寒波も一段落かな？週末一桁気温なんなら氷点下から
日中一応２桁気温に戻りました 都会住み ごん太です。
気温低下からアイドリング上がり気味だった＠PEちょい確認の意味も込めまして
バラしてみました。
一時期は、なかなかのペースで大王崎まで往復３８０ｋｍほどを快調に
こなせていた＠PE号なのですが
下手な乗り方でオーバーヒートからピストン吹き抜けさせてしまい
クランクケースごと腰下交換したので
ほぼ お買い物にしか乗らなくなってる ｂｗ’ｓ１００なんですが
最近少し距離走りますとアイドリングが上がる～ので
PJを＃４８～５０でも改善せず
サイドシールでも交換しましょ～と 昨日がんばってみました。
まず外装を・・・・なぜ？一応キャブ周りのエア噛みなんぞも
ついでに見とこうかと
グラアクとどっちがバラシやすいだろうかな～？？
５分ほどで ここまでアクセス出来る感じですね
ま～綺麗なこと
問題無いようなので とりあえず ついでにプラグの確認とPJを♯５２に
そして 駆動系をバラしまして～
う～ん漏れ・・・・・なんら問題なさげですけど どうせなんで交換
ごん太 タッピング２本打ってプライヤーで抜くタイプです。
さっさと水道管でシール打ち込みまして～ちょい入りすぎましたけど・・
一次圧縮上がったと見なかったフリしまして 次反対側です。
こっちは、マフラー外しまして ファンカバー、ファン、
ローター、ベース、
この工具は、KITAKOのインナーローター用の特工です
穴を３個ほど余分にあけて流用しとります。
ガスケット、オイルポンプギアー、シールストッパーと少々めんどくさいです。
は～い もう交換しました。
そして本日夕方試運転 アイドリングが高いので少しアイドルスクリューで落とし
急坂道を上りまして～エンジンに負荷かけながら ちょいヒートさせます。
昨日は、落なかったアイドリングが 踏切でも安定しております。
ただ一瞬ブヒっと少し下が濃ゆいようなので
様子をみてちょい絞ってみようかな～言う感じです。
しかし下は、濃ゆくなりますとパンチ出ますな～中間への繋がりまで気持ち良くなり
キャブセットの大切さが身にしみます。
エアクリのシュノーケル（エンジンシュラウドに邪魔され）てたやつを1本
外向きに変えまして 吸気も多くなったのも多少関与しとるのかな？
3KJ社外タイプのエアクリ少し小さいのか うるさいですけど
車体への収まりが宜しいです。
皆様も燃調を少し見て見ては、いかがでしょう？パイロットスクリュー1/4回転でも
驚く程力が出る時もありますよ
な～んて言いながらアイドル落ちの悪いバイクをだましだまし乗れる
ごん太が言いましても説得力は、無いでしょうが