NB２ビルシュタイン と C溝入れ

先日、ＮＢ１ビルの尻上がりを直すために、リヤダンパーにＣ溝を入れようと頑張っていた。
ところが、ロア・スプリングシートの取り外しでつまずいた。

プラハンマーで何度叩いても、硬く張り付いていてびくともしない。
これ以上無理すると、ダンパー自体がオシャカになりそうだったので、
部品取りダンパーを手に入れてから、壊しても良いつもりで改めて挑戦することにした。

その後、ＮＢ２用のビルシュタインを手に入れた。
状態は悪そうで、値段は総額７０００円ほどだった。

それまでＮＡに付けて使っていた物のようだが、バネは純正を短く切ったのが組まれていて、
しかもバネが遊びでグラついている位だったから、ダンパーの劣化もきっと激しいだろうと思っていた。

最悪でもスプリングシートとアッパーマウント位は使えるだろうと割り切ったうえで購入した。

早速バラしてダンパーを取り出してしてみると、４本とも意外としっかりしているようだ。

フロントは押し込んでみると奥に行くほど少しずつ柔らかくなって行くような感じがした。
リヤは奥まで押し込んで行っても硬さは一定な感じでしっかりした感じ。

フロントの動作は、後期ビルの特性なのかヘタリによるものなのか良く判らないでいるが、
ロッドを押し込む時の力はＮＢ１同様にかなりの力が必要だし、
左右の動きを比較してもバラつきはほとんど無いので、それなりに使えるともの判断した。

もともと、コイツをぶっ壊すつもりでスプリングシートを取り出してＮＢ１に付けるつもりだったが、
ダンパーが使えるとなると色々と欲が出てくる。

取り合えず、最初に寸法測定をしてデータ収集をしてみた。

間違いも有るかも知れないが、手持ちの他のダンパーのデータも合わせて書いてみる。

写真のＡ寸法　バンプストッパー当たり面までの高さ

フロント
・ＮＢ１黒ノーマル　　　３６３ミリ
・ＮＢ１ビルシュタイン　３６４ミリ
・ＮＢ２黒ノーマル　　　３７１ミリ　
・ＮＢ２ビルシュタイン　３７０ミリ
・オートエグゼスポーツ　３５３ミリ

リヤ
・ＮＢ１黒ノーマル　　　２７２ミリ
・ＮＢ１ビルシュタイン　２７２ミリ
・ＮＢ２黒ノーマル　　　２７２ミリ
・ＮＢ２ビルシュタイン　２７２ミリ
・オートエグゼスポーツ　２６０ミリ

写真のＢ寸法　ロアスプリングシートの最低部（スプリング端面の当たる所）までの高さ

フロント
・ＮＢ１黒ノーマル　　　２３２ミリ　　　
・ＮＢ１ビルシュタイン　２３８ミリ
・ＮＢ２黒ノーマル　　　２３５ミリ
・ＮＢ２ビルシュタイン　２３２ミリ
・オートエグゼスポーツ　２３２ミリ

リヤ
・ＮＢ１黒ノーマル　　　１４４ミリ
・ＮＢ１ビルシュタイン　１５６ミリ
・ＮＢ２黒ノーマル　　　１４６ミリ
・ＮＢ２ビルシュタイン　１４９ミリ
・オートエグゼスポーツ　１４８ミリ

各ダンパーともケース長、スプリングシートなど、寸法はさまざまで、
年式・仕様によっても傾向が見えてくる。

あくまで自分の感じだけど、アイバッハは、バンプストッパーのカット量の指示から考えていくと
たぶんＮＢ１の黒いノーマルダンパーに合わせて設計してあるような感じがしています。

上記の数値を比較しているうちに、ＮＢ１ビルのフロントとＮＢ２ビルのリヤで組み合わせれば
尻上がりの車高が平らに近くなって、重量バランスもちょうど良くなりそうな感じがした。

前後サスユニット脱着作業もいいかげん面倒になってきたので、その手で行くつもりでいたが、
ＮＢ２ビルのフロントも試してもみたいので、手抜きは止めにした。

結局、前後共ＮＢ２ビルとアイバッハで試してみることにした。
それと、リヤダンパーにＣ溝を入れてリヤ側の車高を調整出来るようにする。

・リヤダンパーのアルミのロアシート抜き。
気が重い作業だったが、５０パイぐらいあるプラハンマーを使って裏側から叩き続けて抜いた。

このＮＢ２ビルはＮＢ１ビルよりボンドの付きが甘いみたいで、叩き始めたら以外と楽に動き始めた。
ハンマーなどで強めに衝撃を与えてボンドを剥がすようにバラして行くのが一番良いみたいだ。
叩く音を聞き分け、加減しながら、対角に叩いていくうちに、２本とも外すことが出来た。

