブーツに張り付いていた。
いちおう一週間の保証付きだそうだ。
店の人に状態を色々と聞いていたら「４本ともバラしてダンパーの状態を見ましょう」と言ってくれた。
さっそくバラしてもらうと、ダンパーの動作は良好でバラつきも４本共に無いように感じた。
さっそくバラしてもらうと、ダンパーの動作は良好でバラつきも４本共に無いように感じた。
とても親切な店員さんで良かった。お陰で安心して買うことが出来た。
後でゴム系の部品は良品と交換するつもりなので、バラしたままの状態で持って帰ることにした。
後でゴム系の部品は良品と交換するつもりなので、バラしたままの状態で持って帰ることにした。
帰ってから、各部の状態の点検と、寸法を調べてみた。
まず、ビルのダンパーを押してみるとノーマルの２倍は硬かった。引っぱっても同じ感じ。
まず、ビルのダンパーを押してみるとノーマルの２倍は硬かった。引っぱっても同じ感じ。
それから、ダンパー側のスプリングシートの高さを比べてみると、
ビルのほうがフロントは約３ミリ、リヤは１０ミリ程高い位置になっていた。
ビルのほうがフロントは約３ミリ、リヤは１０ミリ程高い位置になっていた。
最初はビル用のノーマルスプリングで組み直すつもりだったが、
試しにエグゼのバネを入れてみる事にした。
「全く懲りずによくやるわい」って自分でも呆れてくる。
試しにエグゼのバネを入れてみる事にした。
「全く懲りずによくやるわい」って自分でも呆れてくる。
もちろんエグゼのビル用のバネなんて持って無いので、エグゼのノーマルダンパー用のバネを流用する。
でも、この組み合わせならリヤが１０ミリ位高くなるから、その分ストロークが増えると考えたんだ。
でも、この組み合わせならリヤが１０ミリ位高くなるから、その分ストロークが増えると考えたんだ。
ゴム類
ビルに付いていたものは全て劣化してたので部品取り用のサスユニットから良いのを選んで付けた。
ビルに付いていたものは全て劣化してたので部品取り用のサスユニットから良いのを選んで付けた。
バンプストッパー
フロントは、１５ミリカットしたのが有ったので、それを付けた。
リヤは、先端が崩れかけている物が有ったので、へたった所を切り飛ばして使用することした。
結果的に２０ミリのカットになってしまったが、試し乗りだからいいや（笑）。
フロントは、１５ミリカットしたのが有ったので、それを付けた。
リヤは、先端が崩れかけている物が有ったので、へたった所を切り飛ばして使用することした。
結果的に２０ミリのカットになってしまったが、試し乗りだからいいや（笑）。
ひととおり組んでみたら、今度は目玉ブッシュの状態が気になってきた。
部品取りのノーマルダンパーのブッシュを見ていたら、そっちのほうが少しマシなことに気が付いた。
面倒くさいけど抜き取って、ビルに入れることにした。
面倒くさいけど抜き取って、ビルに入れることにした。
写真は、プレスに自作した冶具と共にダンパーをセットしたところ。
自作した冶具は、
上の押し側は、ハガネの丸棒をブッシュ外径より小さく削ってから、
ブッシュの中心部カラーを逃がすように穴ぐりして作り、最後に軽く焼入れした。
下の受け側は、抜いたブッシュが通るようにパイプ状にしてあるが、ダンパーボディを潰さない
ように外周の一部を欠き取っておいた。
上の押し側は、ハガネの丸棒をブッシュ外径より小さく削ってから、
ブッシュの中心部カラーを逃がすように穴ぐりして作り、最後に軽く焼入れした。
下の受け側は、抜いたブッシュが通るようにパイプ状にしてあるが、ダンパーボディを潰さない
ように外周の一部を欠き取っておいた。
抜き換え作業は、油圧プレスなんて持ってないから仕事場の古いギヤプレスを活用した。
プレスのフライホイールを手でゆっくりと回しながらゴツン・ゴツンと打ち抜いて行く。
プレスのフライホイールを手でゆっくりと回しながらゴツン・ゴツンと打ち抜いて行く。
大分抜けてきた。この方法でブッシュを潰さずダンパーもダメージ無しで取り替えることができた。
外したブッシュ・・・。ひどいもんだ。
付け替えが終わったダンパーの写真は撮り忘れた。
取替え作業は、ジグ製作も含めてだいたい３時間ぐらいだった。
付け替えが終わったダンパーの写真は撮り忘れた。
取替え作業は、ジグ製作も含めてだいたい３時間ぐらいだった。
目玉ブッシュを良く見くらべると、ビルとノーマルは違う物みたいだが、この際気にしない。
ほとんど期待もしていないし、ヤケクソで行った作業なので、全て有り合せの中古部品を使用した。
ほとんど期待もしていないし、ヤケクソで行った作業なので、全て有り合せの中古部品を使用した。
錆びや汚いところを黄色でスプレーしていたら午前様になったので、さっさと寝ることにした。
今日はいつものようにサス交換。
交換作業自体は慣れてきたので一人で進めていく。
今回、気になったこと。
１．純正ビルもノーマルのサスユニットと同じく全長が長いために取り付けが大変だった。
２．フロント左側は、ダンパーのアルミ製スプリングシートがアッパーアームに干渉しやすい。
手順を良く考えて組まないとボールジョイントが組めなくなる。
手順を良く考えて組まないとボールジョイントが組めなくなる。
この２点で手間取ったために意外と時間が掛かったが、交換作業は４時間半ぐらいで終了した。
さっそくウマから降ろしてみるとノーマル並みの車高だったので愕然とした。
やっちゃったかな～って思ったけど、少し走ってみたらこんな感じに落ち着いてきた。
やっちゃったかな～って思ったけど、少し走ってみたらこんな感じに落ち着いてきた。
フロントは指２本半ぐらい、リヤは３本ぐらいなんだけど、少し尻上がりでノーマルみたいな感じ。
乗り心地とかは全く期待してなかったんだけど、走ってみると意外と良い感じだったので、
調子に乗って首都高を走ってみた。
調子に乗って首都高を走ってみた。
ルートは、前回のローダウンの時に気持ち悪くなったルート。
入谷から乗り、湾岸線で大黒埠頭まで行って、横羽線と羽田線で入谷に戻ってきた。
入谷から乗り、湾岸線で大黒埠頭まで行って、横羽線と羽田線で入谷に戻ってきた。
で、感想。
| もの凄くイイ！！！！ |
乗り心地は硬いけど、気持ち悪くなることも無く、今まで底付きで嫌気がさしていた横羽線も、
ひどい突き上げは全く無くて、バシン、バシンって吸収しながら、あっさりと走ってくれた。
ハンドリングも良い感じだし、予想した以上の良い印象だった。
今日の感想・・・・・・・・・・・・・。
エグゼのダンパーを５万以上も出して買ったんだけど、無駄な出費と手間を掛けた気がした。
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