で、本音を言えば、原色ロクヨンの１０１９号機と来れば最高なのですが、これも愛知機関区の運用の都合によるもので、私がリクエスト出来る立場ではございません。さて、今回は先月は蒸機ならば今月は電機でICOCA
と言う訳で、以前に、伯備線の貨物列車牽引用のＥＦ６４の１０００番台狙いで山陽本線と分岐駅の倉敷を訪ね、２本の列車を狙いましたが、輸送障害でも出ない限り、すんなり通過で、「どうしたもんじゃろのー(まーたとと姉ちゃんかいっ）」と色々と調べてみましたら、伯耆大山の他に新見駅で、やくもとの行き違い待ちで、６～７分停車する事が判明。それ故に岡山から普通列車にて新見駅で２本の岡山ターミナル行を押さえてまいりましたので、静止画と駅発動画を交えまして上記タイトルをご案内致します
と言う訳で、以前に、伯備線の貨物列車牽引用のＥＦ６４の１０００番台狙いで山陽本線と分岐駅の倉敷を訪ね、２本の列車を狙いましたが、輸送障害でも出ない限り、すんなり通過で、「どうしたもんじゃろのー(まーたとと姉ちゃんかいっ）」と色々と調べてみましたら、伯耆大山の他に新見駅で、やくもとの行き違い待ちで、６～７分停車する事が判明。それ故に岡山から普通列車にて新見駅で２本の岡山ターミナル行を押さえてまいりましたので、静止画と駅発動画を交えまして上記タイトルをご案内致します先ず１本目は、１５時台のＥＦ６４１００３牽きの岡山ターミナル行３０８４列車です。ホームに着けると安全上の問題もあろうかと、中線にやって来ました。
次に、側面のナンバープレートとメーカーズプレートです。昭和５５年と来れば、間違いなくＪＲ貨物は未だ発足しておらず、日本国有鉄道だったと思います。
次に、縦画面ですが、運転台回りの様子です。冬季に備えて、トンネル内用に左右のつらら切り。急な積雪用にスノープロウが装着されております。
次に、上の列車の新見駅発Ｖです。山岳線区用に付き、発車前に、抵抗器を冷却する為に側面のフィルターから吸い込み、屋根上に排気する別の意味のブロワが作動。
次に、日没が間近に迫った１７時台。２本目はＥＦ６４１０２１牽きで同じく岡山ターミナル行の３０８８列車です。こちらも何故か中線に入って来ました
次に、勾配用電気機関車は機械室が高温になるが故に、天井クーラーが必須かと。
最後になりますが、上の列車の新見駅発Ｖです。この季節の１７時台は、どっぷり日が暮れて暗くなり、言わばヘッドマークの無い「ワイントレイン」の様です。
以上、ロングスクロールお疲れ様でございました
関連リンク
１０００番台は国鉄最後の直流電気機関車の
国鉄ＥＦ６４形電気機関車のウィキ
取材日
２０１６．１２．０３