・・・えー (￣ー￣)
新年明けましておめでとうございます。
昨年はワタクシにとって、１０年来の妄想であったＣＡ１８搭載車＝Ｒ３２ＧＸｉ-ｔを遂に完成させるという、言わば大きな躍進の一年でありました。
本年はその一歩を礎に、更に二歩三歩と歩を新たにし、まさに妄想元年とすべくよりいっそうの努力をして参りたいと考える所存で
昨年はワタクシにとって、１０年来の妄想であったＣＡ１８搭載車＝Ｒ３２ＧＸｉ-ｔを遂に完成させるという、言わば大きな躍進の一年でありました。
本年はその一歩を礎に、更に二歩三歩と歩を新たにし、まさに妄想元年とすべくよりいっそうの努力をして参りたいと考える所存で
え
もう２月だって？
いいんだよ (；｀皿´) 今年初更新なんだから。
それに次いつ更新するかも分からんし。
なんだか分からんがそーいうワケで、一応「備忘録的ﾅﾝﾄｶ」と銘打っている手前、前回更新時から新たに起きた特筆すべきﾅﾝﾁｬﾗについて（後世の自分の為に）報告していきます。
これは去年の１２月１４日の画像 いつもの￥1000食べ放題焼き肉の駐車場
この頃より、何故か自分の中で軽量化ブームが始まる。という事で、１０年来着けていた純正エアロを全て外してみた。
一応、オレは今までリアスポ至上主義者のつもりだったんだが、Ｒ３２の一番最初のＣＭ
とか、その昔「はぐれ刑事純情派」に当時の最新型として面パト役で登場した劇用車をイメージすると、これはこれでカッコいいような気もする。
因みに純正エアロはサイドステップ+マットガード＆リアスポで計６キロだったなり。
次回で説明しますが、この画像を撮ったその日、後日ドつぼにはまる事となる、とある事態が発生したのだが・・
１２月２０日
かねてから考えていた、カップリングファン→電動ファン化作業の配線を考えている時、何故か突発的に、今の自作の「Ｒ３２車体←→ＣＡ１８互換ハーネス」の配線の一部に間違いがあった！・・ような錯覚を覚えてしまい、突然車上スパゲティ大会が始まる。
結局・・
配線が間違っていた・・ように思ったのは本当にオレの一時の錯覚で、新たな配線をした結果、「一度エンジンを掛けると、バッテリーを抜かない限り二度とエンジンが切れない」恐怖のマシンが出来上がってしまった
┐( ´ー`)┌ｱﾎｶﾄ
なんちゅーか・・
よくこんなヤツが組み立てた車がちゃんと走るな、と我ながら時々思う。
年も明けた１月７日
いつもの解体屋に年始の挨拶に行ったら
┐( ´ー`)┌ｱﾎｶﾄ
なんちゅーか・・
よくこんなヤツが組み立てた車がちゃんと走るな、と我ながら時々思う。
年も明けた１月７日
いつもの解体屋に年始の挨拶に行ったら
「・・・オマエ リアタイヤ、ワイヤー出てるぞ」
(´Д｀)
３日後には仕事だというのにこれではイカンので（指摘されるまで気付いてない時点で色々終わってる気もするが）履き替える。幸い、１７タイヤの４本組は、こういう時の為にストックが１セットある。
ある、のだが・・・
予備タイヤ用としてかなり永い間お蔵入りしていたホイールだったので、最初、スペーサーが必要だった事を忘れてそのまま組み、フロントタイヤがサードリンクと激しく干渉→気付かずそのまま走ってあわや出火 ( -"-)
新年早々のあまりのアホさに絶望的な気持ちにりながら、気を取り直してスペーサーを挟んで無事出走
新年早々のあまりのアホさに絶望的な気持ちにりながら、気を取り直してスペーサーを挟んで無事出走
・・・かと思ったら
自分の駐車場に帰ってきた時、上り坂を登りきって盤面に着地した瞬間
「バンッぎぃぃぃぃ」
「バンッぎぃぃぃぃ」
今度はすえ切りしていた運転席側フロントタイヤとフェンダーが接触。
いつも４５扁平のタイヤを履いているところを、５０扁平の物を使っただけなのだが・・・
あまりのアホさに(ry ﾓｳｲﾔﾀﾞ( -"-)ｺﾝﾅｵﾚ
１月１０日
朝３時半撮影所出発というkamikazeスケジュールに対応すべく、１時半に家を出る
・・・が
何故か環八高井戸でエンジンストール。路肩で止まってしまう。
症状としては、高井戸陸橋のスロープを登っている時に、アクセルの踏み込みと回転数がずれる不快な失速感→そのまま走行中にエンジン停止。
