ZZ-51にNC-60AT 1本 とＭＥＴＡＲＩＺＥＲ ＲＰＯ5ml添加後
走行25000kmですが推薦交換頻度は何万キロでしょうか？
また、ZZ-51とZZ-51改は違う物ですか？
ZZ-51又はZZ-51改又はZZ-52、にNC-60AT（1本～2本）を
使用して近く交換したいと思いますがお勧めの方法を教えてください。
jatoco5AT OIL容量約８Lです。
ZZ-51改
はZZ-51を更に駆動効率と高温特性を向上させた製品です。
E34 M50 525i にはZZ-51改及びNC-60AT
(1本)をご使用いただくことをお勧め致します。
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マリポーサでＡＴＦ交換相談したらZZ51改奨められました。
来週Ｖ３５にＺＺ５１改入れる予定です。
質問ですが、
１.ＨＰ見てましたらＥ/Ｇオイルも気になり、交換しようと思っています。
現在はホームセンタで見つけたRESPOというところの10W-40化学合成100％入れています。
ＮＣ41かＮＣ50にしようと思っていますが、NC50は100％化学合成ではないのでしょうか？
なければ何％が化学合成か教えて頂きたくお願いします。
2.ｋ１１マーチ1000にはＺＺ０３使ってみようと思っています。
これも化学合成の％を教えて頂きたくお願いします。
3.質問ではないですが、Ｈ４のＴｙｐｅＭにはＺＺ３１入れようと思っています。
今はwako's+モリギヤ使用していますが、ギヤの入りは良くなるでしょうか？
各販社さんのＨＰ見てると素晴らしい製品である事が見て取れます。
１．NC-50シリーズ はご質問通り100％化学合成油ではありません。
油種の性状：
コンプレックスエステル(20～30％)を添加した化学合成油 が90～95％
特殊処理を施した鉱物油が 5～10％
採用している鉱物油は潤滑性、耐劣化性を向上させた材料です。
通常の100％化学合成油に比べて総合性能では同等以上の性能を確保しています。
VG35にご使用に場合 NC-50(50％)＋NC-51(50％) オイル粘度 5W-35
NC-50(40％)＋NC-51(40％) オイル粘度 5W-30をお勧め致します。
通常のエンジンオイルをブレンドしますと添加剤成分の
バランスが崩れオイル性状が変化することが有りますが、
弊社製品は添加剤の使用が少く性状を整えておりますので、
ブレンドによる油性状が変化することはございません。
２．ZZ-03
の性状
ZZ-03はNC-50シリーズに採用している特殊処理を施した
鉱物油をベースにコンプレックスエステルと
化学合成油を数％程度添加したエンジンオイルです。
一般的には部分化学合成油に属しますが、通常の
部分化学合成油及び半合成油に比べて総合性能では
同等以上の性能を確保しています。
３．ZZ-31
H4 TypeMにZZ-31をご使用の場合、現在ご使用の
油種に比べギアーの操作性が向上いたします。
有難うございました。
ＺＺ－０３については現在通常の100％化学合成を
入れておりますが、余り効果は期待できないでしょうか？
であればＮＣ５１か50にしようと思います。
また、Ｋ１１マーチ1000izfのＡＴもエンジンの回転に
速度が付いてこない状態で困っています。
ＺＺ５１ は如何な物でしょう？
ZZ-03について
一般の街のりであれば、通常の100％化学合成油に比べて効果があります。
(但し同じ10W-40であれば)
NC-51(0W-30)をご使用いただければ確実に性能向上になります。
K11マーチ1000izfにZZ-51をご使用になって、確実に性能向上になります。
又、現在に比べてZZ-52(ATF)をご使用になっても、確実に性能向上が体感いただけます。
ZZ-52
はZZ-51の廉価版ですがZZ-51と同様にCVT、ATフルードとしてご使用いただけます。
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コンプブーストNC200(ｴｱｺﾝ)の施工後の効果等の耐久性
は一般的にどのくらいあると考えれば良いですか？
数種のショップに問い合わせますと、
・1シーズン毎の施工が理想又
・1度施工すれば、2度目は効果はあまり得られない(2度目は不要？）
エアコン系の延命処置という意味で言えば・・・・
エンジンオイルの選択なのですがエンジンは
ＴＯＹＯＴＡの４ＡＧ(20v)フルノーマルです。
サーキット走行に使用。
NC-40かNC-41どちらを使えば良いですか。
トヨタ4A-G(20V)MR2用にはNC-40をお奨めいたします。
連続走行して油温が120℃近辺を目安にご使用ください。
油温が120℃以上で持続して、極端に
油圧低下(3kg/mm2以下)になる場合は
NC-40＋NC-41各50％ブレンドでご使用ください。
弊社製品はブレンドして油性状が
低下することはございませんので安心してご使用いただけます。
