先週１０月２日はお店を臨時休業にし研修に行ってきました。（今年は２輪編で参加）
午前は座学
HONDA車の新機構のお話（NC700）
・ツイスト・クランク製法による270°位相クランク
360°の状態で鍛造した直後冷える前に90°ねじって270°にする製法を採用
・クラッキング・コンロッド
コンロッドとコンロッドキャップを一体鍛造後に分割。ノックピンが不要。軽量化、生産性の向上。
・低フリクション化
ピストンにモリブデン・パターン・コーティングを施す。
ローラ式のロッカ・アームには二輪車初の軽量アルミ素材を採用。
・デュアル・クラッチ・トランスミッション
1-3-5速/発進用クラッチと2-4-6速用クラッチと独立したクラッチを持ち、MT/AT切り替えが出来る。
・・・etc
CBR400Rの整備要領
・カウルの取り外し
・エアクリーナ交換
・E/Gバルブクリアランス
・Frフォーク突き出し調整
・２チャンネルABSシステム
・・・etc
午後は実習
まず前半は
点火装置の故障診断
VFRとスクーターを使って色々と解説。
いや～、これは勉強になったな
余談ですが、講師の方によるとHONDAのECUはかなり優秀らしいです。
低電圧でもしっかり、点火信号を出すところがその理由です。
比較で某国のバイクを例に挙げてましたが
セルを押す⇒スターターに電圧を取られる⇒ECUに必要電圧が足りなくなる⇒点火信号出せない
⇒E/Gかからない
セルが回っても点火しないから点火系の故障と思い・・・はまって・・・いく
（ただのバッテリー電圧不足なんだけど・・・）
・・・って、事象があったそうです。
後半は
座学でやったCBR400Rの実践
ABSのエラーコードのキャンセル方法などを・・・
色々と勉強になりました。（途中、あくび連発しましたが
）
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