結局、ダンパーの黄色い塗装は剥がれるし、抜いてからのボンド剥がしにも手間取ったうえに、
腕は痛くなるわで散々な目にあったが、難題が解決したので気分は良かった。

・リヤダンパーＣ溝入れ。
ロアシートがうまく外れて仕事にも勢いが付いたので、今度はＣ溝を１０ミリ下に一本入れた。

溝の位置は、上のデータと、フロントが重ためのＡＴ車を考慮しながら、
ＮＢ１ビルの経験も含めて決めてみた。

Ｃリングの厚みは１．５ミリだから、ハイスのバイトを１．６ミリに研いで旋盤に付け、
一応、ダンパーをチャックに付けたときの芯だしは１００分の３ミリ以内に収めてセットした。
そして、Ｃリングを組み付けた時の外径が５３．５ミリになるように溝をいれた。

・目玉ブッシュ
フロント　劣化が激しかったので、ＮＢ号に付いていた黒ダンパーのものと取り替えた。
リヤ　切れなどは無くもう少し使えそうなので、一度抜いて潰れ気味の方を下にして圧入し直した。

ダンパー本体は、錆びだらけで汚いしシールもボロボロなので剥がして黄色く塗ってごまかした。

ビルシュタインとすぐに分かるシール等は全て無くなってしまったので、まるでバナナみたいになった。

本日はダンパーをＮＢ１ビルからＮＢ２ビルへ交換した。

相変わらずの重労働も、実に６回目。
ショップに頼み続けていたら、工賃だけでも高級車高調が買える位の金額になりそうだ。
以前、単車のサスいじりも随分と手間を掛けてやっていたけど、車は大変さが違うなぁ。

・アッパーマウント　今迄どおりフロント２３ミリＵＰ・リヤ３０ミリＵＰを使用。

・スプリング　アイバッハを変わらず使用。

・バンプストッパー　上記データを比較し考慮したうえで設定を変更した。
　フロント　中古品を１８ミリカットして取り付けた。
　リヤ　　　１０ミリカットの奴を再登板させた。

交換作業はだいたい４時間半ぐらい掛かったが、トラブルもなく無事完了。

ウマから降ろしてみると、
車高は前後ともホイール中心からフェンダーアーチまでが３２５ミリ前後。
スキマでみると指２本半ぐらいに収まっていた。
希望通りになったのでとても嬉しかった。

早速乗ってみると、ＮＢ１の時とは逆にフロントがマイルドになり、リヤは少し硬めの感じがしたが、
総じて乗り心地は、一般道でも硬いなりにも角が取れてきたので、特に不満は感じなかった。

いつも気になっていた近所の路地のデコボコ道も、乗り心地がだいぶ良くなっていた。

夜になって奥さんと首都高をいつものルートで走ってみたが、こちらもかなりいい感じだった。
ジョイントなどでは、今迄同様にそれなりに突き上げもあるけど、きつい感じのものではなかった。
いつもよりペースを上げて走っていたが、途中から片手運転でリラックスして運転していた。

ストロークアップの影響か、ジョイントのある高速カーブもリヤが跳ねずに粘るので怖くなくなった。

もう少しだけ、ヘタリが少ないダンパーだったら、もっと良いかも、っても思うけど
このままでも十分満足出来る足となりました。

自分のビルシュタインは、二種類共かなり使い込まれたものだろうから、
断言は出来ないけど、現在の方がマイルドで乗り心地が良いと感じています。

前回、アッパーマウントのゴム部品とロッドのあいだにグリースを塗ってみた。
ブルブルと出ていた横の振動がだいぶ減ったので、気持ち多めに塗ってみたらほとんど出なくなった。
（ゴム用のシリコン系グリースを使わないとゴムが劣化する可能性あり）

考えてみれば、Ｎ社のプロスペックライダーコンフォートⅡのような設定になってしまったが、
バンプストッパーや、Ｃ溝入れは、乏しい経験の中から自分で考えて決めたので、
パクリじゃなくてオマージュって事でご了承を。

さしずめ、素人がヤケクソで組んだ足だから、
「アマスペックライダーコンチクショウⅡ」と命名する。

当分、暫くはこの足で乗るつもりだけど、
エグゼのスポーツダンパーとアイバッハの組み合わせも試してみたくなってきたところです。

追記　空車時にフロント側のバンプストッパー（１８ミリカット品）までのストロークを測ってみたら、
２０ミリ近くあった。現状でも特に不満は無いが１０ミリ以内と思っていたのでまた予想が外れた。
バンプストッパーを有効に使うなら３０ミリＵＰのアッパーマウントとバンプストッパーを切らないで
組み合わせたほうが無難だったかも知れない。

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