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BNR32のトランスファーオイルに適合するオイルを教えて下さい。
BNR32のトランスファーオイルにはNC-70 をお奨めいたします。
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インプレッサＧＤＢ－Ｄ型を所有し、御社の
エンジンオイル，ミッションオイル，コンプブーストを
愛用し、満足しております。
さて、リアデフオイルの交換を検討しています。
オイルの規定量が１Ｌなので、御社のＵＷ－７５か
ＵＷ－７６のいずれかを検討しておりますが、どちらがよろしいでしょうか？
ＬＳＤは機械式でノーマルです。
サーキットは走行せず、高速道路，
一般道路を２：１の割合で走行しています。
インプレッサＧＤＢ－Ｄ型のリアーデフオイルには
UW-76
をお勧め致します。
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走行距離数90000キロのＡＭＧ Ｃ３６(オイル容量８リットル)
ですがニューテックの製品ではどれが推奨できますか？
走行条件は年間約6000キロ(町乗り７割、高速３割)になります。
また推奨されるオイルの交換サイクルもお教え下さい。
できれば年１回の交換で済ませたいと思っております。
AMG C36には
１．NC-40
[5W-30]＋NC-41
[10W-50]
各５０％ 5W-40相当 交換目安 6～7千km前後
２．NC-51
[0W-40]40％＋NC-50
[10W-50]60％
5W-40相当 交換目安 5千km前後
NC-51
[0W-30]30％＋NC-50
[10W-50]70％
7.5W-40相当 交換目安 5千km前後
双方ともに1年以内をお勧めします。
エンジンオイルは余程のことが無い限り、
1万km以上、1年以上使用してもエンジンを
壊すようなことはありませんが、
より良いエンジンのコンディションを
継続するのであれば、1年以内又は
5千km前後でエンジンオイルを
交換されることをお勧め致します。
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BMW E46オイル全量で6.5Lですが、
今までは、UW-01
を3L + UW-02
を3L + NC-80
を
0.5Lの組み合わせで使用中。
今まで使用してきたオイルの中で
一番気持ちよく回り気に入ってますが、
上記の組み合わせでは夏場は若干
熱に負けてる気がします。
今回は夏場に備え、
UW-01を2L + UW-02を4L + NC-80を0.5Lで
組み合わせてみようかと思案中。
この組み合わせでの粘度を教えてください。
5W-40の上限値～50の下限値
(SAE粘度では5W-50番相当になります)
E46などでは低粘度オイルでエンジンの
廻りは良くなりますが、エンジンのシステムや
ピストンリングの機能上オイル消費が多くなる
可能性が高い為、ご質問の配合がエンジンにとっては
より良いコンディションを維持します。
特に夏場でのろのろ運転させた場合には
低回転で高油温の中の長時間運転においては
エンジンにとってよい条件となります。
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先日、新しいオイルに交換と同時にNC81plusを注入しました。
約1000km走行後オイルの状態をみたらオイルの色が今まで
見たこと無いような濃い黒色になっていました。
NC81plusを添加することによりオイルの色が変わる事があるのでしょうか？
NC-81plus oil sealing はNUTECの微細粒子の
エステルオイルが主原料になっています。
又、NC-81plus oil sealingにはエンジンオイルに
よく分散させる成分も含まれています。
従いまして、エンジン内に多量のスラッジや
カーボンが堆積していた場合には
これらの成分がカーボンやスラッジに浸透して
エンジンオイル内に分散されて黒くなることが有ります。
このような場合にはエンジンオイルの性能劣化に
影響を与える事は少ないのですが、NUTEC以外の
銘柄では早めに(3000km前後)エンジンオイルを
交換していただくほうが良いと思います。
次回、NC-81plus oil sealingを充填された場合には
異常に黒くなることは御座いません。
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ATFのZZ-51とZZ-51改とZZ-52の違いってなんでしょうか？？
フィットのCVT（ホンダマルチマティック）に
入れてみたいのですが、どちらがオススメでしょうか？
当方ジムカーナしてます。
普通の使用の仕方ではないと思うので、
少しでもミッションの保護に良いほうがいいかと考えてます。
