おはようございます、ぺぺです。
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10月4日はオリエント急行の運行開始日！
実は日本にも来ていた――なのにワイは撮ってない（笑）
10月4日は、鉄道史に名を残す「オリエント急行」が運行を開始した日。
1883年10月4日、フランスのパリを出発した列車が、ヨーロッパを横断してコンスタンティノープル（現在のイスタンブール）を目指した。
以来、オリエント急行は「豪華列車」の代名詞となり、小説や映画にも登場する世界的な列車になった。
そして、その105年後。
1988年、オリエント急行が日本にもやって来た。
それが、フジテレビ開局30周年記念事業として実現した**「オリエント・エクスプレス'88」です。
ところが、この話には私自身の残念なオチがある。
「当時、撮ったの？」
家族とテレビを見ていて、オリエント急行の話題になると、
「日本にも来てたんやって。当時、撮ったの？」
と聞かれる。
……。
「いや、撮ってへん」
なんでやねん！（笑）
当時、一応ワイも撮り鉄をしていた。
それなのに、こんな超目玉列車を撮っていない。
おそらく学校の試験か何かと重なっていたのではないかと思うが、記憶は定かではない。
今になって考えれば、
「試験も大事やけど、オリエント急行やぞ！」
と、当時の自分に言ってやりたい（笑）。
何しろ、ヨーロッパから本物の豪華列車がやって来て、日本全国を走ったのである。
しかも、EF65、EF58、EF81、ED75、ED79、DD51、D51 498……。
鉄道ファンからすれば、客車だけでなく牽引機まで大事件だった。
それでもオリエント急行には縁があった
そんな私にも、オリエント急行に関する思い出が一つある。
車両基地の一般公開イベントで見た、
EF65 1059号機。
そこにオリエント急行を模したヘッドマークが付いていた。
「おお、オリエント急行や！」
と喜んだものの……。
よく考えればEF65 1059は貨物用機関車。
つまり、
本物のオリエント急行は撮ってないのに、貨物ガマの模擬ヘッドマークは見ている。
なんやそれ！（笑）
まあ、これも今となっては大切な鉄道趣味の思い出です。
1988年、パリから日本へ
オリエント・エクスプレス'88は、1988年9月7日にパリを出発。
フランス、西ドイツ、東ドイツ、ポーランド、ソ連、中国を経由してユーラシア大陸を横断し、9月26日に香港・九龍へ到着。
そこから船で日本へ運ばれ、山口県下松で日本国内運転のための整備が行われた。
ヨーロッパの客車を日本の線路で走らせるため、台車交換などの対応も実施。
そして10月、ついに日本国内を走り始める。
日本国内運転の全体像
日本での運行は、10月17日から12月25日まで。
大きく分けると、
広島→東京
↓
東京・関東
↓
東北→青森→北海道
↓
北海道→青森→日本海側→関西
↓
山陽→九州
↓
四国
↓
関西・北陸・上越・関東
↓
各地でツアー・展示
↓
12月25日、国内営業運転終了
という壮大なものだった。
単純に東京を往復した列車ではない。
日本列島を縦横に走り回ったのである。
10月17日 日本国内初営業運転
広島→東京
日本国内での記念すべき初営業運転。
1988年10月17日
広島駅を18時36分に出発。
牽引機はEF65 1136。
翌10月18日、東京駅10時30分着。
主要駅だけを抜き出すと、
| 駅 | 時刻 |
|---|---|
| 広島 | 18:36発 |
| 岡山 | 21:14着／21:24発 |
| 姫路 | 22:46着／22:54発 |
| 大阪 | 0:10着／0:25発 |
| 京都 | 1:01着／1:10発 |
| 名古屋 | 3:23着／3:28発 |
| 浜松 | 4:59着／5:02発 |
| 静岡 | 6:18着／6:20発 |
| 沼津 | 7:14着／7:22発 |
| 熱海 | 7:48着／7:58発 |
| 品川 | 9:45着／10:17発 |
| 東京 | 10:30着 |
広島から東京まで約16時間。
これがオリエント急行の日本デビューでした。
10月24日～27日
上野から東北・北海道へ
次の大きな運行が、10月24日。
上野14時19分発→青森翌2時40分着。
東北本線をひたすら北上する。
主要駅は、
| 駅 | 時刻 |
|---|---|
| 上野 | 14:19発 |
| 宇都宮 | 16:05着／16:10発 |
| 郡山 | 18:18着／18:22発 |
| 福島 | 19:09着／19:16発 |
| 仙台 | 20:29着／20:38発 |
| 盛岡 | 23:15着／23:25発 |
| 八戸 | 1:02着／1:12発 |
| 青森 | 2:40着 |
この区間ではEF65、ED75などが牽引を担当。
そして青森から津軽海峡線へ。
青函トンネルを抜け、北海道へ入る。
北海道ではED79からDD51へと機関車が交代。
DD51重連によるオリエント急行。
これも見たかった！
10月25日には北海道で公開イベント。
その後、東室蘭方面などを走り、函館へ向かう。
10月27日には再び青函トンネルを抜けて本州へ戻った。
このとき記録されているのが、
ED79-2＋ED79-101
という組み合わせ。
10月27日～28日
青森→日本海縦貫線→京都
北海道から戻った列車は青森から日本海側へ。
代表的な時刻を追うと、
青森16:25発
↓
秋田20:53着
↓
酒田22:46着
↓
長岡2:20着
↓
富山5:09着
↓
金沢6:46着
↓
福井8:09着
↓
敦賀9:34着
↓
京都11:10着
という大移動。
日本海縦貫線ではEF81などが登場。
