2025年10月にNetflixで配信された『グッドニュース』。
その元ネタになったのが、1970年3月31日に起きた、日本の赤軍派による日航機乗っ取り事件だ。乗っ取られた日航機「よど号」は金浦空港に誘導され、韓国側が犯人たちの説得にあたった。しかし、結局は山村新治郎運輸政務次官が乗客らの身代わりの人質となり、4月3日、よど号は休戦ラインを越えて平壌郊外の美林飛行場に着陸した。
2日後、機長・副操縦士・航空機関士の3人と山村政務次官は、よど号の機体とともに日本に帰国した。
日本の記録 : 映像100年史より
当時の新聞報道では、「航空機乗っ取り」「飛行機乗っ取り」という表現が主流で、「ハイジャック」という言い方はまだ一般的ではなかった。4月4日付の朝日新聞は、米紙『ボルチモア・サン』が、よど号事件を「サムライ・ハイジャック」という見出しで伝えたと報じている。
その後、次第に「ハイジャック対策」「ハイジャック防止策」のように、日本語でも「ハイジャック」の使用例が増えていく。
「ハイジャック」は、もともと密売人や密輸業者を襲い、輸送中の酒や荷物を奪う行為を指す英語の俗語だった。1920年代のアメリカの禁酒法時代には、密造・密輸酒を横取りする犯罪をそう呼んでいた。その言葉が、後に航空機の乗っ取りにも使われるようになった。
日本では、このよど号事件が初めてのハイジャックだった。
だが、世界では、1950年代には東欧などで国外逃亡を目的とする航空機の乗っ取りがしばしば発生していた。1960年代に入ると、米国からキューバへ向かわせる事件が相次ぎ、1968年以降、その件数が急増する。さらに、パレスチナ解放運動の組織などが政治的要求を突きつける手段として用いるようになり、ハイジャックは国際問題となっていた。
韓国では、朝鮮戦争の停戦から4年半後の1958年2月16日、最初の航空機乗っ取り事件が起きた。大韓国民航空の釜山発ソウル行きDC-3型機「滄浪号」が乗っ取られ、休戦ラインを越えて平壌郊外の飛行場に着陸させられた。
（韓国語音声の日本語訳）
乗客・乗員34人を乗せた大韓国民航空所属の国内線旅客機「滄浪号」が、釜山を出発してソウルへ向かう途中、傀儡のスパイの陰謀によって強制的に北朝鮮へ連れ去られるという衝撃的な事件が、2月16日に発生しました。政府は直ちに軍事休戦委員会の連絡将校会議を開き、北朝鮮に連れ去られた人々の送還を求めた。事件発生から18日目、北朝鮮側は、乗客を送り返すと板門店の連絡将校を通じて発表した。
この日の午後7時20分ごろ、送還が行われた。しかし、戻ってきたのは26人だけ。残りの人々について、北朝鮮側は自らの意思で北朝鮮に残ったと主張した。
この映像が伝えるように、乗客・乗員34人のうち26人が板門店経由で帰還した。韓国側は、北朝鮮の工作員による組織的な犯行とみなしていた。
その後、韓国の旅客機では10年以上、ハイジャック事件は起きなかった。
ところが、1969年12月11日、乗客47人と乗員4人の計51人を乗せた大韓航空の江陵発ソウル行きの国内線旅客機（YS-11型機）が乗っ取られ、北朝鮮の宣徳飛行場へ着陸させられた。韓国側は、乗客として搭乗していたチョ・チャンヒが北朝鮮の工作員だったとして、その犯行と断定した。韓国政府や大韓航空などは、連れ去られた乗客・乗員の送還を求め、国際機関や海外世論への働きかけを強めた。
1970年2月14日、乗客のうち39人が板門店を通って韓国側に帰還した。
だが、乗員4人全員と、放送関係者など乗客7人は北朝鮮に残された。犯人とされた1人を除く11人が、帰還できなかったのである。操縦士や放送関係者が含まれていたことから、北朝鮮が技能面や宣伝面で利用できる人々を選んで残したのではないか、との見方もある。
その後、消息が断片的に伝えられた人もいたが、帰還は実現しなかった。
上述の赤軍派によるよど号事件が起きたのは、この大韓航空機乗っ取り事件の余韻が、まだ色濃く残る中でのことだった。
平壌に向けて福岡空港を離陸したよど号は、平壌の管制を装った韓国側の無線誘導に従い、金浦空港に着陸した。ところが、空港内の西側航空機や石油会社の標識、地上係員の応対などから、犯人たちは平壌ではないと気づいた。
金浦国際空港（1970）
韓国政府は、何としてもよど号の北朝鮮行きを阻止しようとした。しかし、最終的には、乗客と客室乗務員の身代わりとなった山村政務次官を乗せて、平壌へ向かうことを認めざるを得なかった。
大韓航空機の乗っ取り事件を受け、韓国では1970年1月から、警察による空港での保安検査が始まっていた。さらによど号事件も起き、空港と機内の保安対策が重要な課題となった。搭乗者の身元確認や手荷物検査が強化され、武装した保安要員も旅客機に搭乗するようになった。
ところが、1971年1月23日、束草発ソウル行きの大韓航空フォッカーF27型機が、またもや乗っ取られる事件が起きた。これが、映画『1971、ハイジャック事件』の題材となった事件である。
離陸後、機内で爆発が起き、操縦室と客室を隔てる扉や隔壁が壊れ、床にも穴が開いた。犯人はさらに爆発物を示し、北朝鮮へ向かうよう要求した。
機長は管制所にハイジャックの発生を通報し、何とか休戦ラインの韓国側に着陸させようとした。やがて、機内の保安要員・崔天一が隙を見て犯人を銃撃。訓練中の操縦士として搭乗していた全明世は、犯人の爆発物に覆いかぶさり、機体と乗客への被害を最小限にとどめようとした。
機長は損傷した機体を操縦し、午後2時18分ごろ、軍事境界線南側の高城郡の砂浜に胴体着陸させた。
犯人は死亡し、重傷を負った全明世も救急搬送途中に亡くなった。
この記事の見出しにあるように、韓国では、これらの事件は「航空機の乗っ取り」というより、「拉北」、すなわち北朝鮮に連れ去られ、韓国に戻れなくなる事件として受け止められていた。1969年の事件では、実際に乗客・乗員11人が帰還できないまま残されていた。
よど号が金浦空港に着陸したのも、翌年に束草発の旅客機が乗っ取られたのも、その11人の帰還が実現しない中でのことだった。北朝鮮へ連れて行かれたら、もう戻れないかもしれない。それは、乗客や乗員にとって、単なる想像ではなかった。
『グッドニュース』が題材とした金浦空港での騒動と、『1971、ハイジャック事件』が描く機内での攻防。二つの映画の背景には、1969年の大韓航空機乗っ取り事件がある。こうした事件のつながりと、当時の南北朝鮮の軍事的対峙状況を踏まえると、航空機の乗っ取りが韓国社会にとってどれほど切実な恐怖だったかが見えてくる。
※ 韓国映画『1971、ハイジャック事件』は2026年11月13日に日本公開
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