２０１３　牡蠣クルージング　（Ｄａｙ２　後編）

『２０１３　牡蠣クルージング　（ＤＡｙ２　中編）』http://ameblo.jp/oceansailor/entry-11470013983.html からの続き。。。

『２０１３　牡蠣クルージング　（Ｄａｙ２　前編）』

http://ameblo.jp/oceansailor/entry-11469946841.html

で

『１１時に無事に係留することができました。

が。。。』

で終わったり、

『牡蠣クルージング　（Ｄａｙ２　中編）』

http://ameblo.jp/oceansailor/entry-11470013983.html

で

『訳がなければビールで乾杯だったのですが。。。』

と終わってみたりして、引っ張ってみました。。。

『係留することができたけど、どうしたの？』

『なぜ、乾杯しなかったの？』

という質問が聞こえてきたり、こなかったり。。。

つまりは

『係留できたけど、移動しないといけなかったので飲酒運転はできませんでした。』

ということなのです。

というのも、ここ『むろつ海宝　海の駅』は陸から見て係留場所はこんな感じ↓で、

海岸に水揚げのための護岸を造り、その先に桟橋代わりの漁船をアンカーで固定しているのですが、西と南の風には弱く、一晩過ごすには覚悟が必要だと係留した瞬間は思っていましたが、、、

潮汐表を確認してみると、、、

係留し我が艇のデプスメーターが３．３ｍ～３．４ｍを示していたのは１１時３０分。

我が艇のデプスメーターはセンサーからの距離。

センサーからキールの底までは２．１ｍ。

喫水はカタログ値で２．４３ｍ。

つまり、係留できた時点でキールの底から海底までは１ｍしかないということ。

潮汐表が示していた数字は11時で＋１７７ｃｍ、１２時で＋１６０ｃｍ。

さらに下がり続け、１５時に＋６４ｃｍ、つまり係留したときから１ｍ近く潮位が下がるということ。。。

１７時にはこの日の一番低い＋４５ｃｍになる。

つまり3時間以内に出港しないと座礁ということになる。

これは、前日のように間違えた日付の潮汐表ではありません。

この日の潮汐表です。

これで座礁して次の上げ潮までぐらぐらしながら耐えれたとしても、次の日の明け方4時には－２２ｃｍで完全に横倒しになってしまいます。ぐらぐらする気もありませんが。。。

まあ、これは想定していた計画の範囲内なので、焼き牡蠣の片付けが終わってから『海の駅　しおさい市場』へ向かいます。

『海の駅　しおさい市場』にも係留できない場合に備えて、ここ『むろつ海宝　海の駅』で牡蠣鍋用に剥き身５００ｇも買ってから出港しました。

右の金ヶ崎と左の君島の間を抜け、

（左から２番目の島は蔓島、奥の山並みは赤穂。）

相生港を眺めながら、

蔓島を左に見て、

坂越湾の『海の駅　しおさい市場』のある漁港へアプローチ。

16時に無事に係留することができました。

潮汐もチェックしましたが問題なしです。

『むろつ海宝　海の駅』からここまで約３マイル。

日曜日なのに賑わっている漁港に初めて入港しました。

というのも今が旬の牡蠣がメインの漁港のようで、レストランの方からは放送で順番待ちのお客さんの呼び出しまでしていました。

聞き耳を立てていると

『○○様何名様どうぞー』

これは定番ですね。

でも、

『込んでいますので席の移動ができる方は移動してください。』

どうゆうこと？

さらに

『ご案内まで３時間ほどお待たせしております。』

えっ！？

食材も購入済みの我々は上陸して漁港を散策することに。

こちら、スターンアンカーで岸壁にバウ付けにした漁船から直接ベルトコンベアで、左の『かき処理施設』へ牡蠣をラインで流し、この中でたぶん剥き身にしてパック詰めをしたり、発送の準備をしていると思います。選別して余計なものや剥き身にした殻は海に返すための専用のいかだに流し、この施設の反対側では直売もしていました。

こちらは12件の水産会社がそれぞれ漁船を持っていて、共同でこの『かき処理施設』を使っているようでした。共同とは行っても中は一件一件仕切られているようです。

先ほどの施設とは違う一角にも同じような施設があり、こちらは３件くらいの水産会社が入っているようです。