Pon-Chapeの部屋

Pon-Chapeの部屋

ホームピグアメブロ

芸能人ブログ人気ブログ

前ページ
次ページ

01Apr
- 2026年4月1日、留萌本線の廃止
  本日、令和8（2026）年4月1日付で、北海道深川市と雨竜郡沼田町を結んでいた留萌本線の最後の営業区間、深川駅〜石狩沼田駅間が廃止となりました。（最終営業日は3月31日）国鉄時代に鉄道要覧などで「本線」ならびにそれに準じた扱いをされていた路線は34ありましたが、路線名ごと消滅する「本線」は平成元（1989）年5月に廃線となった名寄本線以来、約37年ぶりとなるかと思います。留萌本線（留萠本線）は深川駅から増毛郡増毛町の増毛駅までを結んでいた地方交通線で、留萠駅（当時）からは特定地方交通線となった羽幌線が分岐し、留萌市と天塩郡幌延町の幌延駅までを結んでいました。羽幌線の全通は昭和33（1958）年と遅く、幌延駅側から先に開通していた幌延駅〜遠別駅間は当初「天塩線」と称していました。羽幌線も全通から29年という若さで昭和62（1987）年、全線が廃止となっています。留萌本線は留萌駅〜増毛駅間が平成28（2016）年、石狩沼田駅〜留萌駅間が令和5（2023）年に廃止となっています。留萠本線や羽幌線には沿線に炭鉱が点在し、石炭輸送を担う私鉄路線も接続していましたが、産業構造の変化によって鉄道の在り方も変わってきました。留萠本線が最初に深川駅〜留萠駅間で開業したのが明治43（1910）年。それから100年以上の長きにわたって地域の足、ひいては日本の産業をも支えてきた留萌本線。ありがとう、お疲れ様でした。
27Mar
- 深名線の仮乗降場
  今回は深名線の仮乗降場について調べてみたいと思います。深名線は北海道深川市の深川駅から、同名寄市の名寄駅までを結んだ路線です。起点の深川駅では函館本線、留萠本線と、終点の名寄駅では宗谷本線、名寄本線と接続していました。深名線（当初は名雨線）の開業は深川駅側から順次進められ、昭和16（1941）年10月10日に朱鞠内駅（幌加内町）から名寄駅までが開通したことで全通しました（この時に深名線と改称）。元々沿線人口は少なく、主要産業であった林業も衰退し、利用者は昭和40（1965）年度をピークに減少の一途となります。しかし並行する道路の冬季の通行が確保されていないなどの理由で国鉄再建法に基づく廃止対象路線から除外され、国鉄民営化からしばらく経った平成7（1995）年9月4日になって、全線が廃止となりました。深名線は昭和30年代以降、全線が旭川鉄道管理局の管内となっており、仮乗降場が多数設置されていました。深川駅側から順に列挙します。・円山（まるやま）・上多度志（かみたどし）・宇摩（うま）・下幌成（しもほろなり）・新成生（しんなりう）・上幌加内（かみほろかない）・下政和（しもせいわ）→政和温泉（せいわおんせん）・新富（しんとみ）・大曲（おおまがり）・共栄（きょうえい）・湖畔（こはん）・宇津内（うつない）「停車場変遷大事典」による開業日は上多度志：昭和21（1946）年6月1日湖畔：昭和31（1956）年5月1日それ以外は昭和30（1955）年8月20日となっています。ただし宇津内は昭和16（1941）年10月10日の深名線全通と同時に正式な駅として開業したものの昭和24（1949）年に廃止となり、以後仮乗降場として客扱いを継続したという経歴があり、その廃止日は分かっていません。廃止は大曲が昭和51（1976）年、宇津内は上記のとおり不明であるものの昭和30年代といわれ、それ以外は国鉄民営化までは残存して駅または臨時駅に昇格しています。ここで一つ目の謎。この仮乗降場の開業日の記録は果たして本当か、ということです。まず円山は戦前から線路班の宿舎があった場所です。昭和30年代にはこの宿舎が廃止されているそうで、仮乗降場が昭和30（1955）年開設というのは他の中間線路班での客扱い開始時期からみても、時期的に遅い気がします。（線路班についての詳細はこちら）「イチヤン農協史」という書籍によれば円山乗降場は昭和23（1948）年の開設とありますが、個人的にはこちらの方が納得できるように思います。次に新富ですが、「幌加内町史」によれば昭和28（1953）年10月の開設となっています。同書によれば深名線に気動車が運行され始めるのが昭和30年8月9日なので、客車列車時代に設置されたことになります。余談ですが新富の地区は元々「字豊富」といった地名でしたが、乗降場の開設に当たり、宗谷本線の「豊富駅」との重複を回避するために乗降場名を「新富」としたものが、昭和35年1月に行政地名も乗降場名に合わせて「新富」とすることを議会で決議して改称されたものです。地内には大正期創建の「新富神社」もあり、鉄道の乗降場のために創作した地名が神社の社名まで変えさせてしまうという、当時の鉄道の影響力には今では考えられないものがあります。そして気動車の運行開始に伴って多数の仮乗降場が設置される運びとなるのは管内の他路線と同様ですが、幌加内町に設置された新成生、上幌加内、下政和、大曲、共栄、湖畔のうち、湖畔を除く5乗降場は「幌加内町史」によると昭和30年9月16日着工、9月23日竣工となっています。これが本当なら、「停車場変遷大事典」で開設日としている「昭和30年8月20日」にはまだ着工すらしていないことになり、明らかな矛盾です。湖畔については着工が昭和31年4月25日、竣工が5月11日とあり、やはり開業日とされる昭和31年5月1日には竣工していないことになってしまいます。「停車場変遷大事典」は恐らく国鉄側の公式な記録に基づいていると思われますので、国鉄側と幌加内町側のどちらかが誤って記録しているのか、はたまた…。ともかく、大きな謎の一つです。二つ目の謎は、移転についてです。仮乗降場が移転するというケースは多くはないものの、珍しいものでもありません。正式な駅より設備も手続きも簡易な仮乗降場は移転もしやすかったものと推測されます。深名線では2つの仮乗降場が移転を経験しています。1つは下政和として開業したもので、開業6年後に政和温泉と改称した上で移転しています。これは元の下政和を廃止し政和温泉を新設したと見ることもできますが、「幌加内町史」では移転として記していますので、ここではそのように扱います。昭和36（1961）年12月1日の移転で、政和温泉の開業に伴うものであることが「幌加内町史」にも記されています。もう1つは共栄仮乗降場です。こちらは改称を伴っていないものの、移転に際して移動した距離は下政和→政和温泉の0.3kmよりも長い0.9kmであるにも関わらず、移転に関する記録が少ないです。国土地理院地形図を見る限り、昭和55（1980）年までは旧位置にあり、それ以降に移転したようですが、「停車場変遷大事典」によると昭和56年夏以前の移転ということなので、その辺りの時期に移転したのだろうと思われます。三つ目は宇津内乗降場についてです。廃止時期は昭和31年以降と言われていますが不詳です。宇津内は深名線の朱鞠内駅〜名寄駅が開通したと同時に正式な駅として開業しており、当然駅舎もありました。この駅舎の部材が昭和24年の廃駅後に留萠本線の北一已駅（昭和30年開業）に転用されていることが知られています。仮乗降場となってからは駅舎などは無くても良いと判断されたのでしょう。北一已駅の開業後にもまだ宇津内が仮乗降場として存続していたという記録はあるので、末期はホームだけになっていたのかもしれません。いずれにせよ、廃止時期は記録がなく不明です。宇津内と湖畔は隣接した乗降場ですが、見方によっては昭和31年に開設した湖畔が宇津内の代替となったのかもしれません。ただ、短いながらも両者が共存していた時期もあるようで、湖畔の開設が宇津内の利用者減少に追い打ちをかけたといったところでしょうか。湖畔はJR化後の廃駅ラッシュ後も残存し、深名線の仮乗降場の中では停車本数も多い優良な乗降場でした。宇津内とともに、早い時期に廃止された仮乗降場として大曲があります。昭和51（1976）年に深名線ではただ1つ、国鉄民営化を待たずして廃止された仮乗降場です。大曲は添牛内駅〜朱鞠内駅間にあって、大曲・共栄と仮乗降場が2つ並ぶ区間になっていました。添牛内駅、大曲乗降場、共栄乗降場、朱鞠内駅はそれぞれ3km強ずつのほぼ等間隔で並んではいましたが、当初の共栄はあまりに不便な場所にあったためか（共栄地区からは少し離れているようです）、後に添牛内駅寄りに移転しています。（共栄部落は大曲地区の一部に組み込まれています）しかし大曲の廃止は共栄の移転より数年早いようです。地形図を見ると大曲の乗降場周辺は確かに建物も少なく、利用者は少なかったように見受けられますが、それだけでは添牛内駅を挟んで反対側の新富も同じような条件です。大曲の廃止によって不便になった地域の救済も兼ねて、共栄を移転させたのでしょうか。仮乗降場の間隔は最終的に適正となったように思いますが、これは意図してそうなったものなのか、その辺りは分かりません。今回は比較的近年まで存続し、多くの人の記憶にも残っているであろう深名線の元仮乗降場たちの謎めいたルーツを掘り下げてみました。ここまでお読みくださいまして、誠にありがとうございました。
19Mar
- 昆布盛とアイヌ語地名の話題
