驚愕の車両入れ換えと、スクラップ号との泣き別れから一夜明け、世間は１０月１２日になった。
昨日１１日 スクラップ再生号＠GTRが車検切れ
明後日１４日 ネオお買い物号＠GXｉが中古新規登録にて復活（予定）
遂に
１９歳で免許証を取得して以来初めての、「クルマ無い生活」が始まる。頼りになる機動力は原チャリだけだ。
といっても、順調にいけば明後日にはネオお買い物号が走り出すはずなのだが・・
１９歳で免許証を取得して以来初めての、「クルマ無い生活」が始まる。頼りになる機動力は原チャリだけだ。
といっても、順調にいけば明後日にはネオお買い物号が走り出すはずなのだが・・
順調にいけば・・
現状パワステが効きませんがなにか (ﾟ皿ﾟﾒ)
只でさえ、倉庫→運輸支局までは仮ナンバーのため恐怖の自賠責オンリードライブをしなければいけないのに、その上パワステも効かないなんてリスキー過ぎる。
ステアリング操作をしくじって人でもはねたひにゃ、車検どころでは無くなる。
ダメだ。もし本当に明後日までに不具合が解消しなければ、車検は延期しよう。
ステアリング操作をしくじって人でもはねたひにゃ、車検どころでは無くなる。
ダメだ。もし本当に明後日までに不具合が解消しなければ、車検は延期しよう。
ということで
１１日夜は、外したスクラップ号のナンバープレートを持ち、傷心にバスで帰宅したワケなのだが（倉庫遠い）、感傷に浸るヒマも無く深夜まで整備書の検討大会。
でもね (´ε｀)
ブログ「その４」での通りこのクルマ、Ｒ３２元々の電子制御パワステを生かしつつ、エンジンとの辻褄合わせの為に、フルードラインとポンプをＳ１３/ＣＡの物を合体させて使っている。
その際、Ｓ１３/ＣＡのパワステポンプはフルードの吐出コネクターが「回転数反応型」の為、電子制御パワステ用の「吐出量一定型」コネクターをＲ３２純正ポンプから移植していたのだが・・
その際、Ｓ１３/ＣＡのパワステポンプはフルードの吐出コネクターが「回転数反応型」の為、電子制御パワステ用の「吐出量一定型」コネクターをＲ３２純正ポンプから移植していたのだが・・
Ｒ３２純正パワステポンプのフルード吐出コネクター 画像左がパワステライン用 右がハイキャスライン用
Ｒ３２ポンプは、パワステラインもハイキャスラインも、どちらも吐出量一定型コネクターが使われてるのだが、コネクター自体のネジ径が違う。
で あの (´ε｀)
パワステライン用は、ネジ径がＳ１３/ＣＡのポンプと合わなかった（太かった）ので
その (´ε｀)
吐出量一定型なら同じだろうと思って、今回はハイキャスライン用の方を使ったんですが・・
Ｒ３２整備書 Ｃ－２５３ページ
パワステポンプ リリーフ油圧規定値（ｋｇ‐cm²） アイドリング時
ＰＲ２６ＳＥ型（電子制御パワステ車）
パワステライン ７８～８４
ハイキャスライン ６０～７０
ＰＲ２６ＳＥ型（電子制御パワステ車）
パワステライン ７８～８４
ハイキャスライン ６０～７０
(´ε｀*)ゝ ｴﾍﾍ
リリーフ圧が違うじゃねェか！！！！
ﾊﾟﾝﾁ!!!( -_-)=○)ﾟOﾟ)ｧｸﾞ
整備書見れば分かるでしょ、と
何のために毎日重たい整備書担いで通ってたんですか、と
いっぺん死んで来い、とホントに
因みに、Ｓ１３純正パワステポンプの吐出性能は、Ｒ３２のＧＸｉの基準値を参考にするなら恐らく、アイドリング時で６８～７４ｋｇ‐cm²。
そこに吐出量が６０～７０ｋｇ‐cm²一定型の吐出コネクター付けてたワケだ。どーりでキャビテーションしてる訳だぜｱﾋｬﾋｬﾋｬ (ﾟ▽ﾟ)
そこに吐出量が６０～７０ｋｇ‐cm²一定型の吐出コネクター付けてたワケだ。どーりでキャビテーションしてる訳だぜｱﾋｬﾋｬﾋｬ (ﾟ▽ﾟ)
ｷｯｸ!!! ( -_-)ﾉ┌┛Σ)ﾟOﾟ)ｧｸﾞ
というワケで、パワステが効かない理由は、単純にポンプの吐出量不足＝吐出コネクターの選択間違いと判明したので、再びパワステラインの手術を行います。
が、これで原因が分かったので事は簡単か、というとそうでもない。
が、これで原因が分かったので事は簡単か、というとそうでもない。
上述のように、Ｓ１３/ＣＡのパワステポンプには、径違いでＲ３２のパワステライン用吐出コネクターは付かないので、ポンプそのものを換えなければいけない。
が
