去年秋頃から換えなきゃな～と 買っておりました部品
春だしな～そろそろね～交換してもね～でもね～(^o^)
ついに 今回のツーから帰って来まして ホイールの汚れ
尋常じゃないな～と そうブレーキダストがひどかった
おそらく引きずってるような いや～な雰囲気
仕方なく重くて動きの悪い腰を上げました
取り敢えずパッド交換だな～とサクッとパッド外しまして
動きの悪いピストンをも超テクニシャンな手で？モミモミ？
嘘です工具で揉み出し・・・ひぇ～思ったよりピストンが
短いじゃないの～抜けちゃったやん・・・(TOT)
もうやるしか無いですな 今更なんで前に進みましょ
は～い パフォーマンスマシーン純正 シールセット
そうですちゃんと在庫有るんです 買って2年ほどかも
そらもう ごん太がＣＲＭ買ってから何年ですの？
15年以上も無交換なシール そ～らピストン戻りませんわ
ピストン抜けちゃったんで ついに交換に着手
汚いし すべてがちょうど良いと思い込ませまして
フルードボタボタ出てくるし 取り敢えずシール外しまして
あら～こやつダストシール無いんですのね レーシングだわ～
とか関心してる場合じゃなく 15年以上キャリパー掃除を
まぁ～まぁ～丁寧にやりながら乗っていましたが
そら～交換時期過ぎてますわな
それにしてもアメリカンシール強いんですな
漏れもなく 硬化もほぼしてませんでしたよ
またまた 横着してこのままバラさず作業しようかな～も
やりにくいったら ありゃしない ホース外す！！
結局 外しましたよ あ～～スッキリ 作業もはかどる
こうなったら完璧に掃除もしたるぞ～～で
まずまずキレイになってテンションちょい上がりましたが～
自己満なんで 誰にもわからないや～つ(*^^*)
キャリパー芯出ししていたはずなのに 少し手前側のが広い
アクスルシャフトの締付けで ちょいと変わるのですな
よ～し0.4ｍｍのシムから1.0ｍｍのシムに交換しましてOK
あとは、だいっきらいなエアー抜きですやん・・・・あ～やだ
ほ～～ら画像も無く完成 多分マスター外してやっつけた方が
早いんじゃ～ないのかな～っていつも思いますが
まずフルード入れて キャリパー側から出てくるの待って
もちろんキャリパーにもフルード満たしまして
リザーブタンクのフルード落下に負けない速さで
バンジョーをひぇ～言いながら取り付けまして
上側からエアー抜けるだけ抜きまして～一晩放置して
翌日下からもエアー抜きまして という感じで あ～じゃんくさ
エアーの奴とか簡単なのかな？ ま～原始人なんでこれでOK
もちろんアクスルシャフト88Nmでキッチリ締め付けましたよ
デジタルも良いんだけども～やっぱカッチンって言う方が
締まったな～感があって使いやすい感じしません？
デジタルが3Nm～60Nmでプレセットが20Nm～140Nmまで
チャリから４駆動のアルミホイールくらいまでカバー出来ますな
プロシードキャブプラスの締め付けトルクネット徘徊で
探したけど何Nmなのかわからん？？？
ハイラックスとかと同じ６ケツだし１１０Nｍほどでよろしいか？
ちなみにセンチェリーが140Nｍだそうで現行NSXは、170Nm
えげつない トルクで締めますんですな(´・ω・`)
M12が100NmほどでM14が140Nmほどって事ですな
さ～ブレーキOHで最高速3ｋｍは、上がったんじゃ～ないかと