  前回、ちらっと「昆布盛駅」に触れましたが、「こんぶもり」繋がりの話題を。「こんぶもり」という村名は根室国にある、駅名にもなっている「昆布盛村」のほかに、釧路国に「昆布森村」がありました。どちらもアイヌ語の「コンプ・モィ」（kompu-moy：昆布の湾）からきているそうです。昆布を「こんぶ」と言うのは、和語もアイヌ語も共通ですが、どちらかから他方へ移入された語彙と推定されているものの、和語・アイヌ語、どちらが先かは分かっていません。「植物和名の語源」（深津正著、八坂書房刊）によれば、「本草和名」に「昆布を古く綸布（くわんぷ）と称したとあり、（中略）中国古代綸布と称していたものが、後に昆布に変わり（以下略）」（綸＝ひも）というので、和語からアイヌ語に移入したとするのが有力なようです。地域にもよりますが、アイヌ語で昆布のことを「サㇱ（sas）」ともいうので、こちらがアイヌの古い呼び名かもしれません。さて、話を「昆布盛」「昆布森」に戻します。ここで両者が村名として存在していた時代の文献を見てみましょう。下記リンクは明治35（1902）年に発行された「帝国地名大辞典」第１巻です。https://dl.ndl.go.jp/pid/762295国立国会図書館デジタルコレクションdl.ndl.go.jpこれを見ると、釧路郡の昆布森村は当時、「こんぶもい村」と読んでいたことが分かります。昆布盛村には字名の記載はありませんが、昆布森村の方は字名が難読地名のオンパレードとなっています。釧路郡は難読地名の宝庫であるのは有名かと思いますが、ここに昆布森村の字名を抜き出してみましょう。（読み仮名は現代仮名遣いに直していますが、「帝国地名大辞典」に書かれたものを引用しています）・鸚寄別（あちょろべつ）・地嵐別（ちあらしべつ）・又飯時（またいとき）・誉惑解（ぽんまたいとき）・臥古籠（ふしここんぶもい）・来止臥（きとうし）・宿徳内（しゅくとくない）・昆布森（こんぶもい）・エトロべ・ポロナイ等とあります。「誉惑解」などは、某TV番組で「読み不詳の難読地名」と紹介されていましたが、上記リンク先の文献を見ると少なくとも明治35年当時は「ぽんまたいとき」と読まれていたことが確認できますね。今は「ぽんまたいとき」は「ポン又飯時」と表記しますし、「惑解」という地名は「わくかい」という読みに変化しています。「臥古籠」も今は「ふしこもり」という読みに変わっているようですね。釧路郡内の他の難読地名もピックアップしてみたいと思います。いずれも読みは「帝国地名大辞典」に記されたもので、現在とは異なるものも含まれます。釧路村・奥津内（おうこつない）・頓化（とんけし）・静欲牛（しずぽしうし）・苧足糸（おだいと）跡永賀村・十町瀬（とまちせ）・浦雲泊（ぽんとまり）・冬窓床（ぶいま）・初無敵（しょむてき）仙鳳趾村・入境学（にゅうきょうまない）・老者舞（おしまっぷ）・知方学（ちぼまない）・去来臥（さるきうし）・知羽岬（しればさき）・重蘭窮（ちぷらんけうし）「入境学」は現在「にこまない」、「初無敵」は「そむてき」と読まれて、より読みにくくなっています。「入境学」はニ・オ・キ（ni-o-ki：流木の多い茅原）だとかニ・オケ・オマ・イ（ni-oke-oma-i：木の桶の多い処）だとかと言われていますが、昔の読みの方が元のアイヌ語に近い音でした。他にも「分遣瀬（わかちゃらせ）」「賤夫向（せきねっぷ）」など難解な地名が現在も釧路郡（釧路町）には残っています。仮乗降場関連の調査が行き詰まってきているので、資料がそろうまでの閑話休題ということで、記事にしてみました。今回もお読みくださいまして、ありがとうございました。参考文献アイヌ語地名解：北海道地名の起源（更科源蔵著、北書房）北海道地名漢字解（本多貢著、北海道新聞社）アイヌ語地名を歩く（山田秀三著、北海道新聞社）
17Mar
- 仮乗降場からスタートしたかもしれない駅のお話
  今回は小ネタになります。まず「旭鉄略年表」（1972年）より。深名線新富の仮乗降場としての開設時期を調べていて、ふと、下の一文に引っ掛かりました。昭和31（1956）年9月20日深名線新富、宗谷本線東風連、名寄本線旭、興浜南線栄丘、相生線恩根、布川の各乗降場を停車場（旅客）に昇格、営業を開始した今まで何度も目にしつつ、素通りしていたこの一文でしたが…。はて？東風連は仮乗降場だったのでしょうか？調べてみると、確かに、仮乗降場だった時代があったようです。風連町史によると、仮乗降場の開設は正駅化したのと同じ昭和31（1956）年。ただし日付までは明記されておらず不詳です。こういうケース、すなわち一斉に正駅化したある日付で、開業となっている駅が、実は知られていないだけで調べてみたら仮乗降場だった、というパターンは他にもあるようで。特にたくさんの仮乗降場が正駅化した昭和34（1959）年11月1日。「北海道鉄道百年史」では宗谷本線西永山、南比布、東六線、下士別、日進、北星、南美深、初野、下中川、南幌延、名寄本線矢文、岐阜橋、北興、潮見町、川西、共進、北遠軽、網走本線（後の池北線）豊住、西訓子府、西富、穂波、広郷、北光社が開業したとしています。さらに、何故かここから抜け落ちていますが、宗谷本線北永山、北比布も同日の開業です。いずれも旭川鉄道管理局管内の駅ですね。全国に目を向けてみると、同じ日に開業した駅は他にはないものの、五能線椿駅が八森駅に、伯備線西総社駅が総社駅に改称されたほか、中央本線武蔵野競技場駅が廃止となっています。（日本国有鉄道百年史による）仮乗降場の新設もあり、宗谷本線北剣淵、智北、天北線新弥生が同じ日に設置されています。ここに挙げた昭和34年11月1日開業の駅、大部分が元仮乗降場だというのはご存じの方もいると思います。しかし、「停車場変遷大事典」を見ると、元仮乗降場であるという言及がない駅もあります。日進、北星、南幌延、潮見町がそれに該当します。とはいえ状況的には仮乗降場として先行開業していた可能性は十分疑う余地があるかと思います。この中で、日進と北星は仮乗降場であったことが確実視されています。また潮見町は昭和32（1957）年の地理院地図に「しおみ」という名前で既に記載があるので、正駅として開業する前に「潮見」という仮乗降場があったことが窺えます。南幌延に関しては、幌延町史にも言及がなく、地形図に描かれたこともなく、元仮乗降場であったという記録を見つけられておりません。引き続き調査を続けていきたいと思っています。さて、話は変わって今度は根室市史から。年表にこのような記述があります。昭和36（1961）年2月1日日本最東端の国鉄東根室駅利用開始。昆布盛駅も正式認可になる。東根室駅の正式な開業は同年9月1日なので、この時点では仮乗降場としての開業と言えるのですが、問題はその後、「昆布盛駅も正式認可になる」という表現。あたかも、それまで仮営業を行なっていたかのような書き方です。さすがにこの文だけで昆布盛も仮乗降場時代があったかもしれないとまでは言えないように思いますが…。謎が謎を呼ぶ北海道の仮乗降場のお話でした。ここまでお読みくださいまして、ありがとうございました。
13Mar
- さよなら、仁山駅。
  明日、3月14日（土）はダイヤ改正ですね。北海道では、函館本線の仁山駅と二股駅が廃駅となります。本日3月13日は両駅の最終営業日です。特に仁山駅は戦時中の加速線を引き出したタイプのスイッチバックが現存する貴重な駅でした。国鉄時代は仁山信号場として設置されていましたが、長らく便宜的に旅客の乗降を取り扱う仮乗降場を兼ねていました。国鉄民営化に伴いJR北海道の管内となり、同時に正式な駅となります。隣駅の渡島大野駅（現・新函館北斗駅）には北海道新幹線が乗り入れるようになり、新幹線駅の隣にある仮乗降場由来の駅として、道外の方にもほんの少し身近な存在になったかと思います。信号場としては古い歴史を持ち、重厚な駅舎も味わい深い仁山駅でした。単線区間の交換可能駅であるわけですが、この区間、貨物列車は緩勾配の別線を経由するため、通過するのは専ら旅客列車のため、いつまでも施設が残るとは限りません。貴重なスイッチバックの跡も、いつかは無くなってしまうかもしれません。仁山駅、長年、ご苦労さまでした。
12Mar
- 【仮乗降場紹介．４６】常呂港仮乗降場（常呂郡常呂町；湧網線）
  今回は、湧網線常呂港（ところこう）仮乗降場（常呂駅〜能取駅間）について調べてみたいと思います。短い歴史の中に少しの謎を秘めた仮乗降場です。仮乗降場来歴昭和31（1956）年1月7日　常呂港仮乗降場として開設（同日のレールバス運行開始に合わせて）昭和43（1968）年5月　能取駅寄りに450m移転昭和47（1972）年2月8日　廃止仮乗降場としての命は16年でしたが、このわずかな間に移転を経ています。移転についての記述は「北方資料デジタルライブラリー」（下記URL）を参照しました。https://www3.library.pref.hokkaido.jp/digitallibrary/da/detail?libno=11&data_id=010-40922-0（移転前の常呂港仮乗降場を捉えた貴重な写真が公開されています）常呂港仮乗降場は国土地理院25000分の1地形図に移転前、移転後とも掲載されており、移転で地形図から姿を消した名寄本線秋里→旭丘仮乗降場とは対照的です。移転前は常呂港の目の前にあったのですが車道からは少し離れており港までは徒歩道しかなかったものが、移転によって車道が湧網線を渡る踏切のそばに停車するようになりました。利便性を向上させる狙いがあっての移転だったのでしょうが、そのわずか4年後、近隣の土佐仮乗降場、中能取仮乗降場とともに廃止の憂き目に遭っています。この辺りの経緯は常呂町などによると、移転したのは昭和43年5月ですが、同年の9月に湧網線の廃止問題が持ち上がってしまい（いわゆる「赤字83線」への指定）、昭和45年12月以降、湧網線の合理化が推進されることとなり、一部駅の無人化や運行本数の削減とともに、仮乗降場の廃止が実施されたようです。さて、地形図を見て新たな謎が。移転前は「ところこう」として記載されている当乗降場、移転後は「ところみなと」という表記に。この当時、弘済出版社版の北海道時刻表（道内時刻表）では主要路線しか駅名の振り仮名を入れていないので、交通公社版の北海道時刻表だけが仮乗降場の読みを知る唯一の手掛かりとなります。そこで当方所有の同社の北海道時刻表を確認すると、昭和40（1965）年11月号ではまだ湧網線の項には駅名の振り仮名がなく確認できません。続いて昭和43（1968）年3月の交通公社版の北海道時刻表、こちらは深名線を除く全路線に駅名の振り仮名が入っていますが、常呂港の振り仮名は「ところみなと」になっていました。移転前の時刻表であるため、地形図と齟齬がある形になるので、時刻表が誤りなのか、移転前に途中で読みが変わったのか、現時点でははっきりしません。（上述した「北方資料デジタルライブラリー」の写真では漢字のみが書かれた駅名標しか写っていませんが、キャプションでは「ところこう」としていますので、弊ブログでは「ところこう」読みを採用しています）仮乗降場名の由来常呂港の最寄りの仮乗降場であることから。