ホンダＳ５００（４）
少年雑誌「ぼくら」１９６４年４月号のホンダＳ５００
ぷらもったが子供の頃の少年雑誌です（約半世紀前）
ここにホンダＳ５００が載ってます。
ホンダＳ５００ 市販開始当時の雑誌のＳ５００を分析
１９６４（昭和３９）年 東京オリンピックの年の４月号です。
ホンダＳ５００についてのリサーチ中にお世話になった・・・
ＨＰ「くるま村の少年たち」・「くるま村工房」の主宰者 凡太郎氏
から提供していただきました。
ドライバーの少年が凡太郎氏の若き姿だそうです。
６４年４月号なら実際に販売されたのは３月、撮影されたのは２月くらいの可能性があるので、市販車ではなく、量産試作車の可能性があります。
（Ｓ５００ 市販開始 １９６４年２月１日）
プラモではありませんが、ミツマジコウさんのご指導で、ちょっと分析してみたいと思います。
ナンバープレートがついてますから、６４年２月から市販がはじまった「市販型」かと思いましたが・・・
１．フロントグリルが溶接の組立式・・・ミツマジコウさんによると、溶接組立グリルは市販車の一体型グリルにはあわないそうです。市販車のグリルは広くなったようです。
２．メッキのコンソールモールや内装キルティングも試作車の特徴だそうです。
ハンドル中央のＨマークの下の文字が雑誌では、「ＨＯＮＤＡ」になっているので
市販車かと思いましたが、必ずしも試作車が「ＨＯＮＤＡ ＭＯＴＯＲ」とは限らないそうです。
というわけで、凡太郎少年がモデルとなった、この車は量産試作車の可能性が高い、というのが結論です。
今のような完全に規格統一された日本車ではなく、改良改修を重ねていた創成期の日本車ですから細かい差違がたくさんあったのでしょう。
この試作車も結構市場に流れていたようで、現存するＳ５００も細かく見ると
いつ頃の生産か判別できるようです。
このコグレの２版の箱写真も量産試作車でした。
中身のボディも
コグレ初版→２版前期→後期→Ｓ６００ゼンマイ→スロットＳ６００
→バンダイＳ６００
と少しずつ変化がありました。
調べてみるとＳ５００（スポーツ５００）は難しい車でした。
プロトタイプ初期型→プロトタイプ中期・アメリカテスト及び広告撮影用→プロトタイプ後期・量産試作車
と多数のプロトタイプがあり・・・
さらにホンダの場合は、ミツマジコウさんによると
①段取り確認 ②品質確認 ③量産確認と３回も量産試作があった
そうで、市販までのホンダの試行錯誤のため、細かい差違ができて、判別が簡単で
はない車です。
プラモの方でも、コグレＳ５００の２版は、
箱は量産試作車・側面はアメリカテスト車・キットは初期型プロトタイプ～量産試作車の特徴が混合
親戚キットのＳ６００ゼンマイ ・スロットＳ６００ ・バンダイＳ６００も
それぞれ、少しずつ変化して、識別の難しいキットになってました。
１９６０年代、日本車の実車メーカーもプラモメーカーも、ひたすらより良い物を作ろうと、努力していた跡がうかがえたような気がしました。
（コグレＳ５００ 終了～）
