フレームに載せた腰下に部品を組み付けていきます。
最初はクラッチ
メインシャフトのオイルポンプ駆動ギアには４か所の凸が付いていて、アウターハウジン
グ裏の凹に差し込むようになっています。
メインシャフトにアウターハウジングを差し込み、軽く押しながらケースの奥に見える
オイルポンプのギアをマイナスドライバーでチマチマと回転させます。
するとメインシャフトギアの凸とアウターハウジングの凹が「ガコッ」と音を立てて噛み
合います。
インナーハウジングを組み付け、オイルを塗りながらフリクションプレートとクラッチディスク
を交互に組付けます。
ＣＢＸ７５０Ｆはクラッチスプリングがコーン型になっていて、純正品は廃盤となってい
ますが新品を持っていました。
この新品はＲＣ４２の教習車用で、通常のＲＣ４２はコイルスプリング型でワイヤー式で
すが、なぜか教習車のＲＣ４２はＣＢＸ７５０Ｆと同じコーンスプリング型の油圧式です。
このＲＣ４２用がＣＢＸと全く同じ物か判りませんが、寸法はＣＢＸ用と同じでした。
今回この新品を使用しないと今後使う事はないだろうと思い、新品と交換しました。
不具合があってもエンジン降ろさなくても交換できるし。
クラッチを組み終えたら反対側のジェネレーターとスプロケット周辺です。
ここで痛恨の作業ミスが発覚
エアセパレーターカバーからクランクケース下部を繋ぐオイルパイプ、エンジンをフレー
ムに載せる前に付けておくことをすっかり忘れていました。素人あるあるです。
パイプをクランクケースとフレームの間を縫うように通して所定の場所にセットする事は
出来ました。また、バンジョーボルトをクランクケース側に挿入できる事も確認しました。
「よかった」と安心していたら、バンジョーボルトをオイルパイプのバンジョーを通して
セットしようとすると、オイルパイプの自由度が無いためフレームと干渉してボルトが入
りません。
30分くらい試行錯誤しましたが、結局諦めて固定したエンジンマウントボルトを全て抜き
取りました。
ギリギリでボルトが挿入できない状態だったので、僅かにエンジンを傾けたらすんなり
固定できました。
ドライブスプロケットとＡＣジェネレーターを固定。
スピード検知ができるように改造したスプロケットカバー。
今まではＲＣ４２用を使っていました。形状はＣＢＸ７５０Ｆと全く同じですが、ＲＣ４２
は５速でＣＢＸは６速なのでシフトパターンの表示部分が加工されています。
カバー類を付けて完了。
いよいよシリンダーに進みます。
つづく