北海道のDD51から、本州のEF81へ。
ここでも機関車のバトンタッチが行われる。
10月末～11月
山陽・九州・四国へ
京都からさらに西へ。
10月30日には熊本でも公開。
10月31日は、
博多8:56発→広島14:58着。
主要駅は、
博多
↓
八幡
↓
門司
↓
下関
↓
厚狭
↓
小郡
↓
徳山
↓
岩国
↓
広島
という山陽本線のルート。
そして11月1日には、今度は四国へ。
広島7:42発
↓
岡山11:04着
↓
児島12:50頃
↓
高松13:37着
瀬戸大橋を渡って四国へ入る。
1988年は瀬戸大橋が開通した年でもある。
そこへオリエント急行が走る。
これも昭和末期を象徴する光景でした。
11月1日～2日
高松→大阪→北陸→上野
高松からは再び本州へ。
高松→児島→岡山→姫路→大阪
そして大阪から京都、敦賀、福井、金沢、富山、糸魚川、直江津、柏崎、長岡、水上を経由して上野へ。
代表的な時刻は、
| 駅 | 時刻 |
|---|---|
| 高松 | 13:37着 |
| 児島 | 17:33発 |
| 岡山 | 18:12着／18:14発 |
| 姫路 | 19:43着／20:00発 |
| 大阪 | 21:34着／21:50発 |
| 京都 | 22:25着 |
| 敦賀 | 23:48着 |
| 福井 | 翌0:43 |
| 金沢 | 1:54 |
| 富山 | 3:35 |
| 糸魚川 | 5:03 |
| 直江津 | 5:38 |
| 長岡 | 7:11 |
| 水上 | 9:15 |
| 高崎 | 10:23 |
| 上野 | 12:00着 |
まさに「日本一周」の名にふさわしい運転である。
その後も全国各地へ
11月から12月にかけても、オリエント急行は全国各地を走った。
東京・上野だけでなく、
-
仙台
-
青森
-
秋田
-
金沢
-
京都
-
大阪
-
広島
-
博多
-
熊本
-
高松
-
静岡
-
名古屋
など各地に姿を見せた。
駅では一般公開も行われ、全国23駅で展示された記録がある。
つまり、
「一度だけ東京に来た珍しい列車」ではない。
1988年秋から冬にかけて、約2か月間、日本列島を走り続けたのである。
牽引した機関車がまた凄い
オリエント急行'88のもう一つの主役が、日本各地の機関車。
確認されている代表的な形式をまとめると、
| 形式・機番 | 主な役割・記録 |
|---|---|
| EF65 1136 | 10月17日、広島→東京の国内初営業運転 |
| EF65 1108 | 東北方面での牽引記録 |
| EF58 61 | 東京地区など。お召し機としても有名 |
| EF58 122 | 中京地区などでの牽引例 |
| EF64 | 上越・山岳区間など |
| EF66 50 | 東京地区の回送など |
| EF81 | 日本海側などの交直流区間 |
| ED75 711など | 東北地方 |
| ED79-2＋ED79-101 | 青函トンネル |
| DD51 1141＋1102 | 北海道、重連 |
| ED76 | 九州方面 |
| D51 498 | 国内終盤の大きな話題 |
こうして見ると、まさに**「日本の機関車博覧会」**である。
直流、交流、交直流、ディーゼル、そして蒸気。
ヨーロッパの豪華客車を、日本全国の機関車がリレーしていった。
最大の見せ場――D51 498
そして、オリエント急行'88を語るならD51 498は外せない。
1988年に動態復元されたD51 498。
その復活後の大きな舞台となったのがオリエント急行だった。
12月23日には、
D51 498＋オリエント急行
という夢の組み合わせが実現。
さらに上野～水上では、
EF58 61
が牽引。
蒸気機関車からお召し機へ。
最後まで日本の鉄道ファンを楽しませてくれました。
12月25日――日本国内営業運転終了
そして、
1988年12月25日。
長かった日本国内での営業運転も終了。
その後、12月26～27日に下松へ返却回送。
さらに1989年1月9日、日本を離れてヨーロッパへ返却されました。
これで、オリエント・エクスプレス'88の日本での一大イベントは幕を閉じた。
それなのに、ワイは撮ってない（笑）
こうして時刻まで調べてみると、改めて思う。
なんで撮ってへんねん、ワイ！
広島から東京。
上野から東北。
青函トンネルを抜けて北海道。
北海道から日本海側。
京都、広島、九州、四国。
そしてまた関東へ。
その先頭には、
EF65、EF58、EF64、EF81、ED75、ED79、DD51、ED76、D51 498……。
こんな列車、今なら絶対に追いかける。
しかし当時のワイは撮っていない。
たぶん学校の試験。
……たぶん（笑）。
家族から、
「オリエント急行、当時撮ったの？」
と聞かれるたび、
「撮ってへんねん……」
と答えるしかない。
ただし！
車両基地公開イベントで、
EF65 1059に付いたオリエント急行風の模擬ヘッドマーク
を見たことはある。
本物は撮ってない。
貨物ガマの模擬ヘッドマークは見た。
なんやそれ！（爆笑）
でも、それも含めて自分の鉄道趣味の思い出。
1883年10月4日に始まったオリエント急行の歴史。
その105年後、1988年に日本を走ったオリエント・エクスプレス'88。
そして、その時代に一応撮り鉄をしていたのに、まさか見てない(笑)
「あの時、撮っておけばよかった！」
という後悔も含めて、今となっては懐かしい鉄道の思い出である。
いやしかし……
試験も大事や。
でもオリエント急行は一生に一度やぞ、当時のワイ！（笑）
【運転時刻について】
上記の時刻は、当時の運転計画・鉄道趣味資料などから整理したもの。計画ダイヤと実際の運転には変更があり得ます。
