ＣＢＸ７５０Ｆ 油温と油圧

以前から話題に出していたＣＢＸ７５０Ｆの油温ですが、120℃超えは通常で真夏の走行

では130を超える時もあります。

油温があまりにも上昇すると、添加剤等の劣化によりオイルが本来の性能を維持できなく

なるという考え方が一般的ですが、私は油温より油圧の方が気になっています。

油温と油圧の関係は、液体の粘性の特性から油温が上昇すれば油の粘度が失われ、油圧は

低下していきます。

実際に油温120℃を少し超えたあたりのアイドリングでの油圧は0.5barほどしかありません。

以前何かの雑誌で水冷のバイクと空冷のバイクを長時間アイドリングさせて、油温と油圧の

変化を調べる特集がありました。

水冷のバイクはラジエターの冷却ファンが回り、水温と共に油温が上昇しないよう制御され

ていたのに対し、空冷のバイクはとめどなく油温が上昇して油圧計の針が限りなく０に近い

状態になってしまい、エンジンが壊れる恐れがあるため実験はそこで中止となりました。

バイクに付いている油圧警告灯は作動する圧力が20kpa～50kpa以下になると点灯するようで、

barに換算すると0.2bar～0.5barとなり、画像の状態では警告灯が点灯する1歩手前の状態です。

走行してエンジンの回転数が上昇すれば油圧も上昇しますが、レーサーではなく公道を走る

バイクでは渋滞の長時間アイドリングもありえます。

油圧が低下する事により１番最初にダメージを負うのはたぶんカムシャフト。

カム山にカジリの出やすいバイクもありますが、材質の問題と共に油圧の低下が原因なんて事

もあるかもしれません。

前置きが長くなりましたが、10w-40を諦めて15w-50のオイルに交換しました。

オイルの粘度を変えても最終的な油温は変わりませんが、同じ油温であるならば予め粘度の

高い方が油圧を高く維持できる・・・はずです。

町内のパトロールを実施しながらオイルを温めます。

フィルターも交換。

磁石付きのドレンボルトを確認しましたが、鉄粉は極少量でした。

パッキンも新品。

さっそく試乗。

結論から言えば10w-40と比べてあまり変化は感じられず・・・まぁ、気持ち程度かな？

ただ、オイルクーラーに装着してある冷却ファンは確実に効果があり、油温が100℃あたりに

なってからＯＮにすると、120℃以下に抑えることができます。

吸い込みも結構強い。

あまりにも暑いのでこれ以上バイクに乗る気がしません。

奥様と車で用宗漁港に。

地元では有名な大漁丸直売所。

生シラス＆マグロ丼

生シラスは時間が経つと匂いが出てしまうけど、ここの生シラスは絶品。

バイクのネタが無いので車ネタ ②

前回の続き

リアの内張を外していきます。

湿気が多いガレージ内での作業なので画像を撮る余裕がありません。

すでにスピーカーの設置は終わっています、かるくデッドニングをしておきました。

次に同軸ケーブルの引き込み、モノタロウで作ってもらった基台に端子を付けてボルトで固定。

下側のボルトは加工した中空ボルトに交換し、コネクター（ＭＰ－３）を切り落とした同軸

ケーブルをボルトの穴に差し込みます。

雨水対策でボルトの入り口はシリコンで埋めてしまいます。

内張のビニールを剥がして車内に出てきた同軸ケーブルをリアゲートのヒンジ部分に導き

ジャバラの中を通して車体右側に出します。

これでリアゲートのモールに挟む事も無く、また車体に穴を開ける事無く車内に同軸ケーブル

を導く事ができました。

貫通ボルト内を通すために切り落としたＭ型のコネクターを再度取り付けます。

シールド線を丸めてハンダで固定。

ショートしていないか確認。

リアシートの下で無線機側のコネクターと接続。

無線機本体は助手席の下

ジムニー用にこんなものが売っていたので、マイク受けの金具をビス止めして

ダッシュボードのボルトを外して入れ替えます

外部スピーカーはコンソール内に

そしてアンテナはDIAMOND　SG9600で長さ82cm

V/UHFの送受信テストを経て完成です。

アンテナの仕様について十分吟味して決定しましたが、設置の位置と長さについては妥協した

面もあります。

今後見直しする必要があるかもしれません。

433.000MHz（呼び出し周波数）で、一定の間隔で発生するノイズを拾います。

