長野回りで帰ります その５

碓氷鉄道文化むら！！！！

http://www.usuitouge.com/bunkamura/

ここはやばいですよー。絶対一度は来たほうがいいです。

昨日書いた、大動脈・横軽区間で活躍した勇者たちが

沢山、展示されているのです。

↑の写真は協調運転（EF63を連結して碓氷峠を一緒に登る）の図

パンダちゃん・・！(´Д｀；)

車庫の中にシェルパEF63が鎮座ましましております。

ううむ。凛々しい。

ちなみにここに通い詰めれば、機関車運転士の資格も取れるとか！？

確か昔、木村裕子さんが運転したってどっかで見ました。

碓氷峠は66.7パーミル（1000m進むごとに66.7mあがる）

すごい急勾配ということです。

はじめは、アプト式が採用されていました。

アプト式とは、2本の線路のほかに、歯車を噛ましてぐいぐい登っていく方式。

スイスとかの登山列車に多いらしいです。

これがそのとき活躍した、ED42。

日立！

ありがとう、ローマンさん。

しかしその後、

パワーアップしたEF63電気機関車のおかげで、

粘着運転（歯車ではなく、レールだけで走る）できるようになり、1960年代にアプト式は廃止。

（日本では現在、大井川鐵道だけでアプト式を体験することができます）

ちなみに、

EF63と協調運転できる列車の系統の末尾には「9」がついてたりします（169系、189系、489系などなど）。

連結器とか台座も強化しなくちゃいけなかったので、その装備をした車両には系統の前に●がついてます。

と久留米の次さんも書かれてましたね（^^）

で、そんな風に特別な装備が必要でお金のかかるこの区間は、

1997年に長野新幹線が開業したので、路線ごと廃止になってしまったのでした。

ここ碓氷鉄道文化むらは、以前使われていた車庫がもう、

そのまんまの状態で保存されており、

こんなに間近で機関車を見れるのは、そうそうないですよ。

今にも動き出しそうなリアル感なのです。

当時活躍してた特急のヘッドマークも無造作に保管されていました。

保管っていうか、部品とかと一緒にそのまま放置されてあるって感じ。

はくたか！

そよかぜ！

シュプール号！

しかしひとつだけ難点があるとすれば。。

ずーーっと子供向けのBGMが流れ続けていることです(;´Д`)ノ

奥にも沢山の車両たちが保存されていました。

明日はそんな車両たちを一挙公開！