惰性で路肩に寄せて再始動するとちゃんと掛かる・・・が、やはりアイドリングがおかしい、というかストールしてしまいアイドリングしない。ふかして回転を維持しようとするとマフラーから黒煙。
惰性で路肩に寄せて再始動するとちゃんと掛かる・・・が、やはりアイドリングがおかしい、というかストールしてしまいアイドリングしない。ふかして回転を維持しようとするとマフラーから黒煙。
足ゴケやエンジンロックではないので自走は出来る。メタル音的な異音もしてないので、どうもエンジンブローとも違う気がする。
症状や、過去のＲＢ２６の時の経験から判断して、こりゃ多分アレか・・・と思うのだが、何せ朝２時の環八は暗すぎて、手持ちのライトだけではちょっとエンジンルームが隅々まで確認し切れない。まァさすがに慌ててたのもあるが。
症状や、過去のＲＢ２６の時の経験から判断して、こりゃ多分アレか・・・と思うのだが、何せ朝２時の環八は暗すぎて、手持ちのライトだけではちょっとエンジンルームが隅々まで確認し切れない。まァさすがに慌ててたのもあるが。
選択肢としては ①横浜の家に引き返す ②車両はこのままコインパーなどに入れ一先ず放置し、タクシーなどで撮影所に向かう ③無理やり自走して撮影所に向かう の３つだが、①は距離的に論外。②は無難なような気もするが、後日ローダーなどで回収に来るのがいつになるかはっきり分からない以上、コインパー代金が途方も無い金額になる可能性があったりして、色々考えるとあまり現実的では無い。結局、消去法的に選択肢③という事になった。
吸気負圧正常、水温油温油圧全て正常、エンジン異音ナシなのだから、恐らくエンジンブローではない筈だ。ブーストが掛からないのと、どう頑張っても現状２千回転以上回転が上がらないので、まァ或いはタービンブローの可能性はあるが・・しかしブーストなんか掛けて走ってないんだがナァ。しばらく撮影所の隅にでも置かしてもらって、後日修理orローダーで取りにこよう・・
などと考えながら、頭の別の部分では、倉庫に置いてあるネオ６に載せ換えるのに最短でどのくらい掛かるか・・と必死に試算してたりする。フロントメンバーまで交換してあるから、結構面倒くさいなァうう、一日じゃ終わらんかもうう
吸気負圧正常、水温油温油圧全て正常、エンジン異音ナシなのだから、恐らくエンジンブローではない筈だ。ブーストが掛からないのと、どう頑張っても現状２千回転以上回転が上がらないので、まァ或いはタービンブローの可能性はあるが・・しかしブーストなんか掛けて走ってないんだがナァ。しばらく撮影所の隅にでも置かしてもらって、後日修理orローダーで取りにこよう・・
などと考えながら、頭の別の部分では、倉庫に置いてあるネオ６に載せ換えるのに最短でどのくらい掛かるか・・と必死に試算してたりする。フロントメンバーまで交換してあるから、結構面倒くさいなァうう、一日じゃ終わらんかもうう
結局、高井戸－練馬という、普段のこの時間だったら２０分くらいの行程を、ゲボゲボ黒煙を吐きながらたっぷり１時間かけて走り、道々色々考えながらなんとか撮影所にたどり着き、駐車場の明りの下でよく確認したところ、やっぱり・・・
ただのパイピング抜けでした (´ω｀)ゞ
しかも案の定、例のインタークーラー/サージタンク間の、パイピングの径が合わず、ゴムホースにゴムホース突っ込んだだけのやっつけ配管の部分。抜けると思ってたんだァここｱﾋｬﾋｬ
ていうか、よくパイピング抜けたままこんだけ走れたな。超特濃トルク噴射で無理やり回ってたのだろう。確かに、この時だけガソリンの減りが異常に早かった（黒煙も吐く訳だ）。
ていうか、よくパイピング抜けたままこんだけ走れたな。超特濃トルク噴射で無理やり回ってたのだろう。確かに、この時だけガソリンの減りが異常に早かった（黒煙も吐く訳だ）。
周囲からは
「オマエバカか！！？、そーいう時は、中に１本硬い管を入れるんだよ！！！！そーすりゃホースバンド効くだろうがッ！！！」
と行ってボコボコに突っ込まれる。家に帰って弟＠ニート公務員に話すと、これまた全く同じ事を突っ込まれる。
・・うぅちくしょう、何でみんなそんなに頭がいいんだ！？ (｀皿´；)あァどうせオレはバカだよ中卒だよ
「オマエバカか！！？、そーいう時は、中に１本硬い管を入れるんだよ！！！！そーすりゃホースバンド効くだろうがッ！！！」
