新型アルトのダウンサス 試作

昨夜仕上がったアルトのサンプルサスを取り付けしてみました。

画像の方は約40ミリダウンです。

これはこれで良い感じですがストロークの少ない今回のアルト。

レートは少し硬めなのでコツコツ感はあるけど問題はないレベルで、車高調出なくてもサーキット走れそうな雰囲気さえあります(^_^;)。

このほかにハーフダウンも作ってみましてこちらは約20ミリダウンですがレートが低めなので乗り心地は良かった|(￣3￣)|。

ウチ的にはもっと下がるスーパーダウンを作りたいので工場にはリクエストしてみました。

もうちょい下げたいねぇ( ；´Д｀)

新型アルトのマフラー開発状況

今日大まかなところまで出来上がりました(￣▽￣)。

もちろん量産するための治具を取るため微調整したら外して型取りしますのがようやく先が見えたかなー。

配管はなるべくフロアに近づけて通し、ホーシングのとこもなるべくストロークが残せるようにしてもらいました。

出口はこだわりのクラシックなデュアル。

いつも通りですけどね。

サンバーのリフトアップコイルようやく在庫になりました(⌒-⌒; )

サンバーのＴＴ系に装着できるリフトアップコイルは毎回20台ロットで製作していたのですが、売れてしまい作ってる間にオーダーが埋まりまた即納できずの繰り返しだったので今回は40台で作ったので今回は10台くらいようやく残すことができましたのでしばらくは即納出来ますのでよろしくお願いします。

また次の分は見込みオーダーしてあるのでそんなにお待たせはしないとは思いますが、春で動きが良いので在庫管理も大変です(＞人＜;)

ＨＡ３６Ｓマフラー

ようやくマフラーの製作に入りました(⌒-⌒; )。

いつものデュアル出しです。

新型はリアビューの評判がイマイチなので、ダブルのテールで少し締まる感じになりそうです。

ＪＡＳＭＡでは無理なので、音量は大きめにインナー装備としますのでサーキットでの気持ちよさはあるように作ります。

リリースは今月末ごろかなー。

サンバーの撮影

今日は暑かった( ；´Д｀)軽トラマガジンの取材で出かけてきたのですが上着着ていたら暑い熱い。

一気に桜も咲いたので

こんな感じ(⌒▽⌒)綺麗だこと。

新商品も取り付けしておきましたよ。

ＫＳサンバーもパーツを付けて撮影。

オーナーさん嬉しそうに撮影してました(^^;;

まだまだＫＳサンバーも開発しますよー。

軽トラの取材

今日はこれから軽トラマガジンの取材のためため込んでいたパーツを装着ちう。

フロント牽引フック

リア牽引フック

どちらもレースには欠かせないパーツ(⌒▽⌒)。

お世話になりたくはないけどね(⌒-⌒; )。

そのほかにも

エアロタイプのリアバンパーも出来ましたがマフラーの開口部の加工が間に合わなかったので単品で撮影してもらおう( ；´Д｀)。

今後はＴＴ型の他に、前型のＫＳ型のパーツも作っていく予定でっす。

詳しくはホームページ、または軽トラマガジンからどーぞ。

サンバートラックの開発

数日忙しくてサボってごめんなさい(^^;;。

今日はサンバートラックのネタを。

開閉式リアバンパーのカバーをリリースします(⌒▽⌒)。

ボロ隠し兼ねたカバーなのですがそのままでは面白くないので下の方にディフューザーみたいなフィンを追加してみました。

走り屋みたいでかっこいいでしょ|(￣3￣)|。

それと、ずっとずーっと悩んでいる足廻りで、ついにピロアッパーマウントに着手開発します。

某メーカーさんの足を使ってるユーザーさんが多くて（実は僕もその一人で）、アッパーマウントを取り付け部を膨らませてストロークを稼ぐ構造にはなっていますが、それよりもキャンバー調整をしたいと思い、足も一緒に開発しておりました。

計算上ストロークを残しながらもアッパーマウントを膨らまさなくてもなんとかなりそうなので、キャンバー調整式ピロアッパーを同時に作ることにしました。

これはサンバーとしては画期的なのではないでしょうか？

と思うんですけどね(⌒-⌒; )どーだろ。

ＨＡ３６のレース用サンプルバネ

新型アルトのリアバネのサンプルが入荷しました(⌒▽⌒)。

ものすごく細い！

エッセ用と比べると全然違いますね(^^;;。

カップ麺より小さい！(◎_◎;)

こんなんでも機能するんだなぁ。

早速つけたいとこだけど車が無いので来月まで待ちかなー。

パワーアップアイテムの紹介

オーバーテックではパワーアップアイテムとして取り扱いしている製品があります。

まずはレースチップジャパン様の ｒａｃｅｃｈｉｐ 。

こちらは基本ターボ用で、ブーストセンサーに割り込ますセットにより、ノーマルの燃調をいじらず最適な範囲でブーストを上げるという簡単なものですが明らかにパワーは上がるので間違いなく体感もできるのに、燃調はいじらないということは燃費は悪くならないという優れもの！

自分がターボ車を持っていないので体感はしていませんが評判はヨロシイですね。

もっとパワーを上げる裏技もありますがそれは内緒です(⌒-⌒; )。

ターボ車に乗っていたら絶対につけたいですね。

次はコチラ

プロレーシングのＯＢＤチューニングです。

ＯＢＤカプラーに取り付けるだけで車を解析し燃料やスロットル、点火などを最適化してしまうステキな製品。

これはターボ、ＮＡ、マニュアル、オートマなど問わずで安いので僕も採用したいところです(⌒▽⌒)。

どちらの製品も設定は多数あります。

弊社ではユーザー販売のほか業者様の卸販売も行ってますので是非お声掛けくださいねー(^^)。

弊社オーバーテックホームページにバナー貼ってあるので詳しくはご覧ください。

アルトターボＲＳ 見学

スズキのディーラー様にアルトターボＲＳを見に行ってきました(￣▽￣)。

ちょうどＮＡ車両も並んでいて比較ができますね。

外装は多少違うけど個人的にはＮＡ車でもいいかなー。

後ろはウイングとバンパーの一部の違いくらい？これも好みだと思います。

開発中のＷＲシフトアダプターの寸法も共通とわかりました(￣▽￣)ちなみに左側のは僕のNA車シフトノブ、ボタンの色が違うだけ(^^)。

上から見ても同じだね（＾ν＾）。

でもＲＳの内装は黒で赤ステッチ、ここは好きだなー。

ライトはかっこいいな、事故ったらこっちにしよう(⌒-⌒; )。