手持ちのハンディー機（電源は電池）を車内に持ち込んでも同じタイミングでノイズを拾うので

電源ケーブルからのノイズではないことは明らかです。カーナビか？ドライブレコーダー？

ノイズを拾う日もあれば、全く拾わない日もあるのでちょっとやっかいです。

同軸ケーブルをループさせてフェライトコアを設置してみましたが気休め程度。

時間のあるときにノイズの発生源を調査してみます。

とりあえず完成です。

梅雨も明けそうなので、バイクの車両維持活動を開始します。

バイクのネタが無いので車ネタ

今回のプロジェクトは

「ジムニーシエラにアマチュア無線機を搭載」

今から20年以上前、当時乗っていたインプレッサにはアマチュア無線機を搭載し、仲間内での

ツーリングやスノーボードで使用していました。

その後生活環境も変化して、次の車、テリオスキッドに乗り換えた後はアマチュア無線から遠

ざかっていました。（無線局免許状は更新していた）

スマートフォンや特定小電力のトランシーバー、Bluetoothのインカムの普及ですっかり少数派

となったアマチュア無線機を、今更ですが復活させる事にしました。

無線機を車に搭載するには数々の工夫が必要となってきますが、人に寄って重視する部分が

違います。私は、

①無線の性能より見た目重視

②極力、穴あけや車体の加工を行わない

③配線は内張り等の中に収め、配線が見えないようにする

を目標にしています。

作業を開始する数週間前から配線を通す場所を考え、購入するパーツの選定に時間を費やし

ました。

ところで、今回の作業ではリア側の内張りを全て外します。シエラのリアにはスピーカーが

付いておらず、音楽を聴いてもかなり貧弱です。

内張りを剥がすこの機会にリアのスピーカーも増設することにしました。

さて、無線機の設置で1番悩むのはアンテナの設置場所です。

アンテナは基本的に車外に設置するので、車内にアンテナの同軸ケーブルを引き込む方法が重要

です。

ボンネット周辺にアンテナを設置する場合には運転席、あるいは助手席の足元からエンジンルー

ムに繋がる配線のグロメットに切り込みを入れて同軸ケーブルを車内に引き込む。

ルーフに基台を付けて取り付ける場合には、ドアのモールに同軸ケーブルが挟まれる状態で

車内に引き込む。

市販されているこんな基台を使いリアゲートに設置する場合でも、リアゲートのモールに挟

まれる状態で車内に引き込むことになります。

アンテナの位置も同軸ケーブルをモールで挟むのも好きになれないので、独自の方法を考え

ました。

私はリアゲートに付いているスペアタイヤを外してリアゲートＢＯＸを使用しています。

ＢＯＸを固定するボルトを確認したところ、Ｍ10のピッチ1.25で、このボルトは車内側に貫通

しています。

Ｍ10は通常ピッチ1.5ですが、Ｍ10の1.25といえばバイクのブレーキキャリパーに使用されて

いるバンジョーボルトが思いつきます。

このボルトをボール盤で貫通させて、その穴に３Ｄ同軸ケーブルを通して車内に取り込むこと

にしました。

使用を考えていた同軸ケーブル３Ｄ-２Ｖですが、外径が約5.5ｍｍあります。

Ｍ10の貫通ボルトを作製する場合、あまり貫通する穴の内径が大きいと締め付け時にボルト

が破断してしまいます。

同程度の性能で少しでも線径の小さい米軍規格のＲＧ-58/uを使用します。

アンテナ線の基台はステンレス板を加工して作製しました。

でも板厚が1.5ｍｍで強度的にも不安なので、全く同じ寸法の基台を板厚3ｍｍのステンレス

を使用してモノタロウで作製してもらいました。

無線用外部スピーカーはコンソールに収まり目立たないコレに決定。

電源に関しては、ノイズの問題があるためリレーを使用してバッ直が定番ですが、余分な作業が

入るのでシガーソケットから取ります。シエラはダッシュボードとは別にリアゲート付近にシガ

ーソケットがあるので、ここを分岐させます。

大体作業内容が確定したので、部品が届き次第作業に入ります。

つづく

セロー250 キャンプツーリング

日曜日や祝日に出勤すると振替休日をもらえますが、3日間くらい溜まっています。

そこで平日を利用し、キャンプツーリングを計画しました。

場所は富士の「ふもとっぱらキャンプ場」

