ターボ車の場合

NC-202 を施工後燃費が驚くほど上がり大変感激しております。

平成11年式ノアを所有しているのですが以前は7.5km/Lでしたが

2度目の給油で確認したところ9.6km/Lと延びておりました。

価格の効果は十分でていると思い友達にも早速紹介いたしました。

さて、質問なのですが最近NC-120を購入し施工しようと

思っていますが、別に所有の軽自動車がターボ仕様

なのですがNC-120を使用して問題はありませんでしょうか？

また、ターボ車の場合の注意等があれば教えてください。

NC-120 は軽ターボ仕様にもご使用いただけます。

ターボチャージャーのインレット側からの噴射は最小限（約10秒）にして
ターボチャージャー以降（吸気マニホールド付近）から噴射してください。

ターボチャージャー吸気側からNC-120を多量に噴射しますと

ターボチャージャーの軸受けを焼きつかせる可能性があります。

※NUTEC NETSHOPスタッフから

上記のノアの燃費改善の場合、NC-202の効果以前に

NC-120でカーボン除去をして結果、バルブ周辺の

カーボンが取れ圧縮が完全に戻った事による

燃費改善が大きいように思います。

各自動車メーカーで、ディーゼルや直噴ガソリンエンジンで

カーボンが溜まり、圧縮漏れや、燃費低下がみられる個体に

NC-120で対処されている実例がございます。

ＢＮＲ３２（Ｈ６年式、標準車）で

当方所有車両ＢＮＲ３２（Ｈ６年式、標準車）で

ＮＣ４１を使用しており大変満足しております。

近々、ミッション、フロントデフ、リアデフ、

トランスファーにも御社の製品を使用して

みたいのですが、それぞれ適合する商品を

すべて教えていただけないでしょうか。

過去ログも検索いたしましたが、ＧＴ-Ｒの質問は

幾つかあり少々分かりにくく感じましたのでご質問させていただきました。

ＢＮＲ３２（Ｈ６年式、標準車）

トランスミッションオイル　　NC-70
フロントデフ，センターデフ　NC-70
リアーデフ　　　　　　　　　NC-71 又はNC-70

リアーデフは高負荷走行、サーキット走行の場合にはNC-71

通常走行にはNC-70をお奨め致します。

NUTEC CompBOOSTについて質問

NUTEC CompBOOSTについて質問です．
　

前の車がエアコン故障で買い換えたため，

新車時にエアコンの寿命を延ばすものを探し，

価格と注入のしやすさでNUTEC COMP BOOSTを

選び，ディーラーで注入してもらいました．

今度，3年目の初回車検を迎えます．
　

通常，車検時はエアコンオイル追加と言われていますが，

追加のタイミングのたびに，エアコンオイルではなく，

COMP BOOSTを注入しても良いのでしょうか？

それとも，通常のオイルの方がよいのでしょうか？

エアコンオイルの性能も持っていて問題ないようでしたら，

車検ごとにこの製品を注入したいと思っています．

エアコンオイルの代わりにNC-200 を注入していただいても問題ございません。

NC-200の再充填の際には冷媒ガスの圧力をチェックし、

必要であれば調整していただくことをお願い致します。

通常、自動車メーカーさんのマニュアルではエアコン冷媒ガスを2～3年毎の
クリーニング又は交換を推奨しています。

NC-200をご使用になって冷媒ガスの劣化は通常に比べて抑制されますが、

5年くらいで冷媒ガスのクリーニング又は交換されるとシステムのより良い性能と

冷却効率の維持が確保いただけます。

その場合には冷媒ガスクリーニング後にNC-200を添加していただければ

より良いシステムの維持が確保いただけます。

ヤマハのマリンジェットで

ヤマハのマリンジェットで、ヤマハ主催の

Ｓ-1グランプリに参戦しています。

エンジンは1000ccの4スト・MAX8000ｒｐｍ

他艇と比べるとの低回転エンジンです。

オイルは新艇の時から、NC-50を使っています。

質問ですが、仲間が先日オイル選定の問い合わせをした所、

10ｗ-50のオイルでは硬すぎるのでは？との回答でした。

私の素人考えで、ピストンとシリンダ－の

クリアランスが多いエンジンなので、

硬いオイルの方が圧縮が良いと考えて使っていました。

私の考えは違っているようなので、

ベストな粘度のオイルを教えて頂きたいと思います。

昨シ－ズンは関東戦を全6戦表彰台、

全国大会１位・３位を獲得した艇なので、

今シ－ズンも良い結果を残せるように、

頑張りたいので宜しくお願いします。

マリンジェットの冷却系は一般のバイクと違いラジェーターを介さず
直接の水を用いていると思われるため、エンジンの温度(水温、油温)が
バイクに比較して低めになっていると思われます。

従いまして、常用の温度範囲はかなり低めになり、オイル粘度も
その温度に合わせたほうが良いと思われます。

確かにピストンクリアランスが大きいエンジンはオイル上がりや圧縮圧力抜けを
おこし易いのですが、常時使用油温にあわせたオイル粘度選びによって
圧縮漏れを抑制しながら、エンジンの摺動抵抗を減らすことでより良い
コンディションが確保いただけます。

