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昨日18日夜８時半頃、小雨の降る中納車。
車庫に入れただけ。一応、携帯でパシャッと。
広い車庫のはずなのに、でっかいパニア付２台だと窮屈(笑)。
今日は、朝から大量の洗濯ものを洗っては干し、洗っては干し。午前中はアドレナリンが出ていましたが、午後からはやはり長旅の疲れが出てきて、活動レベルダウン。
とは言いながら、やっぱり乗らないとねぇ、ってことで走行距離4㎞のV85TTをガレージから引っ張り出しました。
40㎞ほど走行。3,000㎞以上GSAに乗って身体はBMW仕様になっているんです。それとの比較、第一印象になります。
まだ、操作に慣れていない段階で走行モードがなにかも不明(笑)。レインだったような気がします(笑)。
①136HPのGSAと80HPのV85TT、違いは明らかですが、回せばそれなりの勢いで加速しますから、問題なさそう。高速道路の加速や山道での加速はGSAには及ばないでしょうが、そこそこイケルかな。エンジンパワー関係の評価はしばらく乗ってからじゃないと書けません。
②クラッチ軽め、ブレーキは、フロントをグ～っと握って効かせるタイプですね。リアブレーキは、GSAよりは甘め。
③ポジションは、GSAとは違うけれど、良い感じ。違和感なし。シートは大木製作所で、低くしてもらい、角を取ってもらいました。しかし、GSAのローダウン版、そこにラリーシートの低い方を装着した高さより若干脚着きは悪い。
④メーターパネルはTFTだが、操作はBMWのそれより簡単そうです。BMWのそれはホントに面倒だし、TFTなくてもいいかも。
⑤大観山での試乗時非常に印象の悪かったアナキーアドベンチャーを履いてきました。やはりカーブで切れ込み感が少しあり、ロード５のような吸い付いて曲がっていく感覚は全くありませんでした。このタイヤはダメですね。
オプションについてとりあえずのインプレ。
パニア３個、開閉はエンジンキーと全く違う鍵。イマドキそんなことってあるの？ソフィアのパニアはワンキーなのに、なぜ新型でキーの統一ができていないのか？GSAよりも容量小さめ。開け閉め面倒。
ハイシールドは効果あり。着けて良かった。
タンクバッグは、鍵が見えなくなるのでちょっとダメ。でも、私は付けます。便利ですから。
どのバイクにも装着しているPIAAのイエローフォグはエンジンガード上に装着。
無線機はFTM-10S、ケーブル類はLKサポートさん製作、ナビも当然装着。「聞くだけブルートゥース」で音声を受け、それをFTM-10Sにインプットする形。ETC、ヒーテック用コード、シガーライターソケットもいつものように付けました。
新しいし、使い方もよく分かっていない段階なので、ちょっと乗ったら疲れました。気疲れです。
長旅から無事帰ったものの、今日から肉体疲労が出てきています。かなり疲れているなぁ、って感じ。
オリンピアの千キロ点検も行かなくちゃならないし、この子も乗らないといけないし。いろいろやることがあって、すごく大変です(笑)。
嬉しい悲鳴ってやつですけどね。
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