昭和の時代は車やバイクを自分好みにカスタムする事が当たり前だったが
先ず最初に手を付けるのが足回りだったような気がする
その中でも車体と路面を接地するタイヤは重要なパーツだった
あの時代の車は13インチ、１４インチ辺りが主流だったが
車に装着するタイヤは太い方がカッコイイとされた
色んなメーカーの色んなタイヤがあったが中でも一目置かれてたのが
ダンロップのCR８８という扁平タイヤだったんじゃなかろうか
しかしCR88は本来レーシングタイヤという事で実は公道走行は不可
溝が切ってあるレイン用のレーシングタイヤだったのです
CR８８は当時の扁平タイヤの代表格のピレリーP７に比べてもリーズナブルでしたが
レーシングタイヤという事もありコンパウンドも柔らかく食いつきはいいが
消耗が激しく溝もすぐなくなり最終的にはエア漏れが始まりバーストする(笑)
僕はCR８８を愛車に履かせていませんでしたが
ツレがブタケツにスピードスターＭｒⅠの１０Ｊとセットで２４５を履かせてた
それはそれはカッコよかったっす！
バイクのタイヤと言えば同じくダンロップのＴＴ１００が定番だった
ダンロップの故郷、英国で高性能バイクに対応した
ハイグリップタイヤとして１９６０年代後半に開発されたＴＴ１００
マン島ＴＴを始め世界のレースシーンで数々の栄光に輝き太く深いグルーブは
排水性に優れ、ウエットで高いグリップ力を発揮するという触れ込みだった
サーキットで成熟されたプロダクションレース用のコンパウンドを
チューニングした専用スポーツコンパウンドを採用
ストリートにおける性能を追求しながら低温時から
強力で安定したグリップ力を発揮するという事だった
僕も高校生の時の愛車ホンダＣＢ４００ＦＯＵＲに履かせてましたが
確かにタイヤパターンはカッコイイけど性能的にはよくわからなかった(笑)
まあそれでも今の愛車のマッハには履かせてますけどね
まあ、ＣＲ８８やＴＴ１００が高性能だと言っても約半世紀前の評価です
現代の高性能なタイヤに比べると性能的には劣って当然ですが
このノスタルジックなパターンは旧車乗りにとっては永久に不滅です
ジャンジャン！！