特にマリンジェットは潤滑システムがドライサンプの場合には、
オイルポンプの駆動抵抗等を考えると油圧が確保できているならば
低粘度化をお考えになったほうがより良い性能を確保できると判断します。

エンジンオイルの高効率な油温は90℃～110℃ですが、
現在は８０℃近辺又は以下の油温ではないかと思われます。

従って、現状(８０℃？？)のオイル粘度を１００℃近辺のオイル粘度に調整して
ご使用になることが適切ではないかと思います。

その状況を考慮しますと
NC-50 (10W-50)＋NC-51 (0W-30)各50％ブレンド　オイル粘度5W-40相当が
適切なオイル粘度ではないでしょうか。

又、より良いコンディションを確保いただける仕様として

NC-50(30％)＋NC-51(65％)＋NC-80 (5％)　オイル粘度　2.5W-40相当
NC-80はエンジンオイル添加剤です。

NC-50(30％)＋NC-51(65％)ではオイル消費が発生する可能性がありますが、
NC-80を添加することで圧縮圧力の向上やフリクションの低減が狙え、
オイル消費も抑制します。

ステップワゴンのATF

[車種] ステップワゴン

ATFを御社のZZ-51改 に交換したいと思っていますが、

下抜きですので、一度には完全には入れ替わらないと思うので、

ある程度走ったらNC-60 ATプラスオイルシーリングを入れたら、

濃度的にも濃くなって良いのではと思っていますが、どうでしょうか？

NC-60 ATプラスオイルシーリングはエステル１００％なので、

半合成のZZ-51改の強化としても使えると思うのですが・・・？

どうでしょうか？

ステップワゴンATFの下抜き交換する場合に、

下抜きでオイルは2L程度が1回に抜ける量だと思われます。

一度交換して２～３km程走行した後、再度下抜きでオイルを交換して下さい。

2度交換しますとかなりの量が入れ替わります。

2度目の交換時にNC-60AT を同時に

充填していただければより良い効果を発揮します。

MAZDA CX-7に推奨のオイル

MAZDA CX-7に推奨のオイルを教えてください

特にATFがJWS3317と表記してあり

MPV 6ATとNCECで使用されているようです。

いままでMTばかり乗り継いできたので

ATのレスポンスの悪さとダイレクト感のなさに不満です。

純正エンジンオイル
10W-30 5W-30 5W-20

デフ＆トランスファ
80W-90　GL-5

MAZDA CX-7　おススメのエンジンオイル

1,NC-40
2,NC-50 (10W-50)/20％＋NC-51 (0W-30)粘度2.5W-30相当

3,ZZ-01 (5W-35)

以上の順番でお奨め致します。

おススメのディファレンシャル＆トランスファー

1,NC-70 (80W-90)
2,ZZ-31 (75W-85)

以上の順番でお奨め致します。

ATF

ZZ-51改

ホンダビートにお薦め

ホンダビートにお薦めエンジンオイルとギヤオイル。

ちなみにビートには現在ZZ-01を使用させて頂いております。

使用状況としましては一般的な公道ドライブというレベルです。

よろしくお願い致します。

ホンダビート ：エンジンオイル　

NC-51

又は

ZZ-01 (3L)＋NC-51 (1L)/5W-30相当

ミッションオイル　ZZ-31

以上をおススメします。

ゴルフGT TSIに

ゴルフGT TSIに乗っております。

お薦めのエンジンオイル、DSGに

お薦めのギヤオイルがありましたら教えて下さい。

よろしくお願い致します。

Golf GT TSI　：エンジンオイル　NC-40

又は

NC-40 +NC-41 各50％ブレンド/5W-40相当

DSG用ギアーオイル　NC-70

以上をお奨め致します。

R100モータードに

R100モータードに、貴社製品を使用したく思っております。

相性の良いエンジンオイルを教えていただけませんでしょうか。

適合するオイルが複数有る場合、

それぞれの利点についても教えていただければ幸いです。

XR100モータードにはNC-40 (5W-30)をお奨め致します。

低回転～高回転まで安定した性能が確保できます。

VTECの作動には、純正粘度の５ｗ－４０が

VTECの作動には、純正粘度の５ｗ－４０が良いみたいですが・・・

特に高温時の粘度４０なのですが、NUTECには

指定の粘度にするには、どの種類をブレンドすればよいのでしょうか？

また、NC－４０だけでもVTECにはよいのでしょうか？

ホンダエンジンは純正オイルが一番良いと

言っている人もいるくらいなので・・・

純正指定でなくとも大丈夫なのですよね？

前者のP11プリメーラではNUTECを使用していて

非常に好感触だったので、現在の車にも

使用したいのですが、失礼な質問ばかりですいません。

NC-40でも問題なくご使用いただけますが、
夏季の街乗り時に渋滞や高負荷運転と

ノロノロ運転が続きますと油温が上昇して

V-TECの作動が変化することがあります。

その場合はNC-40＋NC-41各50％ブレンド　

オイル粘度5W-40相当

又は

NC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30)各50％ブレンド　

オイル粘度5W-40相当をお奨め致します。

NC-40 ，NC-50 シリーズ共に競技から

一般走行までご使用いただけます。