常呂はアイヌ語の「ト・コロ・ペッ」（to-kor-pet：湖を持つ川）に由来します。ダイヤ移転前となる昭和40（1965）年11月号の時刻表では、下り（能取、網走方面）は午後の2本、上り（常呂、佐呂間、中湧別方面）は朝の1本しか停車していません。下の画像は移転直前となる、昭和43（1968）年3月号の時刻表のものです。この年の5月に移転することになりますが、昭和47（1972）年2月の廃止まで期間が短く、移転後のダイヤを知ることができる時刻表を所持していないので、確認できておりません。蛇足ながら、上掲の時刻表の振り仮名欄ですが、後年の号では「さかえばし」とされている「堺橋」、「よんごうせん」とされている「四号線」も、「さかいばし」「しごうせん」と正しい読みで表記されています。またこのページではありませんが、交通公社版では不掲載として知られる標津線「多和」もこの号には掲載されています。名寄本線「富丘」も後年の交通公社版では「富岡」と誤記されていますが、この号では正しい「富丘」表記です。そういった意味では、仮乗降場についてはこの時代の交通公社版が一番正確で充実していた、と見ることもできます。湧網線の延命と引き換えに廃止となった常呂港仮乗降場。せっかく移転して利便性を向上させても、利用者が思うように増えなかったのでしょうか。特定地方交通線に指定されながらも、国鉄最末期まで持ちこたえたお陰で、多くのファンの記憶と記録に残ることができた湧網線。その裏にあった廃仮乗降場たちに、思いを馳せて。今回もここまでお付き合い下さいまして、誠にありがとうございました。
08Mar
- 【仮乗降場紹介．４５】稲士別仮乗降場（中川郡幕別町；根室本線）
  今回は、根室本線稲士別（いなしべつ）仮乗降場（札内駅〜幕別駅間）について調べ、線路班と仮乗降場の関わりを紐解いてみたいと思います。稲士別は国鉄民営化後に正駅となって残存し、晩年は「秘境駅」として知られた存在でした。仮乗降場来歴昭和25（1950）年　稲士別仮乗降場開設（幕別町側の記録による）昭和34（1959）年10月7日　稲士別仮乗降場開設（国鉄側の記録による）昭和62（1987）年4月1日　国鉄民営化に伴い、正駅となる平成2（1990）年3月10日　営業キロが設定される平成29（2017）年3月4日　廃止稲士別の生い立ちについては記録が少なくはっきりしない部分があります。幕別町史や新十勝史によると昭和25（1950）年に住民の請願によって設置された仮乗降場となっていますが、JR北海道側では昭和34（1959）年の設置と記録されているようです。下記URLのページ（十勝毎日新聞の記事）でもその旨が触れられています。https://kachimai.jp/article/index.php?no=379863稲士別駅の廃止惜しむ　幕別の中村さん夫妻、城石さん（十勝毎日新聞）５０年前の活況知る　【幕別】ＪＲ稲士別駅（町千住）で、５０年以上前に同駅舎隣に住み込みで切符や日用品などを販売していた中村勝也さん（７９）ミエ子さん（８０）夫妻は、同駅の廃止（３月４日）を惜しん...kachimai.jpここで注目すべきは「稲士別線路班」の存在です。線路班については弊ブログでも何度か触れてきましたが、ここ稲士別にも線路班が置かれていました。線路班は保線における作業単位の一つで、昭和11（1936）年にそれまでの「保線丁場」を改組して誕生したものです。おおよそ数名から十数名の保全作業員からなり、一つの線路班は10〜20km程度の範囲を受け持ち、担当区間の点検、修繕を随時おこなっていました。組織としては保線区＞線路分区＞線路班の順に組織されていました。大抵は既設の駅に併設されていたようですが、北海道のように駅間距離が長い区間が多い地域では、駅と駅との間に線路班が置かれること（中間線路班という）もありました。保線の巡回や作業は線路班単位で実施されていたものの、昭和40（1965）年からの軌道保守近代化の名のもと、保線支区が置かれるようになり、従来の線路班というものは合理化に伴い解消されていくことになります。北海道では昭和45（1970）年にこの改組が完了しています。例として「北海道保線のあゆみ」という書籍から倶知安保線区について挙げます。（〈〉内は線路班名、赤字は中間線路班）倶知安保線区の下部組織として、・目名線路分区〈上目名、賀老、目名〉・昆布線路分区〈蘭越、竹切、昆布〉・狩太線路分区〈越路、狩太〉・倶知安線路分区〈比羅夫、倶知安、峠下〉・小沢線路分区〈小沢、瀬戸、稲穂〉・岩内線路分区〈国富、前田、岩内〉がありました。昭和40年代の組織変更で、このうち目名、昆布、狩太線路分区は蘭越保線支区に、倶知安、小沢、岩内線路分区は倶知安保線支区の管轄になります。線路班の置かれていた場所には詰所はもちろん、職員の宿舎も建てられており、宿舎に住む職員やその家族が線路班のある場所に、予めダイヤで決められた旅客列車や貨物列車が停車し、これに便乗させることで列車移動の便宜を図っていました。深名線円山線路班のように、線路班の宿舎は昭和30年代に線路班の解消と相前後して廃止されるところが出てくるようになります（『イチヤン農協史』）。一方で、線路班での便乗の扱いに加えて、周辺住民の乗降場設置の要望が高まると、線路班に併設されるなどして仮乗降場という形で簡素ながらもプラットホームが設けられるようにもなってきます。しかし線路班は保線の担当区域を基準に設けられたもので、その詰所は周辺の集落からは離れた場所になることもしばしばです。このため線路班があって旅客列車が停車していたような場所でも、線路班の廃止とともに列車の停車も取りやめてしまうケースも少なくありません。ほかのケースとしては線路班に仮乗降場が併設されるようになったものの、線路班が廃止され集落から離れた不便な仮乗降場だけが残ると、その仮乗降場を便利な場所に移設しようという機運が高まる場合もあります。石北本線（旧石北線）の生野仮乗降場などはその典型例で、昭和21（1946）に線路班のある位置に仮乗降場が開設されたものの、線路班廃止後の昭和48（1973）年に集落の中心近くに移転をしています。長くなってしまいましたが、稲士別に話を戻します。各市町村史を見ると、線路班の多くは昭和21〜22年にかけて（一般の）旅客の乗り降りを扱うようになったようです。その際に仮乗降場として改めて開設したところもあれば、線路班詰所があるだけの何もない場所での乗り降りだったところもあるかもしれません。ただ線路班に仮乗降場が併設される場合、昭和21〜22年の旅客扱い開始からさほど間をおかずに設置されているのが通常です。稲士別は仮乗降場の開設が昭和34年とすると、間が空きすぎているように思えるのです。幕別町史にあるように、昭和25年の仮乗降場開設とした方がしっくりきます。では昭和34年の開設という記録は何か。よく確かめると、稲士別線路班と稲士別仮乗降場は0.5kmほどキロ数が違います。そう、別の場所に仮乗降場が開設されていたのです。ここから一つの仮説として、昭和25年というのは線路班の場所に開設された「初代」稲士別、昭和34年は「2代目」稲士別という可能性を考えることができます。線路班の宿舎が廃止となり、0.5kmほど幕別駅寄りに仮乗降場が移転したか、改めて開設されたかということです。石北本線生野と類似のケースではないか、という仮説です。ただ残念ながらこの仮説は単なる一つの可能性に過ぎず、実際のところは確かめる術がありません。昭和25年に開設したという幕別町史の記述が誤りである可能性もゼロではありません。ただ線路班と仮乗降場が異なる位置にあったことだけが確か、というのが実情です。ちなみに国土地理院地形図への初出は昭和43（1968）年とかなり遅く、記載も「稲志別乗降場」と誤字（地名に合わせた表記）になっていました。余談ですが、文献によって開設時期に食い違いがある他の例として、宗谷本線の旭川四条仮乗降場を挙げておきます。小熊米雄氏は昭和31（1956）年と記録しておられますが、旭川市によれば昭和32年、札幌工事局70年史によれば昭和36年の開設となっています。仮乗降場名の由来アイヌ語の「イナゥ・ウㇱ・ペッ」（inaw-us-pet；木幣〈きぬさ〉の多い川）より。石北本線の「伊奈牛（いなうし）」と同語源です。川名、地名は「稲志別」の表記ですが、線路班・仮乗降場名は「稲士別」と表記しました。イナゥの例。（北方民俗資料館所蔵）ダイヤ国鉄時代は釧路鉄道管理局おなじみの、「北海道版時刻表にも載らない」仮乗降場でした。釧路鉄道管理局管内は根室本線の当乗降場のほか、士幌線新士幌、白糠線共栄、池北線大森、笹森など、北海道版時刻表に載らない仮乗降場は多数ありました。こうした仮乗降場はなかなかダイヤを把握するのは困難です。参考として、線路班の頃、昭和30（1955）年6月改正の札幌鉄道局発行運転時刻表をご紹介します。稲士別線路班のキロ程（実キロ）が書かれています。稲士別線路班は191.0km、稲士別仮乗降場は191.5km。下り（その１）下り（その２）上り（その１）上り（その２）仮乗降場の中でも、昭和20年代は汽車が中心の時代。線路班に停車するのも、当然、汽車でした。一方、昭和30年代にレールバスの投入で開設ラッシュを迎えた、いわゆる「気動車駅」。気動車だけが停車できる、短い板張りのホームを持つ仮乗降場はこの時代に多いです。開設の時代が違えば、成り立ちや性格も違ってくるのは当然のこと。稲士別仮乗降場の誕生も書類上は気動車駅の時代だったのですが、背景に線路班が存在し、幕別町史では汽車の時代の開設とされており、生い立ちが把握しにくい要因となっています。資料によっても食い違う開設の時期について、一素人の推測に過ぎないものですが、考察してみました。今回もここまでお付き合い下さいまして、誠にありがとうございました。
06Mar
- 平成3年8月号の時刻表から〜海水浴と臨時停車〜