と行ってボコボコに突っ込まれる。家に帰って弟＠ニート公務員に話すと、これまた全く同じ事を突っ込まれる。
・・うぅちくしょう、何でみんなそんなに頭がいいんだ！？ (｀皿´；)あァどうせオレはバカだよ中卒だよ
というワケで、朝３時撮影所にて路上復帰。結局なんだかんだで、波乱万丈スリルとサスペンスの末にそれでもちゃんと予定時刻には間に合っているあたりが小市民。
１月２０日
関東地方全域に珍しく積雪
な日に限って！！
何故か埼玉の深谷まで行くハメになる。しかもＳタイヤのまま （完璧に死
雪の降る高速を、Ｓタイヤのまま１００キロ以上出して走るとか正に狂気の沙汰。雪に残ったＳタイヤのわだちを撮り損ねたのは痛い失敗だった・・・
何故か埼玉の深谷まで行くハメになる。しかもＳタイヤのまま （完璧に死
雪の降る高速を、Ｓタイヤのまま１００キロ以上出して走るとか正に狂気の沙汰。雪に残ったＳタイヤのわだちを撮り損ねたのは痛い失敗だった・・・
画像は深谷シネマ朝６時半。この日は結局一日中降っていた・・・。
一応、庭に転がっていた在庫ホイールをトランクに詰めるだけ詰めていったのが効を奏してか、スリップやスタックにはみまわれずに済んだ。
助手席側ドア２枚が、微妙に色が違うように見えるのは・・・
一応、庭に転がっていた在庫ホイールをトランクに詰めるだけ詰めていったのが効を奏してか、スリップやスタックにはみまわれずに済んだ。
助手席側ドア２枚が、微妙に色が違うように見えるのは・・・
交換歴です (´Д`|||) ｽﾞｰﾝ その昔、ちょっと電柱を抱き込みまして・・
そして１月２７日
例によって撮影所からの帰り道・・・
例によって撮影所からの帰り道・・・
おめでとうございます！！(*ﾟ▽ﾟ)
遂に、走行１１万１１１１キロを・・・ 見逃したァァ！！！！！！
本当は、行き道に１１１１１１キロを達成していたのだが、その瞬間を見逃してしまい、画像は悔し紛れの１１１１３１キロ。
以前、走行２４万キロでも車体ピカピカ、エンジンはＲＢ２０ＤＥＴが絶好調で載っている、とても大事にされてるＲ３２を拝見した事がありますが・・
ウチのはまだその半分以下の走行距離なのに、既にエンジン４基目だ (´Д｀)
車体もとてもピカピカとは言い難いが・・・
以前、走行２４万キロでも車体ピカピカ、エンジンはＲＢ２０ＤＥＴが絶好調で載っている、とても大事にされてるＲ３２を拝見した事がありますが・・
ウチのはまだその半分以下の走行距離なのに、既にエンジン４基目だ (´Д｀)
車体もとてもピカピカとは言い難いが・・・
まァ
これからも元気で走ってくれよ。
いつまでもピカピカに保つ「大事にする」とはちょっと違うけど、どんなにぶっ壊れてもちゃんと直すから。
これからも元気で走ってくれよ。
いつまでもピカピカに保つ「大事にする」とはちょっと違うけど、どんなにぶっ壊れてもちゃんと直すから。
１月２５日
思えば、納車されてこの方実に１２年間、全てのＲ３２に共通の難点である「ボンネットオープナーが硬い」という現象を甘受して今日まできたのだが・・
年々重さを増すオープナーノブに、遂に右手の指先を潰されて手首の間接を傷められるに及び、堪忍袋の尾が切れる。
年々重さを増すオープナーノブに、遂に右手の指先を潰されて手首の間接を傷められるに及び、堪忍袋の尾が切れる。
キサマ いい加減にシロ！！！ (ﾒﾟ皿ﾟ)ﾌﾟｼｭｰ
とやったらなんと！！！
スゲーなんか、今時のクルマ並みにフツーにボンネット開くようになったんですけど！！！。
マジスか！？ たったこれだけで！？？
マジスか！？ たったこれだけで！？？
まさか・・
ただのグリス切れ・・・ ｜Д`）ﾆｯｻﾝ
ていうかもっと早くにやれば良かった。
ていうかもっと早くにやれば良かった。
・・・と、とりあえず、近頃の出来事としては大体以上の通りなのだが、画像の容量の関係で、今回ラジエーター周りの作業を行った点について報告出来そうに無い。
次回更新時に、カップリングファン→電動ファン化作業及び、その紆余曲折地獄絵図について別途報告したいと思います。
ということで、次回 その１４ は意外とすぐかも知れない・・最近ヒマだし 仕事( ´￢`)無いﾀﾞﾗﾘ