CRF150R モタード仕様でトレーニング OUTEX
８月4日 堺カートランドでトレーニング走行してきました。
モタード定番のパーツを付けていますので楽しく走れましたよ（＾＾）v
CRF150R
装着パーツは↓↓
この日のベストラップは37.574。
秋頃になれば36秒台出るかも？
アウテックス スタッフ募集中！
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仕事内容
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月給：20～27万円 （能力・経験・資格等に応じて）
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勤務時間・曜日:
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交通アクセス
バイク、車 通勤可
JR東岸和田駅 徒歩10分
南海 蛸地蔵駅 岸和田駅 徒歩10分
待遇・福利厚生:
社会保険完備/労災/雇用保険/健康診断/昇給年1回/賞与年2回(社員)
その他:昇給・昇格あり、交通費支給
雇用形態: 正社員, アルバイト･パート
資格： 普通自動車免許 (男性）
先ずは電話かメッセージでお気軽にご連絡ください。
電話 TEL: 072-437-7722
outex-72@mrj.biglobe.ne.jp
http://www2s.biglobe.ne.jp/outex/
株式会社アウテックス
〒597-0032大阪府貝塚市永吉72-1
トラさん勤続年数10年
Fステップ 傾斜角調整
OUTEX.F-STEP
Fステップ可変ブラケットセットの出荷時は、ステップバーの前後方向の傾斜角を均等にセットしています。
ステップバーは水平状態から22°傾いて傾斜ストッパーで止まります。
スポーツタイプのように前傾姿勢になる場合は、軸のボルトを緩めてステップバーの角度を調整します。
前傾姿勢の場合、ステップバーは下記画像のような角度になります。 Fステップ
傾斜ストッパーを斜めにしたままステップバーを水平に近づけると前側の傾斜角が増えて、後側の傾斜角は減ります。この辺は好みに合わせてセッティングできます。
傾斜角の調整はモンキーと6角レンチがれば簡単にできます。
たまにお客さんから「Fステップは足がグラグラするのでは？」など聞かれますが、シートにどっしり座ってステップに荷重が掛かっていなければ、そう感じる人もいるかもしれません。
自転車に乗っていてペダルがグラグラするとか思わないように、「ペダルを漕ぐ＝ステップ荷重」なんですよね。
Fステップにしっかり荷重を掛けてバイクをコントロールすれば、更に理想の走りに近づけるはず (^-^)
Fステップ （汎用）
Fステップ可変ブラケットセット （ホンダ スズキ）
Fペグ （YZ450F CRF450R KTM HUSQVARNA 他）
2019.6.1 筑波ロードレース選手権 R2 TC400 TC250クラス OUTEX 優勝！
筑波ロードレース選手権 第２戦 TC400 TC250クラス OUTEX 690SMCR 予選2位、決勝優勝！
レースは2位走行中の8周目に赤旗中断で仕切り直しになり、第2レース（7周）では最終ラップにトップに立ちそのままゴールできました。
レース内容は動画で↓
今回はOUTEXオリジナルヘッドガスケットを組んでいましたので精神的なストレスも無くレースに取り組めました。
もちろんガスケットの吹き抜けもなく水温も安定していました。（動画でデジタル水温計見れます）
第１レース スタートは良かったのですが2周目に今泉選手RGV250ガンマにぶっちぎられます。
第２レース 池田選手とのバトル
表彰式 池田君 僕 にしも君
レース後の記念撮影
装着パーツ
ステムスタビライザー
振動吸収レバーガード
OUTEXマフラー
アジャストリンク
EKチェーン ThreeD レースモデル
エンドレス ブレーキパッド ブレーキフルード
SHOEI ヘルメット X-Fourteen
タイチスーツ
ダンロップ D213GP
OUTEXフロントフォークスプリング、リアスプリング
サンスターディスクローター330パイ
スタンドフック スライダーボビン
ラピッドバイク サブコン
アンダーフレーム
ごっついバックステップ
Fステップ
ヘッドブレース
オリジナルヘッドガスケット690SMCR DUKE用
アドバイザー W.A.T. / モトサプライ高倉
Mounting Outex Parts
VIBRATION ABSORBER LEVER GUARDS
Under Frame for Husqvarna 701 SUPERMOTO or KTM690SMC SMCR
KTM 690 SMC R Rear Set Foot Rest
KTM690DUKE Cylinder Head Gasket
こちらはウェビックチームノリックヤマハ J-GP2で活躍している阿部恵斗君
今年から全日本スーパーモトS1PROクラスにもスポット参戦する。
マシンはYZ450F 振動吸収レバーガード、Fペグ、ステムスタビライザー、チューブレスキット、スポークブースター装着
サイレンサーとブレーキのメンテナンス したよ
サイレンサーのグラスウール交換です。
サイレンサー重量を確認して、ステンレス+グラスウールが新品の状態から100～200gくらい減っていたらウールの交換時期です。
僕のSMCR用サイレンサーは、ウールが新品の時は大体2キロです。
実際に重量が200g以上減るとグラスウールはボロボロになっています。
右側の画像は今回取り出したウールです。（SUSウールは外してあります）
新品ウールでトルクと高回転の伸びが回復します。
こちらはキャリパーピストンです。
シングルディスクなので結構過酷なんですよね。
2～3レースでピストンのアルマイトが剥がれてきます。
でも今回はブレーキパッドのバックプレートとピストンの間にステンレスの板を挟んでみました。
先日のテスト走行では特に問題なくブレーキタッチも変わりませんでした。
エアスクープで冷却