  平成3（1991）年8月の弘済出版社版「道内時刻表」を見返してみて、夏の幻のような駅が掲載されていたので、筆を執ります。それは行楽客の輸送に、まだ鉄道が一定のウェイトを占めていた頃。日本全国、海水浴場の最寄りに臨時駅（仮停車場）が設置された昭和前期ほどではありませんが、バブル期の北海道にも、今では伝説となっている臨時駅がありました。そんな駅たちの夏季臨時ダイヤを少し覗いてみましょう。まずは張碓駅。この駅は常設の正駅として開業、明治38（1905）年からの歴史ある駅でした。平成2（1990）年からは海水浴シーズンのみの臨時駅となり、それも平成10（1998）年からは開設されなくなってしまいます。平成18（2006）年廃止。ダイヤ上、張碓駅や銭函駅に一部定期列車が臨時停車する形を取っていました。続いて留萠本線浜中海水浴場駅。平成元（1989）年開業の臨時駅。ホームはなく、列車が到着するとタラップで旅客を乗り降りさせるという、国鉄時代の仮乗降場より簡素な駅だったそうです。平成3年のダイヤでは定期の普通列車も停車していたのが時刻表から見て取れます。臨時快速は「かもめ号」という名門特急と同じ名称だったのも驚きです。北海道で「かもめ号」というと根室拓殖鉄道を思い出しますが…。浜中海水浴場駅は、平成7（1995）年に廃止となります。最後は日高本線の時刻表から。この当時、日高本線には「静内海水浴場」「フイハップ浜」の2つの臨時駅があったはずですが、フイハップ浜に停まる列車はこの時刻表では掲載されていません。基本的に団体列車用の駅だったようなので、市販の時刻表には載らなかったのでしょうか。日高本線汐見駅〜富川駅間に位置するフイハップ浜ですが、シシャモの地引き網漁や潮干狩りが売り物で、フイハップ浜駅自体は設置目的が海水浴場のアクセスではなかったようです。静内海水浴場駅は臨時停車の増発ではなく、基本的に定期列車の時刻変更で対応していたようですね。静内海水浴場駅は平成3（1991）年開業、翌4年に廃止。フイハップ浜の方が長命で、平成元（1989）年開業、同5年廃止です。まだ暦の上で春になったばかりの寒い日にこんな記事を書いています。遠い夏の日の喧騒に思いを巡らせながら。ここまでお読みくださいまして、ありがとうございました。
04Mar
- 仮停車場にまつわるギモン
  今回は今後、私が調査していく予定の疑問点を少し書き留めておきたいと思います。私自身の備忘録なので、内容の偏りや薄さについてはお許し下さい。１．札沼線の南雨竜と中雨竜は本当に同日の開設か？「停車場変遷大事典」「駅名来歴事典」では札沼線が全線復旧したと同時に開設したことになっている両仮乗降場。しかし国土地理院の地形図を見ると南雨竜が掲載されている昭和33年版では中雨竜が掲載されていません。そもそも雨竜駅を境に路線の復旧時期も異なるので、両仮乗降場が同時の開設ではない可能性も十分にあると考えられます。２．時刻表で見つかった、春志内、西の里、一ノ坂の各信号場と、留萠本線「番外ノ沢」やはり「停車場変遷大事典」「駅名来歴事典」では客扱いの記録に触れていない信号場3か所。そして留萠本線桜庭仮乗降場（国鉄時代の駅名標は「櫻庭」となっていたらしいですが）の前身（？）として時刻表に掲載がある、番外ノ沢仮乗降場。北海道時刻表にはごく短い期間、掲載されていたことがありますが、情報が少なく、いわば幻の仮乗降場といった状況です。恐らく番外ノ沢は桜庭仮乗降場があった場所の地名になっているので、途中で改称しただけなのだと思われますが…。３．名寄本線秋里（→旭丘）、深名線共栄仮乗降場の移転時期秋里については国土地理院地形図に記載があるものの、ある時期に削除されてしまいます。かなり年数が経ってから移転後、改称後の「旭ヶ丘」の名前で記載が復活しているので、移転時期が地形図からは読み取れません。なお「旭丘（あさひおか）」から「旭ヶ丘（あさひがおか）」への改称についてですが、そもそも改称自体なかったのではないかと個人的には推測しています。というのは、昭和47（1972）年3月の札幌鉄道局発行の部内向け北海道時刻表で「旭丘（あさひがおか）」という記載になっていることがあるためで、元々「旭丘」の表記で「あさひがおか」と読ませていたものが、市販の時刻表では漢字に引かれて「あさひおか」と誤記していて（堺橋を「さかえばし」と誤記していた例もありますので）、ある時から「あさひがおか」に直した一方で、駅名標の漢字表記もいつしか「ヶ」を入れて表記するようになった、といった流れではないかという推測です。確証はありませんので悪しからず。（市販の時刻表の表記というのは結構いい加減なもので、弘済出版社版では名寄本線の「開盛」が長らく「かいせん」となっていたり、交通公社版で「北興」が正駅化後も「ほくこう」となっていたり、名寄本線「四号線」が「よんごうせん」になっていたり、時刻表によっては「旭川四条（あさひかわよじょう）」が「あさひがわよじょう」になっていたりと、書類上の正式表記を反映しているとは限らないのが実情です）共栄仮乗降場については地形図からある程度、移転時期が絞り込め、昭和44〜56年の間だろうと推定されます。隣接する大曲仮乗降場の廃止が昭和51年とのことなので、それに絡むものかとも思われますが、20万分の1の地形図では昭和55年の時点でまだ旧位置に描かれているので、これを信じるとするならば移転は昭和55〜56年の間と、かなり絞られます。余談ですが、同じ名前の白糠線共栄仮乗降場は時刻表に掲載されない仮乗降場として有名でしたが、地形図にも一度も描かれたことはありません。白糠線自体があまりに短命な路線だったので仕方ないのですが…。さらに余談ですが、留萠本線真布仮乗降場は仮乗降場だったゆえ「マップ（地図）に載らない真布駅」と揶揄されることもありますが、仮乗降場時代から地形図にはちゃっかり載っていました。（地形図も盲信できないもので、例えば羽幌線「作返（さくかえし）」は「さくかいし」と表記されていましたし、「稲士別」は「稲志別乗降場」と表記されていました）４．北海道時刻表上で異彩を放つ鹿越仮乗降場北海道版の時刻表で根室本線のページを見ると鹿越仮乗降場が一本も列車の停車がない異様な姿で掲載されているのに気が付くと思います。この状態が10年以上も続いたというので、なぜ仮乗降場として廃止にならなかったのか、不思議で仕方ありません。挙句の果てに、信号場として廃止後も書類上は仮乗降場として数年残ったことになっているのですが、もちろん停車する列車は一本もないままでした。４．その他「停車場変遷大事典」「駅名来歴事典」にない仮乗降場たち国会図書館デジタルライブラリーで「仮乗降場」などと検索するといくつも各市町村史などでの記録がヒットします。中には「停車場変遷大事典」「駅名来歴事典」にもない仮乗降場が記録されているものもあり、今後調査をしたいと思うところです。・元吉原仮乗降場（東海道本線、後の東田子の浦駅、昭和24年7月10日開設）・野辺山高原仮乗降場（小海線、開設時期不詳）・南昭和仮乗降場（八高線、昭和20年2月15日開設）・豊沼信号場（函館本線、客扱い開始時期不詳）・釣り場仮乗降場（士幌線、開設時期不詳、魚釣場と記載している文献もあり）・下牧信号場（上越線、客扱い開始時期不詳）・下新田信号場（両毛線、客扱い開始時期不詳）・柴山港仮乗降場（山陰本線、昭和21年12月1日開設）・立木信号場（山陰本線、昭和22年6月29日客扱い開始）・東浜仮乗降場（山陰本線、昭和24年7月1日開設）以上、私自身の今後の研究課題を列挙してみました。なにか調査に進展があれば弊ブログで記事にしたいと思います。ここまでお読みくださり、ありがとうございました。
02Mar
- 「北海道に多い仮乗降場」、では北海道以外はどうか？
  仮乗降場というと北海道に多いというイメージが付いて回ると思います。確かに北海道には仮乗降場が多かったのは事実です。特に国鉄の分割民営化時点で残存していた仮乗降場のほとんどは北海道にあったものです。なかでも旭川鉄道管理局管内は非常に仮乗降場が多かったことで知られています。＜旭川鉄道管理局が設置した仮乗降場の例＞（常設）・於札内、南雨竜、中雨竜（札沼線）・北秩父別、真布、東幌糠、桜庭、阿分、信砂、朱文別、箸別（留萠本線）など多数（臨時営業）・嵐山（函館本線）一方で、同じ北海道でも札幌鉄道管理局管内はさほど仮乗降場が多くはありませんでした。そして、札幌鉄道管理局管内と同じくらいの分布を見せた鉄道管理局は本州以南にもいくつかあったのではないかと思われます。一例として、羽越本線や中央本線には仮乗降場として旅客の乗降を扱う信号場は多数ありました。また長野県内には北海道のような仮乗降場からスタートした駅もいくつかあります。大抵は地元の請願を受けて設置されたもののようです。＜札幌鉄道管理局が設置した仮乗降場の例＞・栄町（幌内線）・東町（日高本線）・尾路園（胆振線）・西の里、長都（千歳線）・光珠内、豊沼（函館本線）など＜長野県内にあった仮乗降場の例＞・信濃白鳥、上桑名川（飯山線）・川内下（大糸線）：後の白馬大池駅・千国崎（大糸線）：後の千国駅・信濃追分、平原（信越本線）・東塩尻、十二兼、田立（中央本線）など＜その他の仮乗降場の例＞・元吉原（東海道本線）：後の東田子の浦駅・平林、今川、女鹿、折渡、桂根（羽越本線）・新潟操車場前（白新線）：後の東新潟駅・布原（伯備線）・新府、神領（中央本線）・高校前（大畑線）：後の海老川駅・柿ノ木、黒又川（只見線）・舟子（会津線）：後の大川ダム公園駅・東中学校前（赤谷線）・土底浜（信越本線）・下牧（上越線）・河戸、今井田、東毛木、田ノ尻（可部線）・長谷（三江線）・仁保津、本俣賀（山口線）など本州以南では、特定の季節にのみ営業する仮乗降場も多く、それらは北海道に無数に存在した仮乗降場とはまた性格の異なる存在です。観桜、海水浴、寺社の例大祭、スキー、競馬…。仮乗降場が設置される背景にはある程度共通したものがあるようです。＜季節営業の仮乗降場の例＞・北松戸、公園下（常磐線）・武蔵小金井、東京競馬場前（中央本線）・船平山（山口線）・三井野原（木次線）・大穴（上越線）・長田（和歌山線）：後の紀伊長田駅・椿宮（予讃本線）・狩留賀浜、安芸浜崎（呉線）・酒津（伯備線）・袖師、三河大塚（東海道本線）・小舞子、浜黒崎（北陸本線）・加治川（羽越本線）・八ツ森、面白山（仙山線）・横磯、風合瀬（五能線）・塔のへつり（会津線）・白兎、清水寺、八橋浜（山陰本線）・深江浜（筑肥線）・心岳寺（日豊本線）など特殊なところでは、戦時、軍事に関係した仮乗降場もあります。＜軍需、終戦に関連した仮乗降場の例＞・南昭和（八高線）・上安、天台（舞鶴線）・相模（横浜線）：後の矢部駅・相模金谷（横須賀線）など他にも挙げればキリがありません。これまで挙げた仮乗降場（一部に仮停車場も含む）はあくまで一例で、これで全てではありませんので、念のため。このような、北海道以外にあった仮乗降場にもスポットを当ててみるのも、面白いかもしれません。今回もここまでお読み下さり、ありがとうございました。