数十年前に揃えたキャンプ用品を引っ張り出してセロー250に積み込み、いざ出発。

出発時点では気温も高く、服装は長袖シャツに夏用ジャケット。

ところが富士山が大きく見えるようになってくると、気温が低下。

「道の駅　富士」でトレーナーをプラスしました。

キャンプ場に入る前に寄り道。

休日には多くのライダーが集まる「もちや」

キャンプ場の少し先にある「道の駅　朝霧高原」、近くの草原では牛の放牧が行われていました。

キャンプ場は平日とは思えないくらいの人がいて、管理棟周辺はキャンパーで埋め尽くされて

いたので奥の方に。これが後に後悔することになります。

この方角に富士山が見えるはずですが、全く見えません。

テント設営を始めると、いきなり事件。

支柱のロッドを繋げているゴムのロープが切断。このゴムが無いとロッドが全てバラバラに

なってしまいます。

バラバラのロッドを１本づつ繋げて設営できましたが、少しでもテンションを緩めるとロッド

が抜けて最初からやり直しなので時間がかかりました。

まだ日が高いうちから、とりあえずビール。

結局3本飲んでしまった。

売店で購入した焼き鳥を調理していると、テント後方に視線を感じました。

ネコが私の焼き鳥を狙っています。

焼酎の水割りと、日常とは全く違う自分だけの世界に酔いしれます。

締めはカップラーメン。

このあたりから昼間に飲んだビールによる尿意が頻繁に襲ってきます。

しかしトイレまではかなりの距離になります。

また、昼間と違って明かりのないキャンプ場では方向感覚が狂い、帰り道で自分のテントの

位置が全くつかめません。

こんな感じで軽く4往復してしまいました。

テントの設営は場所を選びましょう。

夜は気温が極端に下がり、ほとんど眠れませんでした。

翌日、テントの外へ出てみると息が白い。

そして日の出。

夜露でバイクも荷物もびしょびしょです。荷物を下ろしてバイクと共に日光浴で乾燥させます。

キャンプ場を後にする頃にはすでに富士山は見えなくなっていました。

久々のキャンプだったので、装備や設営場所に関して失敗ばかり目立ちました。

まぁ、次回に修正してチャレンジします。

最後にもう一度「道の駅　朝霧公園」に戻り、お土産の購入と抹茶のソフトクリームを堪能

しました。

キャンプ場の入り口付近の100ｍくらいが悪路だったので泥ハネが酷い。

帰ってきて時間があったので、泥がこびりつく前にお掃除しておきました。

ＲＧ４００Γ ガンマミーティング 2026

5月2日、毎年行われているガンマミーティングに行ってきました。

天気は快晴で絶好のツーリング日和です。

東名高速道路に乗って由比の海岸線に出たら富士山が見えたので、パーキングエリアに寄って

パチリ。

今年から会場が大観山ではなく、湯河原パークウェイ入口にあるバイカーズパラダイス南箱根

という所に変更されました。

開始時間には少し早すぎたので、道の駅箱根峠で時間を調整します。

ここで愛知県から参加された2名のガンマ乗りの方から声を掛けられたので、会場まで一緒に

行く事にしました。

会場に到着、既に多くのガンマが集まっていました。

まだ開始時刻を少し過ぎたばかりなので、施設にコーヒーを飲みに行きました。

施設内にはこんな物も展示してありました。

会場に戻ってみると参加台数は更に増えていて、100台以上いるのではないか？

皆さん色々なカスタムをしていて、非常に参考になりました。

帰る時には十分暖機せずスタートしたので、エンジンが何度もストールして恥ずかしい思い

をしました。

私のガンマはエアクリーナーを市販の改造品に変えているせいか、ちょっとエンジンが冷えて

しまっても走り出す前に念入りに暖機しないとエンジンがストールぎみになります。

エアスクリューを少し閉じると、ある一定の回転域でカブリぎみになるのでやっかいです。

暖機を終えてからの走行では絶好調なのに・・・

帰りはいつもの富士川ＳＡに寄って昼食。

前回で懲りたはず（辛すぎて）のラーメンを、また注文してしまいました。

ここ何年間、ガンマで行くツーリングの最高距離がこのミーティングになってしまいました。

近場の峠や田舎の山道が主流です。

エンジンは腰上をオーバーホールしていますが、クランクはまだ未実施です。

部品があるうちに何とかしなければ。