当方GCインプレッサですが中古で買った当初から
フロントに１WAY、リアに2WAYのLSDが入っております。
センターデフをロックしダートで使用してるのですが
フロントがリアより強すぎるきらいがあります。
そこでフロントのイニシャルをちょいマイルドに
持って行きたくミッションオイルを御社のZZ-31を使用しようと思います。
現在のミッションオイルははmotulのギア300ですが
ZZ-31は機械式LSDの入った車輌に使用してもOKでしょうか？
NC-70は逆にMOTULのようにLSDの効きを強めると解釈していいんでしょうか？
ギアオイル NC-70とNC-71を
混合して使用することは出来ますか？
出来るとして、例えば１：１で混合した場合
粘度指数はどの程度予想されますか？
現在、NC-71を使用して草レースに
出ているのですが、チョット固い感じがします。
以前は、SUNOCO レーシングの75W90を
使用していたのですが、FSWの走行２時間程度で
粘度が落ち、サラサラになってしまいます。
ではと、御社NC-71をペール缶で買ってみたのですが、
シフトフィーリングが固い気がします。
そこで、７０と７１を混合したら、シフトの入りと、
熱ダレの面で、中間的な性格になるかと
思ったのですが如何でしょう？
NC-70とNC-71 の混合は可能です。
NC-71はFRのファイナルギアーや
高トルクエンジンのトランスミッション用に
適していますので、Lotas Eliseには
少々オイル粘度が高いように思われます。
ご質問の通りブレンドされたほうがより効果的です。
NC-70,71の1：1の混合粘度は75W-110相当になります。
ご質問の通りシフトフィーリングが
向上して高温特性も確保されます。
クルマは、ホンダ プレリュード(BB8)です。
このクルマにZZ-51を使用しても問題無いのでしょうか？
【過去の掲示板】を読むと、
『ホンダ車に使用出来ます！』とあるのですが…
我々、ホンダのAT車に乗っている者は、
色々な『脅し文句！』を聞かされるのです…
ある有名な、ホンダ車専門のチューニング・ショップでは、
高価なパーツや、やはり有名で高価な油脂類を薦められるのですが…
『ATFは純正でなきゃダメッ！
純正以外を入れたら絶対に壊れるっ！！
そぉう、絶対にっ！！！
それでも試してみるかい！？』
ディーラーでこの様な事を言われても
驚きませんが、あのホンダ○○○○○で言われるとは…
私は、現在UWとNC-80を使用していて、
その驚きの【体感】に狂喜しております。
それで、ATFもぜひNUTECを使用してみたいのです。
ある掲示板で以下の様な書き込みがありました。
NUTECの事を書いているのでは無いのですが…
以下引用
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● やはり純正を使いましょう
ホンダのATFの特徴は、クラッチディスクの摩擦係数が
10～20％低いこと、μ-v特性の耐久を精一杯高めていることです。
従って、マチックDでも、ATの耐久性の悪化や破損に
直接繋がることは無いとは思いますが、
変速ショックは大きめになるでしょう。
しかし、厳密に言えば、ホンダの摩擦材とジャトコATの
摩擦材とは異なるので、一体どのような摩擦係数になるのか、
またμ-v特性の耐久性はどうなるのかを、マチックDと
ホンダATとの組み合わせで、ご自分が試験することになりますね。
そのようなことは普通はしないものですので、
お止めになったらと思いますが。
● ホンダの純正ATFは、以前にも書き込みましたが、
他のATFより、摩擦係数μが低いのが大きな特徴です。
シャダーの出にくいμ特性を得るために、そのような
低いμを設定しているのではと思われます。
従って、μ特性の規定のないデクスロンなどのATFを
使用してはいけないはずですが、米国や欧州では
独占禁止法の制約があり、自銘柄の純正油のみを
取扱説明書に書くことができない事情があるのです。
販売しているATに合致しないATFを推奨せざるを
得ないというのも情けないことですが、開発部門と、
取扱説明書の発行責任部門との職制が離れていることも、
そのような矛盾が発生する原因の一つなのでしょう。
兎に角、ホンダの場合は、特に純正を使用するのが無難でしょう。
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以上引用
『以前、大丈夫だと書いてあるだろうがっ！？』
と、思われるかもしれませんが…安心したいのです…
使用実績があれば、より安心できます。
ZZ-51 をホンダプレリュウードにご使用の件、全く問題ございません。
ZZ-51はご質問のμ-v特性を高め
シャダー耐久性を高めた特性を持っています。
ホンダ車での多くのご使用実績も有り、
変速ショックの緩和や駆動効率向上等々ご好評をいただいております。
Alfa 147 1.6で御社のエンジンオイルを
使用したいと思っています。
メーカーの指定は１０Ｗ－４０ですが、
御社の製品では該当するものがありません。
ご面倒をおかけ致しますが、使用できるものが
ございましたら教えていただきますよう宜しくお願いいたします。
また、ご推薦頂いたとして、それは通年で使用してもよろしいでしょうか？
車の使用方法は、２～３週間に１回遠出をするくらいです。
それ以外はあまり動かすことはありません。
高速道路では、１２０～１４０Ｋｍの間で巡航しています。
Alfa 147 1.6L お問い合わせの乗り方には、
ZZ-01(5W-35)をお奨めいたします。
当エンジンオイルは通年でご使用いただけます。
エステル系化学合成油をベースオイルにして
鉱物油成分を加えたオイルですが、
通常の100％化学合成油と同等の総合性能を確保しています。
ニューテックオイル専門店
