マフラー交換したので近所走ってきました。
予想ではスリップオンだし、ほとんど変わらない。です。
しかし、結果は思ったより変化ありましたね。
人によって感覚も違うし、乗り方も違うので、あくまで個人的主観での感想ですが。
まずは、エンジン始動すると音量は小さめ。
ノーマルより少し大きいかな？という程度。
これなら、早朝出発や深夜帰宅のツーリングでも近所気にせずに出掛けられそう。
ヤマモトレーシング ＝ 爆音 というのは過去の話なんですねぇ。
フィーリングに関しては、アクセル開けると弾かれたように加速…するわけ無いですよね。そんなパワーはありません。
低回転については、はっきりとパワーダウンしてます。
発進時にノーマルと同じ感覚でクラッチ繋ぐとストールしそうになります。
発進しにくい程パワー落ちているわけではないので、しばらく乗ると慣れてきて気にならなくなりましたけど。
390用ということで抜けが良すぎるのかも。
中速はトルク感が希薄になりました。
でも走らなくなった訳ではなく、エンジン回転はスルスルと上がって行きます。
気がつくと意外と回っている。という感じでしょうか。
個人的にはノーマルのパルス感のある加速の方が好きですね。
エンジンブレーキも変わりました。
ノーマルだと唐突に効く感じがありましたけど、これが穏やかになって使いやすくなりました。
FIだし燃調マップ変更したわけじゃないのに不思議。
低中速を使うのはこんな道↓
狭くて曲がりくねった山道ですが、DUKEはこういう道が得意ですよね。
実際走ると、ノーマルよりいいペースで走れます。
加速が上がったというよりエンジンブレーキが使いやすくなったことによる減速側のコントロールがし易くなったのが要因かと思われます。
余談ですが、サイレンサーの軽量化による恩恵は私の感覚では全く分かりませんでした。
高回転は7000rpmを越えたらいきなりパワー出ます。
感覚的にはノーマルよりパワー出ているように思いますけど、実際は7000rpm以下とのギャップでそう感じるだけでしょう。
30psのエンジンにスリップオンマフラーで体感できるほど最高出力が向上するとは思えませんし。
回転の伸びもよく、最高出力が9000rpmのくせに8000rpm越えたら苦しそうだったノーマルに比べてストレスなく10000rpmまで回ってゆきます。それ以上は回していないので、その先は分かりませんけど。
高回転域でエンジンが軽く回るのは精神衛生上非常によろしい。
DUKEでのマフラー交換の価値はここにあると思いましたね。