そして 冷たい雨
まだまだお正月気分で呑み続けておりますが～
そろそろお酒も底を付く～ ごん太です。
さ～てグラアク久しぶりの分解！！
外装は、年末にショックをbw’s100に移植するために
一旦バラしていましたので
年末の抱きつき～でも治すかな～でグラアクをガレージへいざない
エンジン分解～～・・・・・・・あらっオイル切れ？
オイルタンク確認 空っぽ・・・・ちゃんと入れましょうね～・・・・自分・・・・
キーオンチェックでオイルランプ点灯するも減った時に点かない？・・・・・
センサーなのか？配線なのか？ま～コヤツは、後回し～で
元々抱きついていたエンジンを組んだので 2度めの抱きつきかな？
前回は、ポート上にそこそこキズついていた記憶が・・・・
今回は、ポート下がメインの抱きつき～さ～て補修しますかな
かわいそうな 55ｍｍピストン リングは、大丈夫そうだし
シリンダーも エイジング加工出来たと思えばね～
言うてそこそこキズ激しいですがな
オイル切れは、やっぱだめですね～
そして じゃんくさい事にベースガスケットが切れてしまいやがると言う・・・・
社外品ガスケット＆ポートしたシリンダーったら 全体に切ったり削ったり大変ですね～
はぁ～ですよ 小一時間ちまちまとハサミとカッターで～～
シリンダー＆ピストンの方も耐水ペーパーからの120番ほどの
荒いや～つで
キズ取りからのクロスハッチ風味でキズつけ完了！
さ～て組み立て前に～オイルポンプのエアー抜きと
そこそこお高い エアクリの補修
キャブ側がちょっぴり切れて来てるんですね～
マフラーエキパイサビサビだったのでペーパーからの塗装をしまして
乾くの待ってる間に 歪んだサークリップ（純正品）にて片側のみ交換
CHAR-MO シャーモ？チャーモ？のシリンダーヘッドのお掃除
ガーボンってパーツクリーナーよりシンナーのが良く落ちるような？
CHAR-MO 55ｍｍのヤーツですね
あんまり良い事 聞かないですけども 在庫であったので組んでたや～つ
それなりに走る～かな？
ノーマルのヘッドの方がフィンが長いとか
アルミの厚みが薄い感じがしますね
CHAR-MO 熱の逃し方が悪そうな感じ
マフラーも乾いたので さっさと組み込みまして エンジンスタート
エンジンがなんか重い アイドリングが低い・・・・
お～サイドベアもあきませんのか？
アイドリングあげて20分ほど 慣らし してる間に 外装の補修でも
先日 不意のウィリー びっくりブレーキからのマッハフロント着地で
カウルがパッキン！！と割れまして
ライトをグリル辺りに移設してるので ウインカーとの距離が近く
細くなってるんですね～割れますよね
アセトン溶着からの パッチあてのの ハンダ溶着・・・また割れますけど
ブリッピングするも やっぱ回転の上がりが重いぞ～・・・・
Rサスも長すぎ（255＋45＝300ｍｍ）だったのを
bw’s100純正に交換（280ｍｍ）
本日は、ここで夕食～＆お風呂で ちゃんちゃん！！