28Feb
- 【仮乗降場紹介．４４】釧北仮乗降場（常呂郡置戸町；池北線）
  今回は、網走本線（のちの池北線）釧北（せんぽく）仮乗降場（小利別駅〜置戸駅間）について調べてみたいと思います。釧路鉄道管理局管内ではありがちな、北海道版の時刻表に掲載されたことがない仮乗降場の一つですが、なかでも存在時期もはっきりしない謎めいた部類の仮乗降場です。読みは鉄道省編纂の「停車場一覧」では「せんぼく」となっていますが、地形図では「せんぽく」となっています。「停車場一覧」は鉄道省自らが発行している公的な文献ですが、結構誤植もあるので、何とも言えません。信号場と仮乗降場とに時間的な断絶がある（信号場廃止後数年経って仮乗降場が設置された）可能性もあり、信号場は「せんぼく」、仮乗降場は「せんぽく」と読みが変化した可能性も排除できません。本稿では文献としては一番新しい、国土地理院1:50000地形図（昭和45年）の表記「せんぽく」に合わせることとします。仮乗降場来歴大正5（1916）年11月1日　釧北信号所として開設　（信号所は大正11年4月1日より信号場となる）昭和6（1931）年4月7日　「当分の間」閉鎖とする昭和21（1946）年以前　信号場として再開？　（同年版「停車場一覧」にて「当分の間閉鎖」の文言削除）時期不詳　信号場として廃止　信号場としては、地形図では昭和30年まで掲載（ただし昭和24年の列車運転時刻表では信号場ではなく線路班として表記されているため、この時点では信号場としては廃止されている可能性が高く、地形図は反映が遅かったものと推測される）時期不詳　釧北仮乗降場となる（信号場廃止と仮乗降場としての客扱い開始との前後関係は不明、時間的に途絶がある可能性もあり。ただし信号場時代に客扱いをしていたという記録も存在）昭和23（1948）年7月1日　この日付けで実施のダイヤ改正より、釧北線路班の記述が見え、旅客扱いが行われていることが確認される昭和32（1957）年　置戸町史によると、この年に乗降場を撤去したとある　ただし地形図には引き続き掲載（昭和45年まで掲載、昭和57年には削除）仮乗降場名の由来釧路（淕別《りくんべつ》村）と北見（置戸《おけと》村）の境界近くに位置したことから。のちに釧北牧場の最寄りの停車場となり、戦中は軍用馬の生産が行われていました。なお一般に「釧北峠」と呼ばれるのは当地ではなく、阿寒湖にほど近い阿寒郡阿寒村（阿寒町を経て現在は釧路市）と網走郡津別町に跨る峠を指し、鉄道で「釧北トンネル」というと釧網本線の川湯駅（現・川湯温泉駅、川上郡屈斜路村《現・弟子屈町》）〜上札鶴駅（現・緑駅、斜里郡小清水村《現・清里町》）間にあるトンネルとなります。ダイヤ当方の手持ちの資料で、釧北仮乗降場のダイヤが分かるものは、・昭和24（1949）年9月1日改正　列車運転並船舶運航時刻表（札幌鉄道局）・昭和30（1955）年6月1日改正　列車運転時刻表（釧路鉄道管理局）の2点です。まず昭和24年の時刻から。一日2往復の列車が停車しているのが分かります。これは後に正駅となる様舞、大森、笹森より多い水準です。続いて昭和30年の時刻から。一日2往復半で、下りは午前中のみ2本、上りは朝、日中、夕方に計3本が停車していました。信号所の時代から数えれば、仮乗降場の中でもとりわけ古い歴史を持っていた釧北仮乗降場。しかし資料が少なく、実態には不明点が多いです。信号場、線路班、仮乗降場の3種類の接尾語が付く「釧北」は、駅、仮乗降場、線路班の3接尾語が付く「宇津内」（深名線）とともに、複雑な歴史を秘めているようです。今回もここまでお付き合い下さいまして、誠にありがとうございました。
26Feb
- 【仮乗降場紹介．４３】高校前仮乗降場（青森県むつ市；大畑線）
  高校前仮乗降場。こう聞いて、すぐに北海道は相生線の高校前仮乗降場を思い浮かべる方も多いでしょう。今回取り上げるのは相生線ではなく、もう一つの高校前仮乗降場、国鉄大畑線（後の下北交通大畑線）高校前（こうこうまえ）仮乗降場について調べてみたいと思います。仮乗降場来歴昭和35（1960）年3月※　高校前仮乗降場として開設　（同年2月25日より大畑線・大湊線でのディーゼルカー運行開始を受けて《むつ市史》）昭和41（1966）年12月15日　正駅化、海老川（えびかわ）駅となる　（「日本国有鉄道百年史」による。「下北昭和史略年表」では12月12日としている）昭和60（1985）年7月1日　下北交通大畑線の駅となる平成13（2001）年4月1日　路線の廃線により廃止仮乗降場時代の駅名について、「停車場変遷大事典」では正駅化後と同じ「海老川」としていますが、同書の補遺となる「梁山泊会所告示」に「高校前」とあります。ところが「停車場変遷大事典」に「梁山泊会所告示」の内容を反映させてアップデートされた「駅名来歴事典」では再び仮乗降場名を「海老川」としています。そこで国土地理院地形図を確認すると、昭和37（1962）年の5万分図に「こうこうまえ」として描かれています。また先の「梁山泊会所告示」で典拠としている「鉄道ピクトリアル」昭和62年3月号（通算477号）の「本州最北端のローカル私鉄下北交通誌上案内」という記事内で、海老川駅について「『駅開業前から列車が止っていた』というエピソードをもつ駅である。列車が停まるようになったのは昭和35年3月で、『高校前停留所』といわれ地図にも記載はなかった。田名部高校、田名部中学校関係者の強い要望で1日2回臨時停車したものだったが、昭和41年12月に海老川駅として昇格した。」と述べられています。（実際には上述のとおり、地形図に描かれたことがありました。）※開設時期は、「梁山泊会所告示」およびその典拠である「鉄道ピクトリアル」上述の記事を元にしています。ただし「あおもり鉄道物語」（朝日新聞青森支局編）では開業時期を昭和35年夏としています。仮乗降場名の由来田名部（たなぶ）高校への通学生の便を図って設置された請願駅であることから、「高校前」としています。駅誘致運動がなされていた昭和34（1959）年頃は、運動に尽力した方の名を取って「立石駅」や「平井駅」などといった愛称（仮称）で呼ばれていたようです。仮乗降場の設置に際しては用地、資材の一切を地元負担としてようやく開業に漕ぎ着けたようですが、この乗降場の両隣の駅との距離が近すぎる（ともに1.6km）のを理由に長らく当局では設置に難色を示していました。しかし、折しも大湊線、大畑線にディーゼルカーの配置が始まり、追い風となったものと推測されます。正駅化に際しては「田名部高校前の新駅の整備」としてむつ市が費用を拠出しています。また正駅化後の「海老川」の名は駅のある所在地名からです。「国鉄全駅ルーツ大辞典」では「海の近くでエビ形の台地をしたところか、エビがとれるところにつけられる川名」としていますが、定かではありません。ダイヤ当然といえば当然ですが、仮乗降場時代は全国版の時刻表には掲載されていませんでした。▲正駅化直前の弘済出版社版「大時刻表」（昭和41年4月号）より。まだ海老川の記載はありません。▲JTB社刊「時刻表復刻版　戦後編3」収録の昭和42年9月号より。海老川の正駅化の日付である昭和41年12月15日付で訂補となっています。上記時刻表を見比べると、一部に時刻の変更が見られるので、この間にダイヤ改正があったのは確かですが、大きくは変わっていないようなので、海老川駅の仮乗降場時代の最末期の時刻はここから推測できそうです。昭和42年9月号では早朝の下り、午前中と夜の上りに通過列車が見られますが、これも仮乗降場時代の名残でしょうか。今回は本州の、盛岡鉄道管理局管内としては変わり種、請願駅として生まれた仮乗降場を取り上げてみました。下北交通に転換後、路線廃止から早25年、田名部の市街地では比較的最近まで色濃く残っていた駅の痕跡も年々薄らいできています。一歩市街地を外れるとまだまだ鉄道の遺構は豊富にあるものの、だんだん遠い過去の存在になってきている気がします。海老川駅付近の大畑線廃線跡。今回もここまでお付き合い下さいまして、誠にありがとうございました。
24Feb
- 【仮乗降場紹介．４２】鳥ノ沢仮乗降場（網走郡美幌町；石北本線）
