HONDA CB３５０Four / １９７２
空冷４サイクルOHC４気筒３５０ｃｃ 当時の新車価格 ２６５、０００円
ホンダCB７５０K2の国内物のフルレストアに取り掛かっている尾崎さんだが
僕の見る限りでは約半年前から一向に作業が進んでいない
尾崎さんも仕事せず遊んでいる訳ではないので仕方がないとも言えるが
本当に完成するんだろうか・・・？ 笑！
まあ尾崎さんは性格的に短期集中型だから組み上げるまでの
細かい段取りが揃ったら一気に組み上げるでしょうがね～
尾崎さんの奥様は一昨年だったか、中型自動二輪の免許を取得して
バイクに乗る女性ライダーだ
バイクに慣れるまではと練習用にホンダGB４００Tクラブマンに乗っていたが
事情もありクラブマンを手放し、ついに旧車デビューを果たす事に・・・
まあクラブマンも８０年代のバイクなので旧車と言えば旧車なんですけどね
そして選ばれたマシーンが１９７２年式のCB３５０Fourだ！
国産バイク３５０ｃｃクラスでは唯一の４気筒という個性的なバイクですね
１９６９年にホンダは国内初のOHC４気筒７５０ｃｃのドリームCB７５０Kを量産化する
CB７５０Kはあくまで北米市場を見据えて設計されたマシーンでありアメリカ人の
平均体型に合わせた設計の為、当時の日本人には大きすぎるという声が聞かれた
ホンダの創設者「本田宗一郎」氏が
「こんな化け物みたいなバイクに誰が乗るんだ・・・」
的な発言をした事は有名です
しかし予想に反してCB７５０Kはアメリカ市場は元より日本でも爆発的人気になり
砂型鋳造ではクランクの生産が追い付かず急遽金型鋳造に切り替えられたほどだった
あくまで僕も人から聞いた話なので確信はないが
そんなCB７５０Kに本田宗一郎氏が乗りたいと言い出されたそうだ
本田宗一郎氏はどちらかと言えば小柄であり年齢的な事もあって
ホンダ社員はCB７５０Kに乗るのは危険だと止めたそうだ
「ならば俺にも乗れる４気筒を作れ」
という鶴の一声で前年発売されていたCB５００Fourをベースに
誕生したのがCB３５０Fourだったと聞いた事があります
そうした経緯で開発されたCB３５０Fourは７５０、５００とは違い
低いシート、コンパクトなエンジン、タンク形状に工夫が加えられたんだそうです
しかし４本出しマフラーやディスクブレーキなどは上級車と同様に
装備されており３５０ｃｃクラスとしては豪華な装備になっています
しかしその３５０ｃｃに対して４気筒エンジンは車重も重くなり軽快な走りとは言い難く
２気筒より遅い４気筒と揶揄もされたそうです
更にスタイリングも当時としてはスタイリッシュとも言えずセールスも伸び悩みをみせ
わずか２年間で販売中止になりカフェスタイルのCB400Fourにモデルチェンジされ
スタイリッシュなCB400Fourは発売と同時に爆発的人気になりました
そんなCB３５０Fourですが今見るとクラシカルな雰囲気がとても良いと思いますね
僕の高校時代だった１９７９年にも呉でも稀にCB３５０Fourは見かけましたが
外装を４００Fourの物に載せ替え集合管を付けてフォーワン仕様にしてた車両が多かった
パット見は区別がつきにくいのですがイグニッションキーの位置がフォーワンは
メーター部分にあるのに対し３５０は７５０同様にタンク下部にあるので
そこで見分けていましたね
尾崎さんが順番待ちまでして取得した拘りのナンバー「３５－０４」
はい、もうお分かりですね、３５０の４気筒で３５０４と言う事です！ 笑！
尾崎さんの愛車CB７５０K２はオリーブグリーンです
奥様のCB３５０Fourもオリーブグリーン
どちらもホンダの純正色ですがお揃いとは仲がいいですな～ 笑！
そう言えば過去、似たようなパターンを見たような・・・
キャンディーブルーのCB７５０K１とキャンディーレッドのCB３５０Fou・・・
と言う事で呉近郊でお揃いのオリーブグリーンのCBを見かけたら
それは尾崎さん夫婦ですから是非声をかけてみてくださいね！笑！ジャンジャン！！