さ～て最近お家に引きこもりガチなごん太です。
入庫中の新型？１３年発売なんで～２年たってるのですね
来月１０日だっけかに もはや旧型になるシグナスXですが～
明日駆動系入荷しますんで～本日動かす事もないだろう～と
駆動系の分解～です。
慣れれば工具次第でここまでバラスのに２分くらいの工程ですね～
工賃おいくらくらい頂けるんですの？
うちなら中ハイ２本と美味しい肴くらいですか？ただ工具の貸し出しだけですよ
誰が詐欺師ですか・・・・お安いでしょ？
工具ですよ工具この右の大きなインパクトボックスがお安いわりに重宝します。
46ｍｍですね～たしかランナー180も４６ｍｍだったような記憶が？
初期型GSX-R1000のスイングアームピボットも４６ｍｍだっけ
ドカのちょい古いのやモンスターのリアハブとかVFRとかRVFとか
乗らないだろうバイクばっかですけど一家に１個？？要りませんが
トルクカムをココまで分解ですと５分ほどかかりますかな？
３０００ｋｍほどの新車なんで～クラッチの当たりは、こんな感じですね～
２/３程度の接地かな中古車なんかでアルアルですけども～
新車でもこんなもんですけども～もうちょい熱入ってから調整したほうが
よさそうじゃないですか～？
あ～そうそう特に台湾車とか大体がオーバートルクで締め付けてあるのが
新車アルアルですね～
レーサーなバイク（排気量関係なく）を制作するとき 中古車は、もちろんですけど
新車でも一度ほぼ全部バラシまして～組み立てるのって知ってます？よね？
新車は、完璧だ～崇拝な方は、そのまま乗って下さればOKですけど
せめて駆動と足回りなんかは、チェックしたほうが良いかと思いますよ～
新車納車整備な～んてどのあたりまでやっていただけるんでしょうかね～？
で～珍しく在庫のセンスプの比較してみました。
一応シグナスX＆ｂｗ’ｓ１２５用なんですけど頂き物なんかが混在しまして
把握出来ていませんのが現状です。把握できてる分だけ画像撮ってみました。
社外は、パッケージ開けてしまえばもうなんだったのかなんて～分からなく
なりますんで～パッケージ捨てない方が良いです 使うのが怖いですもの
シグナスXって型式どう分ければ良いのでしょうかね～？？？
１型はSE12Jで２型以降はSE44で～タンデムステップ有り無しくらいしか？？
タンデム無しが２型で有りが３型でデイライト付きが４型？
キャブ１２Ｊ FI初期型 FI ２型 FI ３型 １３年以降がFI ４型 こんな感じかな？
ま～自分が乗ってないのでふわっとわかれば良いですけどね～
これに国内販売と台湾並行物って感じで良いです。
左２本がｂｗ’ｓ１２５ノーマルスプリングですね～
少し短い 右は１ＹＰ （自分の中で）４型ってやつのですね
と 言うことでシグナスXSE44 ３型のが左ですね～長さは、
ｂｗ’ｓ１２５と同じですけどシグナスXのが巻数が１巻き多いのね
右のスプリングが１ＹＰ今回のシグナスXのですね
ｂｗ’ｓ１２５やSE44FI型より全長が少し長いじゃないですの？
でも品番検索しましたら～90501-43801で１１年も１５年も同じ？？
左のが１万ｋｍ以上走った中古のなので～へたってるって事ですかな？
ノギスで計測で7ｍｍほど短いです。
色々変えてるんですね～シグナスXには、
トルクカム含めｂｗ’ｓ１２５の純正が良いよ～なんて
ネットとかに書いてますね～ノーマルよりマシって事ですかな？
ベルトは5ML品番ですね～４Ｃ６品番とか３種類ほど有るらしいですけども～
ここにシグナスXのテンプレートがあった～年式や仕様ってこんな感じですのね
え～トルクカム交換しまして～の高速側加工もしてあげましたけども～
ごん太ｂｗ’ｓ１２５に使ってるのと同じオプティマの溝２種類選べるやつです。
ノーマル排気量なんで少し傾斜のゆるい方で組込んでありますけど
ウッフフもう見えませんね～材質が固いので削るのだいっきらいです！！
やっぱこのあたりは、ｂｗ’ｓ１２５純正が美味しいですのかな？
角度だけのお話ですけど変速幅は、やっぱ外品か加工しか無理ですね
１ＹＰシグ純正トルクカムに４Ｃ６な～んて印刷ありますけども～
ベルトは、５ＭＬ品番ですんで～なんともややこしいですね
この下の画像のがｂｗ’ｓ１２５純正品 シグナスXほどカックンとなってないのが
スムーズな加速と回転の落ち込みが少ないのかな
しかーしお高い！！本名セカンダリスライデイングシーブ言いますのかな？
オーリングやらオイルシール無しの単体で６０００円オーバーしますね～
全部買えば８０００円ほどしますのかな？
今なら社外品でも良いの有るかもですね～～
え～そんな感じで本日の作業は、終わりです。
明日色々組み込んで～試運転ですね～８９３みたいなオーナーなんで
小指無くならないようにがんばりますかな