  今回は、網走本線（現・石北本線）鳥ノ沢（とりのさわ）仮乗降場について調べてみたいと思います。先日取り上げた美野（みの）仮乗降場と並んで、緋牛内（ひうしない）駅〜美幌（びほろ）駅間にあった仮乗降場です。仮乗降場来歴昭和23（1948）年11月1日※　鳥ノ沢仮乗降場として開設運転時刻表では昭和23年7月改正時点で既に鳥ノ沢線路班の記載が開始され、旅客の取り扱いを行なっていた昭和46（1971）年7月1日　廃止所在地は常呂郡端野村と網走郡美幌町の郡境・町村境にほど近い美幌町側にありました。美野とともに線路班が置かれた場所です。※開設時期は、「停車場変遷大事典」から引きました。ただし「美幌町史年表」では昭和22（1947）年5月に「豊岡・鳥の沢に、国鉄の簡易乗降口設置」とあります（豊岡はこの地の地区名）。これは断定はできませんが、線路班での旅客取り扱いの開始時期のことと考えられます。線路班の設置や旅客取り扱い開始時期ははっきりした資料がないものの、昭和23年7月の改正から運転時刻表に出現していることが「停車場変遷大事典」から分かりますので、昭和22〜23年頃の開始と推定できます。参考として「砂川市史」の焼山駅の項でも、線路班での旅客取り扱いが昭和22年と記述されていますので、他の線路班もこの頃に設置されたと考えられます。仮乗降場名の由来美幌町史によると、木禽（ききん）川に鳥ノ沢川という支流がある（木禽川は網走川の支流、すなわち鳥ノ沢川は網走川の２次支流に相当）とのことです。鳥ノ沢という線路班名、仮乗降場名もこの鳥ノ沢川から取られたものと思われます。鳥ノ沢の由来は不詳です。鳥ノ沢川の本流に当たる木禽川の名は、アイヌ語のキキン（kikin；エゾノウワミズザクラの実）の音訳です（『アイヌ語地名の研究 2巻』山田秀三氏）。鳥ノ沢の「鳥」はこの木禽川の「禽」（とり）から取ったものかもしれませんが定かではありません。ダイヤ鳥ノ沢仮乗降場にまつわる謎の一つが、道内版時刻表での扱いです。道内版時刻表で仮乗降場が掲載され始めるのは1960年代前半からと言われていますが、鳥ノ沢仮乗降場が掲載され始めるのはそれより遅く、昭和40（1965）年頃からとみられます。厳密には交通公社版の「北海道時刻表」の方が早くから道内各地の仮乗降場を掲載し始め、弘済会版の「道内時刻表」が少し遅れて昭和40（1965）年から仮乗降場の掲載を始めたようです。したがって交通公社版の「北海道時刻表」では昭和30年代から鳥ノ沢仮乗降場の掲載が始まっていそうなところですが、私が所有している「北海道時刻表」では・昭和35（1960）年6月号　非掲載・昭和37（1962）年5月号　非掲載・昭和38（1963）年7月号　非掲載・昭和39（1964）年6月号　非掲載・昭和40（1965）年11月号　掲載・昭和47（1972）年3月号　掲載となっています。なお、当然ながら昭和47年は廃止の翌年ですので鳥ノ沢は全列車通過の表記となっています。なぜ昭和30年代には掲載されなかったのか、40年代になって今さらとも言える掲載が始まったのか、不思議なところです。ともあれ手元にある唯一の掲載号である昭和40年11月号を見ると、下り：6:55発（517レ、函館発急行「石北」、北見より1527レ普通網走行き）上り：16:51発（536レ、網走発遠軽行き）の1往復のみの停車でした。両列車とも柏陽仮乗降場には停まらないので、鳥ノ沢から柏陽に列車で通学することはできないダイヤでした。またこの頃は列車番号に電車の「М」や気動車の「D」を付けて区別するのが始まっており、鳥ノ沢に停車する列車がどちらも客車列車であったことが分かります。さらに古い時代はどうでしょうか。昭和24（1949）年9月1日改正の札鉄局発行の列車運転時刻表によると、下り：5:29（651レ、北見発網走行き）上り：18:45（518レ、網走発遠軽行き）の1往復が停車していました。両列車とも隣りの美野線路班には停車しない列車で、さらには石北線・網走本線遠軽〜網走間にあった生野、下相ノ内、美野、鳥ノ沢の各線路班に停車する列車は全てバラバラで、いずれの線路班間も、そもそも需要もなかったと思われますが、列車での行き来はできないダイヤでした。鳥ノ沢川という河川名は行政側には記録されているものの、国土地理院地形図にすらその名が出てこない小支流を冠した仮乗降場。近年は美幌町営バスのバス停にその名を留めていますが、いつの日か消えてしまうかもしれないこの地名、「鳥ノ沢」。今では仮乗降場があった名残もほとんどなく、知る人ぞ知る仮乗降場という雰囲気ですが、今回、わずかばかりですが記録を紐解いてその生い立ちを掘り下げてみました。今回もここまでお付き合い下さいまして、誠にありがとうございました。
22Feb
- リブログ記事”北海道の旅客列車が停車した「線路班」とは一体？”
  線路班について触れた上記の記事に補足。記事中、読み方不詳とした、もしくは読みに「？」を付した線路班、「土津田線路班」「怒淵線路班」（奴淵線路班とも）「竹切線路班」ですが、現在の現地の読みとしては、「土津田」…どった「怒淵」…ぬぷち「竹切」…たけきりであることが確認できました。（土津田は長万部川の支流に土津田川《どったがわ》、怒淵は現地に片仮名表記のヌプチミップ川あり、竹切は竹切淵という地名が蘭越町の古い行政地名にあり）土津田川については昭和24年1:50000地形図に下流の土津田川の方に「ベンケドッタ」、上流の突田川の方に「ドッタ」という地名が見えます。また現在では「土津田フラヌベツ林道」という林道計画について、「土津田」に対して「dotta」というローマ字を付した林野庁のPDFファイルがありましたので、現在の読みも「どった」であると考えられます。竹切淵の読みについては「北海道市町村行政区劃昭和12年4月現在」（国会図書館蔵）から引きました。地名の読みと施設名としての線路班の読みとが必ずしも同じとは限りませんが、記事中で疑問符を付しながら紹介した「土津田」…つちつだ？「怒淵」…どぶち？というのは誤りの可能性が極めて高いといえます。以上、補足情報でした。
20Feb
- 【再掲・加筆】北海道国鉄の仮乗降場一覧
  今回は北海道の国鉄に存在したことのある仮乗降場を、50音順に列挙していく、物置き的な記事です。以前に上げた記事から少し加筆しましたので、再度掲載致します。ここに挙げるものの扱いとして、・仮乗降場の状態で廃止になったものは最後に名乗った名称で記す・駅に昇格し現存するものは、現在の駅名で記す・駅に昇格したものの現存しないものは、廃止時の駅名で記す・改称を伴う移転があったものは、書類上の扱いに準ずるものとし、廃止と同時の新設という扱いならば両者は別の仮乗降場として扱い、移転と同時に改称という扱いならば、同一の仮乗降場として改称後の仮乗降場名で記す・駅からの降格で信号場兼仮乗降場となったもので、仮乗降場としても廃止され信号場としてのみ現存する場合は、仮乗降場として廃止になった時点の名称で記す・駅、信号場、仮乗降場、臨時乗降場など、種々の形態があり、その中で相互に移行を経てきたものもあるが、その生涯で一度でも仮乗降場であった時期があるものは記すこととする・私鉄買収路線では国有化後に仮乗降場として存置されたもの、もしくは仮乗降場に降格したもののみを対象とする・表記が文献（時刻表含む）によってブレのある場合、当地の駅名標を基準とするが、駅名標に明らかな誤記がある場合は道内版の時刻表などを基に適宜修正するとします。以下、列挙していきます。私が何冊かの書物にて調べた限りの全てを掲載しますが、なにぶん勉強不足ゆえ、抜け落ちているものもあるかも知れません。ここに足りない、あるいは誤りがあるという情報をお持ちの方がいらしたら、ご教示頂けますと幸甚です。※令和8年3月9日追記「新上砂川町史」によると、函館本線東鶉駅が下鶉駅と同時に仮乗降場（本文中では臨時乗降場と記載）として開設されている旨が記されていましたので、本表に追加しました。※令和8年3月26日追記「南富良野村史」によると、根室本線東鹿越駅が信号場の時代に仮乗降場として旅客を扱っていた旨が記されていましたので、本表に追加しました。〈あ行〉愛冠（あいかっぷ）愛山（あいざん）旭（あさひ）旭ヶ丘（あさひがおか）旭川四条（あさひかわよじょう）旭通（あさひどおり）旭浜（あさひはま）阿分（あふん）嵐山（あらしやま）生野（いくの）石谷（いしや）泉川（いずみかわ）一ノ坂（いちのさか）一本松（いっぽんまつ）糸井（いとい）伊奈牛（いなうし）稲士別（いなしべつ）色内（いろない）宇遠内（うえんない）臼谷（うすや）鶉（うずら）宇津内（うつない）宇摩（うま）大中山（おおなかやま）大沼公園（おおぬまこうえん）大浜中（おおはまなか）大曲（おおまがり）※深名線大曲（おおまがり）※湧網線大森（おおもり）奥東（おくとう）興津（おこつ）長都（おさつ）於札内（おさつない）渡島沼尻（おしまぬまじり）雄武共栄（おむきょうえい）尾路園（おろえん）恩根（おんね）〈か行〉開栄（かいえい）開拓（かいたく）学田（がくでん）神楽岡（かぐらおか）桂川（かつらがわ）桂台（かつらだい）上雄信内（かみおのっぷない）上越（かみこし）上駒（かみこま）神路（かみじ）上多度志（かみたどし）上長和（かみながわ）上幌加内（かみほろかない）狩勝（かりかち）川西（かわにし）川向（かわむかい）干拓（かんたく）北入江（きたいりえ）北遠軽（きたえんがる）北剣淵（きたけんぶち）北里（きたざと）北秩父別（きたちっぷべつ）北豊津（きたとよつ）北頓別（きたとんべつ）北永山（きたながやま）北美瑛（きたびえい）北比布（きたぴっぷ）北日ノ出（きたひので）北舟岡（きたふなおか）北見平和（きたみへいわ）岐阜橋（ぎふばし）旧白滝（きゅうしらたき）共栄（きょうえい）※深名線共栄（きょうえい）※白糠線共進（きょうしん）競馬場前（けいばじょうまえ）啓明（けいめい）原生花園（げんせいかえん）小安平（こあびら）高校前（こうこうまえ）光珠内（こうしゅない）光進（こうしん）幸成（こうせい）興生沢（こうせいざわ）厚生病院前（こうせいびょういんまえ）弘道（こうどう）幸福（こうふく）五鹿山（ごかざん）琴平（ことひら）寿（ことぶき）湖畔（こはん）小幌（こぼろ）〈さ行〉堺橋（さかいばし）栄丘（さかえおか）栄町（さかえまち）崎守町（さきもりちょう）作返（さくかえし）桜庭（さくらば）笹森（ささもり）札幌競馬場（さっぽろけいばじょう）様舞（さままい）塩狩（しおかり）鹿討（しかうち）鹿越（しかごえ）四号線（しごうせん）志撫子（しぶし）下相ノ内（しもあいのない）下鶉（しもうずら）下政和（しもせいわ）下士別（しもしべつ）下中川（しもなかがわ）下ノ滝（しものたき）下幌成（しもほろなり）周磨（しゅうまろ）14号（じゅうよんごう）16号（じゅうろくごう）十六号線（じゅうろくごうせん）将軍山（しょうぐんざん）上東（じょうとう）常紋（じょうもん）新栄野（しんさかえの）新士幌（しんしほろ）新富（しんとみ）新七重浜（しんななえはま）新成生（しんなりう）陣屋町（じんやまち）新弥生（しんやよい）政和温泉（せいわおんせん）瀬越（せごし）釧北（せんぽく）千松（せんまつ）空知太（そらちぶと）〈た行〉大昭（たいしょう）達美（たつみ）多和（たわ）智北（ちほく）釣り場（つりば）天塩川温泉（てしおがわおんせん）天北栄（てんぽくざかえ）電力所前（でんりょくしょまえ）東雲（とううん）常盤（ときわ）常呂港（ところこう）土佐