そもそも、日産のラインナップ上、ＣＡエンジンと電子制御パワステが組み合わせられている車体は時代が噛み合わないため存在しないので、「ＣＡエンジンに付く、吐出量一定型コネクターが合うパワステポンプ」という物はどこを探してもあり得ない。
追記
Ｃ２３セレナのディーゼルターボ車（ＣＤ２０Ｔ）などの一部で、ＣＡ（ＣＤ）ブロック＋電子制御パワステという組み合わせが存在するようだ。ポンプも吐出量一定型と思われる。図面で見る限り、ブラケットの形が随分違うみたいだが・・
Ｃ２３セレナのディーゼルターボ車（ＣＤ２０Ｔ）などの一部で、ＣＡ（ＣＤ）ブロック＋電子制御パワステという組み合わせが存在するようだ。ポンプも吐出量一定型と思われる。図面で見る限り、ブラケットの形が随分違うみたいだが・・
ハイ
画像は一瞬ですが、結構大変でした。
画像上がＳ１３/ＣＡ純正 回転数反応型パワステポンプ
んで下が、試行錯誤の末になんとかでっち上げた、ＣＡエンジン用吐出量一定型パワステポンプ
ポンプ自体が確かジャンク箱から出てきたＣ３４だかのＲＢ２０Ｅ車の純正ポンプで、そこにＲ３２純正ポンプの吐出量一定型コネクターを付けて、あと画像ではまだだがホースブラケットをＣＡの物に換えて、さらにそのブラケットの先端のクワをＲ３２のポンプから切って貼って移植してﾑﾆｬﾑﾆｬ もういやだ (´Д｀)
で結局、一箇所どうしてもブラケットとポンプ自体が干渉して、どうやってもブラケットに付かなかったので
ポンプ自体が確かジャンク箱から出てきたＣ３４だかのＲＢ２０Ｅ車の純正ポンプで、そこにＲ３２純正ポンプの吐出量一定型コネクターを付けて、あと画像ではまだだがホースブラケットをＣＡの物に換えて、さらにそのブラケットの先端のクワをＲ３２のポンプから切って貼って移植してﾑﾆｬﾑﾆｬ もういやだ (´Д｀)
で結局、一箇所どうしてもブラケットとポンプ自体が干渉して、どうやってもブラケットに付かなかったので
ギュィィィイーーンンまァお約束だこりゃ
これでポンプ吐出量の問題はＯＫ。パワステは機能するはずだ。
試しに、昨日車両の入れ替えで切り替えしたのと同じコースを出し入れしてみる。
試しに、昨日車両の入れ替えで切り替えしたのと同じコースを出し入れしてみる。
おおォ、おおおォ、効いてる、効いてるよパパァ パワステ効いてる！！、これで明後日車検に行けるよォ！！！
アレ
なにか 水芸が・・
・・下回りを確認すると、またパワステフルードが漏れている。
昨日漏れていて、マシ締めしたところじゃなか。また緩んでる。
なんだ、でっち上げ配管だから緩みやすいのかなァ (´Д｀；)あーまたフルードもったいない・・
困ったな・・ガスケットでげとげとにするか、ロックナットでも掛けるか・・
それにしてもアレだな、なんか・・幾らでも締まるなここ・・。昨日はもっと手前で締めきったような気が・・気のせいか。
困ったな・・ガスケットでげとげとにするか、ロックナットでも掛けるか・・
それにしてもアレだな、なんか・・幾らでも締まるなここ・・。昨日はもっと手前で締めきったような気が・・気のせいか。
とりあえず、しばらくは液体ガスケットで固めて様子をみよう。どうしてもまた漏れ出すようなら考えよう・・
などと考えながら、何の気なしに撮った画像
↓
↓
車検の前前日なのに、まだこんな作業やってますよー的な程度の、特に深い意味も無く撮った画像だったのだが・・
そう、この時はまだ気付かなかった。
そう、この時はまだ気付かなかった。
家に帰って、さァ明日は車検前整備だけすればいいし、のんびり出来そうだなーオレもよくやった ( ´￢`)ﾀﾞﾗﾘ
とか考えながら、その日に撮った画像をＰＣに移しているその時、オレの脳みその片隅が、何かのかすかな異変を捉えた。
とか考えながら、その日に撮った画像をＰＣに移しているその時、オレの脳みその片隅が、何かのかすかな異変を捉えた。
いいですか。
この配管は、ブログ「その４」ででっち上げ作業をした部分です。
その時の画像を、もう一回掲載します。よく見比べて下さい。
↓
その時の画像を、もう一回掲載します。よく見比べて下さい。
↓
・・おかしいだろ！！！！！？
先端の長さが違う！！！！先っちょはどこへいった！！？？！
明後日車検なんだぞッ！！？？！ (；｀皿´)
その１０に続く！