全国送料無料でお届けします！
前車アルファ１４５時代からいつも貴社の
エンジンオイルを愛用させていただいております。
ちなみに粘度が高いほうがアルファのＶ6には
良いと雑誌で見たのでＺＺ－０２を使用しています。
さて、私の１５６のミッションはＱシステムといって
アイシンＡＷ製の４速トルコンオートマです。
現在４万６千キロ前後ですがそろそろ
ＡＴＦを交換しようと考えております。
そこで、貴社のホームページを拝見しましたが、
２種類あるうちどちらが良いのか迷っています。
QシステムにはZZ-51,52 共に適合いたしますが,
ZZ-51が総合的により良い性能を発揮いたします。
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ハイパーＭＰグリースについての質問ですが、
ドライブシャフトのグリスとして使用する場合、
純正のグリスと比較してのメリットとデメリットを教えてください。
（他社の競技用のグリースは
短寿命で硬化してくると聞いた事があります）
ハイパーＭＰグリースNC-100 の特徴
● ウレア系グリース、耐水性、耐熱性に優れます
● 水分混入によって乳化、凝固しにくく水分で洗われ難い素材です。
● 高温(約350℃近辺)で液化や凝固しにくく油膜を確保して潤滑性を確保します。
● 通常のリチウムグリースに比べ約３０以上摩擦係数が低減します。
● 他のグリースが混入した場合、性能が低下します(特にテフロン、シリコン系)
● グリースの寿命が延長出来ます。
● NC-100をご使用の場合は今までご使用になったグリースを脱脂してから
NC-100を表面にしっかり塗布した後、グリースを規定量充填してください。
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御社のオイルシーリング剤ＮＣ－８１Ｐｌｕｓに
つきまして問い合わせをさせて頂きます。
わたくし、ポルシェ９１１（９６４）カレラ４に
乗っておりましてポルシェならではの
オイル漏れに悩まされております。
エンジンを降ろしてオーバーホールすれば
良い訳ですが金額的にも破格のお値段
（１００万円以上）となりますので非常に
困っていたわけです。
そんな折、御社のオイルシーリング剤ＮＣ－８１Ｐｌｕｓを
某ポルシェ専門誌の記事で知りまして是非使ってみたいと
考えていたわけですが、わたくしがいつもメンテナンス
してもらっているショップに問い合わせたところ、
「うちでは取り扱っていない。オイルフィルタが
目詰まりするかしないかもわからないものは使えない」
という回答でした。
となりますと、個人的に購入し注入するしかないわけです。
本製品の御社のＰＲとしては、外気に触れてゼリー状に
固まるので機械・配管内部では上記のような状態には
なり得ないとなっていたと思いますが、オイルフィルタの
細かい網目が目詰まりするようなことは無いと考えて宜しいのでしょうか。
失礼ですが、万が一御社のオイルシール剤が元で
エンジンその他に支障がきたした場合何らかの
保証制度が御座いますでしょうか。
（何か有った時の修理費は更にとんでもない額に
なる可能性も有りますので慎重にならざるを得ません。）
通常のオイルフィルターの濾紙は2μm程度までの
濾過性能を持たせています。
NC-81 plus oil sealingはオイルフィルターの
濾紙を通過することが出来るように設計していますので、
要領、用法を守ってご使用いただければ
フィルター目ズマリやエンジンをいためるようなことは御座いません。
又、NC-81＋はオイル添加剤を主要目的に
(プラス)オイルシーリング効果を持たせたオイル添加剤です。
ご使用要領エンジンを十分暖気させた後、
NC-81plus oil sealingを良く振ってから
オイルタンクに充填してください。
充填量はエンジンオイル5Lに対して
NC-81plus oil sealing/1本が目安の割合です。
ポルシェ911 カレラ4はオイル総量が約10～11Lだと
思いますので NC-81plus oil sealing ２本必要です。
充填後、エンジンをアイドリング(約10分)その後、
エンジンオイルとNC-81がなじむように走行してください
(走行距離は10km前後で充分です)
そのまま走り続けていただいても結構です。
エンジンオイルと混ざったNC-81がエンジンオイル漏れ箇所から
徐々に漏れて表面に弾力性のある薄い膜を張ってオイル漏れを抑制します。
オイル漏れの程度によって漏れが止まる差異はあります。
数km～100km程度までいろいろありますが、
走行距離を重ねることでオイル漏れを抑制します。
それでも漏れが止まらないようでしたら、機械的に
問題があると思われますので修理が必要になります。
NC-81plus oil sealingはオイル漏れ抑制効果を
持ったオイル添加剤とお考えください。
オイル漏れが完全に防止できる添加剤では御座いません。
現在、多くの空冷エンジンポルシェでご使用いただき
オイル漏れ抑制効果が確認されており、エンジンその他に
支障をきたした事例は聞いておりません。
誠に申し訳御座いませんが、NC-81plus oil sealing に
ついての保障制度は特に設けて御座いません。
NC-81plus oil sealingはトラックのエンジンにも使えるんですか？
いすゞの２５０HPエンジンなんですけどよろしくお願いします
NC-81plus oil sealing はディーゼルエンジン(トラック)もご使用いただけます。
添加量はエンジンオイル5Lに対してNC-81+を1本(300ml)の割合でご使用ください。
ニューテックオイル専門店
全国送料無料でお届けします！
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