（とさ）富岡（とみおか）富丘（とみおか）豊泉（とよいずみ）豊住（とよずみ）豊清水（とよしみず）豊沼（とよぬま）豊野（とよの）豊浜（とよはま）豊幌（とよほろ）鳥ノ沢（とりのさわ）頓別（とんべつ）〈な行〉中雨竜（なかうりゅう）中川口（なかかわぐち）中須田（なかすだ）中名寄（なかなよろ）西訓子府（にしくんねっぷ）西御料（にしごりょう）西庶路（にししょろ）西聖和（にしせいわ）西富（にしとみ）西中（にしなか）西永山（にしながやま）西二線（にしにせん）西の里（にしのさと）西振老（にしふらおい）西瑞穂（にしみずほ）西女満別（にしめまんべつ）二ノ橋（にのはし）仁山（にやま）糠南（ぬかなん）糠平ダム（ぬかびらだむ）布川（ぬのかわ）信砂（のぶしゃ）〈は行〉柏陽（はくよう）箸別（はしべつ）初野（はつの）花岡（はなおか）浜床丹（はまとこたん）春志内（はるしない）班渓（ぱんけ）番屋ノ沢（ばんやのさわ）東鶉（ひがしうずら）東鹿越（ひがししかごえ）東町（ひがしちょう）東富丘（ひがしとみおか）東根室（ひがしねむろ）東幌糠（ひがしほろぬか）東森（ひがしもり）東山（ひがしやま）東留萠（ひがしるもい）東六線（ひがしろくせん）飛行場前（ひこうじょうまえ）日ノ出（ひので）姫川（ひめかわ）平糸（ひらいと）広郷（ひろさと）深沢（ふかざわ）福島（ふくしま）二見中央（ふたみちゅうおう）古瀬（ふるせ）北湧（ほくゆう）北海道医療大学（ほっかいどういりょうだいがく）北光社（ほっこうしゃ）穂波（ほなみ）幌内住吉（ほろないすみよし）本石倉（ほんいしくら）〈ま行〉真布（まっぷ）円山（まるやま）瑞穂（みずほ）南雨竜（みなみうりゅう）南下沼（みなみしもぬま）南比布（みなみぴっぷ）南美深（みなみびふか）美野（みの）恵野（めぐみの）元沢木（もとさわき）元西（もとにし）紅葉橋（もみじばし）森川（もりかわ）文珠（もんじゅ）〈や行〉焼山（やけやま）安別（やすべつ）矢文（やぶみ）山臼（やまうす）山部（やまべ）弥生（やよい）雄鎮内（ゆうちんない）〈ら行〉六興（ろっこう）〈わ行〉若里（わかさと）鷲ノ巣（わしのす）稚内桟橋（わっかないさんばし）以上が仮乗降場としての記録がある停車場です。仮乗降場時代はここにある名称ではなかったものもあります。このほか、これとは別に、「線路班」というものも存在していました。昭和23年、各線区に保線作業員の方々が駐在する線路班が置かれ、そこに勤務する人、在住する人やその家族が乗降のために利用できるよう、毎日一部の旅客営業列車が停車するようダイヤで定められていました。その中の一部が仮乗降場へと移行したものもあれば、仮乗降場が元々あって後から線路班が置かれたもの、線路班として旅客扱いし続け、線路班の廃止とともにそのまま消滅したものなどのパターンがありました。線路班は一般客向けの時刻表には一切記されていなかったので、仮乗降場より遥かに謎めいた存在でした。以下、私が把握している線路班を載せておきます。これ以外にもまだまだあったとは思いますが、資料が断片的にしか手に入っていないので、引き続き情報を集めております。〈函館本線〉　鷲ノ巣（わしのす）線路班（→鷲ノ巣仮乗降場とはキロ程異なる）土津田（どった）線路班知来（ちらい）線路班白井川（しろいかわ）線路班賀老（がろう）線路班竹切（たけきり）線路班越路（こしじ）線路班峠下（とうげした）線路班瀬戸（せと）線路班山道（さんどう）線路班坂本（さかもと）線路班星置（ほしおき）線路班東岡（ひがしおか）線路班空知太（そらちぶと）線路班（→空知太仮乗降場と同一か？）深沢（ふかざわ）線路班春志内（はるしない）線路班（→後の春志内信号場と同地点か？）〈江差線〉支瓜（しうり）線路班〈夕張線〉小安平（こあびら）線路班〈歌志内線〉大曲（おおまがり）線路班→焼山（やけやま）線路班（→後の焼山駅？）〈深名線〉円山（まるやま）線路班（→円山仮乗降場？）宇津内（うつない）線路班（→宇津内駅廃止後の仮乗降場の地点？）〈室蘭本線〉豊住（とよずみ）線路班（→豊住信号場兼仮乗降場と同キロ程）蘭法華（らんぼっけ）線路班→富浦（とみうら）線路班一本松（いっぽんまつ）線路班東植内（ひがしうえない）線路班（東植苗線路班とも）〈胆振線〉尾路遠（おろえん）線路班（→尾路園仮乗降場と同地点か？）〈根室本線〉佐幌川（さほろがわ）線路班怒淵（ぬぷち）線路班（奴淵線路班とも）稲士別（いなしべつ）線路班（→稲士別仮乗降場と別位置）釧厚（せんこう）線路班上新得（かみしんとく）線路班（旧線上）古瀬（ふるせ）線路班（→古瀬信号場兼仮乗降場と同地点か？）〈池北線（網走本線）〉様舞（さままい）線路班（→様舞仮乗降場とキロ程異なる）大森（おおもり）線路班（→移転前の大森仮乗降場と同キロ程）笹森（ささもり）線路班（→移転前の笹森仮乗降場と同キロ程）釧北（せんぽく）線路班（→釧北仮乗降場と同キロ程）北光社（ほっこうしゃ）線路班（→北光社仮乗降場と同キロ程）〈宗谷本線〉北永山（きたながやま）線路班（→北永山仮乗降場と同キロ程）初野（はつの）線路班（→初野仮乗降場と同キロ程）〈石北本線〉生野（いくの）線路班（→生野仮乗降場と同一地点か？）下相ノ内（しもあいのない）線路班（→下相ノ内仮乗降場との関係不明）美野（みの）線路班（→美野仮乗降場と同キロ程？）鳥ノ沢（とりのさわ）線路班（→鳥ノ沢仮乗降場と同キロ程？）以上です。当ページは情報が入り次第、随時更新していきます。目次のようなものとして、当ページを設置しておきます。ほかに宗谷本線日進、北星、南幌延、名寄本線潮見町、士幌線元小屋の各停車場が（元）仮乗降場という情報がありますが、典拠となる資料をまだ確認できておらず、確認でき次第反映したいと思います。（潮見町については昭和32年国土地理院1:25000地形図にて「しおみ」という表記の停車場が描かれているのを確認、日進・北星についても同31年地形図にて確認済み）ここまでご覧下さり、ありがとうございます。
18Feb
- 【仮乗降場紹介．４１】美野仮乗降場（常呂郡端野村；網走本線）
  今回は、網走本線（現・石北本線）美野（みの）仮乗降場について調べてみたいと思います。かなり古い時期に存在した、情報が少ない仮乗降場の一つです。仮乗降場来歴昭和21（1946）年7月　美野仮乗降場として開設時期不詳　廃止開設時期は昭和21（1946）年ということが「停車場変遷大事典」や「端野町の和地名」で言及されています。廃止時期は「停車場変遷大事典」では昭和31（1956）年以降とあり、一説には昭和39（1964）年以降とも言われますが、不詳です。所在地は常呂郡端野村と網走郡美幌町の郡境・町村境にほど近い端野村側にありましたが、常呂郡端野村は昭和36（1961）年に町制施行し端野町となり、さらに現在は北見市の一部となっています。また美野仮乗降場と美幌駅との間にはもう一つ、鳥ノ沢という仮乗降場があり、そちらは美幌町内に位置していました。地形図（国土地理院1:25000図）では昭和33（1958）年測量図に「びの」（「みの」の誤植）として「とりのさわ」と共に描かれていますが、仮乗降場の改廃は地形図への反映が遅いケースもあり、あまり過信はできません。ただ昭和33年2万5千分図が「びの」の初出と思われるので、状況的には昭和33年にはまだ「びの」すなわち美野仮乗降場があった可能性は高いとも思われます。（昭和45年2万5千分図では「びの」は削除され「とりのさわ」のみ表記、昭和55年では「とりのさわ」も削除）5万分図では昭和29年までは美野、鳥ノ沢とも描かれておらず、次の版である昭和46年には「とりのさわ」のみ表記があります。（鳥ノ沢は昭和46年廃止）以上のことから、美野仮乗降場が「網走本線の仮乗降場」として開設されたものに間違いないものの、「石北本線の仮乗降場」だった時期があるかどうか（＝昭和36年以降にも存在したか）、判断できないところです。仮乗降場名の由来地区名から。昭和37年の「最新北海道支庁別地図」を見ると、端野町の行政地名に「美野」という地名が見えます。一見、美幌川沿いの「野」の意とも取れますが、ここは美幌川流域ではないので、単純に美幌町と端野村の町村境付近に位置することから両地名の一字ずつを取ったのかもしれません。なお周辺には「美」や「野」がつく地名が他にもあり、いずれも和製地名と思われます。ダイヤ北海道版の時刻表にも掲載されたことはない仮乗降場ですので、ダイヤについては全容がつかみにくいところです。昭和24（1949）年9月1日改正の札幌鉄道局発行の「列車運轉竝船舶運行時刻表」によると、下りは15:16網走行き（旭川発515レ）、上りは7:42北見行き（網走発650レ）の一日1往復の停車でした。この時刻表の中での表記としては、生野、下相ノ内、美野、鳥ノ沢は各々「線路班」として表記、旭野のみ「（臨）」の記号を付した表記になっています。▲昭和24（1949）年の石北線・網走本線時刻表。常紋信号場（客扱いは昭和26年から？）は無印、旭野仮乗降場は（臨）印が付されています。北見市近郊には国鉄民営化と相前後して新駅が増えた一方で、峠越えの小さな仮乗降場がいくつも消えた旧網走支庁管内の石北本線。石北本線自体を取り巻く環境が厳しくなっている今日からは考えられないような場所に、今では忘れ去られようとしている仮乗降場があったことは、興味深い事実です。今回もここまでお付き合い下さいまして、誠にありがとうございました。
16Feb
- 石北本線、日本一長い駅間距離に思うこと
  ちょっとした話題を。突然ですが、下の写真は、昭和9（1934）年の「停車場一覧」のものです。いまの石北本線は、石北線（新旭川〜野付牛《現・北見》）と網走本線（野付牛〜網走）に分かれていた時代。（網走本線の池田〜野付牛《北見》間は後に池北線を経て、ちほく高原鉄道ふるさと銀河線となります）この中で、現在は隣の上川駅までの駅間距離が在来線では日本一長いという、白滝駅について見てみると…。白滝駅の上川駅側には、今は亡き駅の数々が並んでいます。実は現在石北本線となっている路線の中で、開業当時、最も駅間距離が短かったのが白滝駅〜上白滝駅間（3.3km）でした。（現在は愛し野駅〜端野駅間の1.4kmが最短）近隣に北海道国鉄線で最も標高の高い上越駅などもある峠越え区間で、白滝駅〜上白滝駅間では上写真のように鉄道省の管轄の境界があったことも見て取れます。もとよりさほど人の行き来は多くなかった区間だったのか、昭和50（1975）年の上越駅の廃止を皮切りに次々と途中駅がなくなった結果、白滝駅から上川駅まで一駅、37.3kmもの駅間距離が誕生したということです。鉄道の栄枯盛衰を感じます。今回もお読みくださいまして、ありがとうございました。
13Feb
- リブログ記事補足事項　”【仮乗降場紹介．２８】幸福仮乗降場（帯広市；広尾線）”
  こちらの記事に対して補足します。実はブログ記事執筆時点で既に昭和30年6月の釧路鉄道管理局発行の運転時刻表を所持していたのですが、そちらの確認を失念しておりました。正駅化が昭和31（1956）年11月1日ですので、昭和30年は仮乗降場時代の末期ということになります。この運転時刻表を見れば仮乗降場時代のダイヤが把握できるということになるのですが、記事中ではこれについての記載がなかったので、本稿にて追記致します。以下は昭和30（1955）年6月1日改正の広尾線の運転時刻表です。画像1枚目は上り（下から上に読んでください）、2枚目が下りの時刻表です。釧路鉄道管理局「列車運転時刻表　列車運転取扱方」（昭和30年5月・釧鉄達乙第156号別冊、昭和30年6月1日改正）よりこのように、幸福が括弧書きで表され、仮乗降場であることが示されています。停車する列車は上下各2本、通過も各2本だったことが分かります。いずれも混合列車となっています。気動車の運転開始に伴う仮乗降場の設置ではなかったのですね。また、この時刻表の存在から、一部の文献で言及されている「昭和31年8月26日？開設」という説は否定できるかと思います。幸福仮乗降場の開設は昭和25（1950）年という説もありますが、典拠となる資料を当方が見つけていないため、あくまで一説の紹介という形に留めます。なおリブログ元の記事で示した通り、昭和27（1952）年の鉄道路線図には既に幸福の駅名が見えますので、この頃には仮乗降場としては存在したことが窺えます。今回は補足事項のみのご紹介でしたが、お読みくださいまして、ありがとうございました。
15Jan
- 函館本線、大中山駅を想う
  函館本線、大中山駅。亀田郡七飯町にある、住宅街の中の無人駅です。函館本線（函館駅〜旭川駅）の中で、函館駅側から来ると最初に現れる仮乗降場由来の駅ですが、正駅化は昭和25（1950）年1月15日と比較的早い時期なので、仮乗降場時代の名残はあまり感じられません。大中山駅を含む函館本線の函館駅〜七飯駅間は複線化されており、大中山駅は相対式2面2線のホームが跨線橋で結ばれた構造です。駅舎は東側、上り函館方面のホームに隣接して設置されていますが、無人化されており駅舎を通らずに上りホームに入ることもできます。また跨線橋は駅の東西両方の出口を結んでおり、下り大沼方面のホームにも直接入ることができます。▲跨線橋内部。柵の右側はホーム同士を、左側は駅の外同士を結んでおり、跨線橋出入口付近で両者の行き来はできるものの、駅構内と東西の自由通路を完全に隔てている形になっています。恐らく有人駅時代の名残かと思われます。▲大中山駅のホームと跨線橋。右は1番線（上り）函館方面、左は2番線（下り）大沼、森、長万部方面です。▲大中山駅の駅舎。大中山駅は昭和21（1946）年12月1日に仮乗降場として開設され、約3年後の昭和25（1950）年1月15日に正駅化されています。「続七飯町史」によると昭和50年代には一日あたり450人以上の乗降客があった年もあり、仮乗降場に出自をもつ駅としてはかなり多く利用されている駅であることが分かります。正駅化が昭和20年代なので、正駅化と同時に駅長も配置されており（七飯町歴史館だより「ピチャリ」109号）、昭和59（1984）年に無人駅となっています。上記「ピチャリ」によると身障者厚生モデル駅の指定を受けて複線化を昭和37（1962）年に実施したとのことなので、跨線橋もその頃に建設されたのでしょう。（なお、当駅を含む函館本線桔梗駅〜七飯駅間の複線化が昭和37年9月4日）さて、当駅の正式な駅としての開業日は昭和25（1950）年1月15日です。「北海道鉄道百年史下」によれば、同日に・函館本線大中山駅・深名線上多度志駅・羽幌線臼谷駅・名寄本線中名寄駅・名寄本線二ノ橋駅・名寄本線豊野駅・網走本線（後の池北線）日ノ出駅・網走本線（後の石北本線）西女満別駅・宗谷本線豊清水駅と、これだけの駅が開業しています。面白いことに、これらは全て戦後すぐ、昭和21〜22年に仮乗降場として新設された乗降場です。（西女満別駅は仮乗降場時代には旭野を名乗っていました。）そしてこれら同期生のうち、令和8（2026）年1月現在も駅として存在しているのは、わずかに本項の大中山駅と、石北本線西女満別駅だけという状況です。そんな貴重な歴史の生き証人たる大中山駅ですが、新幹線の開業によって近代的な複線電化区間の一駅となり、快速こそ通過するものの普通列車タイプの「はこだてライナー」も停車し、「電車が停車する元仮乗降場」という比較的珍しい駅ということができるかと思います。駅裏には駅弁の製造所があり、周辺には住宅も多いため、他の仮乗降場由来の駅とは対照的に当面廃止の心配はないと思われ、この点も仮乗降場に出自をもつ駅としては珍しいところです。地元（旧大中山村）の陳情で設けられた仮乗降場からスタートした大中山駅。北海道の仮乗降場というテーマから見ても貴重な存在かと思います。国鉄時代に思いを馳せて、この小駅を改めて注目してみるのも良いかもしれません。今回もここまでお読みくださいまして、誠にありがとうございました。
13Jan
- 【仮乗降場紹介．４０】仁山仮乗降場（亀田郡七飯町；函館本線）
  今回は、来たる令和8（2026）年3月改正で惜しくも廃駅となる予定の、函館本線仁山（にやま）仮乗降場について調べてみたいと思います。仁山仮乗降場は国鉄民営化に際して正駅となり、仁山駅として令和8年1月現在も営業中で、下り8本、上り12本の普通列車が停車します。新幹線の終着駅のわずか一駅隣りですから、仮乗降場由来の駅としては停車本数も多い方で、周辺に人家もわずかながらあるものの、1日の乗車人員が3人以下という状況のため、かねてより廃止の俎上に乗っていたものが、ついに具体化したという形です。仮乗降場来歴昭和11（1936）年9月15日　仁山信号場として開設　スイッチバック式の信号場として設置される昭和18（1943）年　旅客扱いを開始、仮乗降場を兼ねるようになる昭和19（1944）年9月　配線変更、駅舎移転を行い、加速線を持ったいわゆる「戦時型スイッチバック」になる昭和62（1987）年4月1日　国鉄民営化に伴い、JR北海道仁山駅となる令和8（2026）年3月14日（予定）　駅としての営業を取りやめ、廃駅となる令和7（2025）年の改正までは、当駅で普通列車同士の交換も行われていましたが、機能としては単純な単線区間にある交換設備としてのもので、スイッチバックの引上線は現存するものの使用はされていません。しかし、現役の駅として戦時型スイッチバックが現存するものは当駅が全国で最後ということですので、貴重な施設であることは間違いありません。なお信号場としての開設は昭和11（1936）年ということで戦時型スイッチバックが設けられるような時代ではなかったのですが、これは当初、普通のシザーズクロッシングを持つ勾配区間の交換設備用のスイッチバックだったものたが、昭和19年に何らかの理由で加速線を1本引き出した形状の戦時型スイッチバックにダウングレードし、本線上に交換設備を持つ現在の配置に変更されたという経緯によるものです。さらに藤城線が昭和41（1966）年に開通したことで、一部の下り列車は勾配の緩和された藤城線を経由するようになり、重量のある貨物列車が仁山で加速線に一度入り、勢いをつけて上り20‰を上る、という運用が必要なくなったわけですが、加速線が奇跡的に現在まで生き残っており、比較的近年まで信号設備も生きていたようです。現在は加速線の信号も使用停止になっている模様で、現役と呼ぶにはかなり難がある状態ではありますが、設備自体が駅として現役の施設に残っていること自体が現在では貴重になってしまいました。仮乗降場名の由来地区名から。仁山の地区名ははっきりとはしておらず、一説にはアイヌ語由来とも言われます（ni-yam；木・栗）が、推測の域を出ていません。江戸期には「ネヤマ」の地名が見え、古い地名なのが分かります。その発音からは和名ともアイヌ語地名とも取れますが、記録が残されていないためどちらなのかも分からないのが現状です。仁山高原の最寄り駅として、国鉄時代から行楽客などにも利用されていました。ダイヤ下り普通列車は緩勾配の藤城線回りが設定されているため、本数が少なくなります。藤城線回りですと七飯駅から大沼駅までに途中駅はありません。当駅を経由するルートだと七飯駅から大沼駅までの間に新函館北斗駅と当駅があり、特急列車は新函館北斗駅に必ず停車するため、自ずと当駅を通過する特急列車が多数設定されることになります。このため列車頻度自体は非常に高く、毎時上下1本ずつは必ず通過する列車があります。停車する列車としては、現行のダイヤでは下り朝一番の普通列車が当駅を通過する他は、ここを経由する全普通列車が停車します。ちなみに昭和49（1974）年3月の時刻表を見ると、仁山仮乗降場には下り8本、上り13本の普通列車が停車していました。藤城線回りの列車は普通列車といえども七飯駅から大沼駅まではノンストップで、渡島大野（現・新函館北斗）ともども経由外でした。平成27（2015）年の北海道新幹線開業により渡島大野駅が新幹線の終着、新函館北斗駅となったことでこちら側のルートの重要性が増し、仁山駅も停車する本数が削減されることなく保たれている面はあるかと思います。また一つ、国鉄の歴史遺産が失われようとし、国鉄時代というものがさらに遠のいていくことを実感させられる今回の仁山駅の廃止。その名残に思いを馳せて筆を執りました。ここまでお付き合い下さいまして、誠にありがとうございました。

前ページ
次ページ