（EF15 198・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
貨車を連ねた姿で保存されているのは珍しいケースですね。
EF15 198は1958年に製造された最終グループのうちの1両です。
（EF15 198・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
しかし、この錆止め塗料みたいな色はなんなのでしょうね。
説明板によると1958年10月に製造されて稲沢第2機関区に配置されたようです。
つまり国鉄新性能電車151系こだま形電車のデビューとほぼ同じなんですね。
廃車は1986年。立川機関区に配属された最後のEF15の1両だったようです。
EF15には3両の無蓋車と1両の車掌車が連結されています。無蓋車は3両ともトラ70000形。
トラ70000形は国鉄2軸無蓋車の最終形式で1967～1969年までに5,100両製造されました。
（トラ72379・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
（トラ74776・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
（トラ75013・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
トラ70000形は6両が保存されているほか、トロッコ車両にも使用されています。
そして車掌車はヨ5000形です。
（ヨ14041・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
ヨ5000形は2段リンク構造として最高速度85km/h対応とした車掌車で、日本初のコンテナ特急「たから号」にも使用されました。また居住性が良く、ヨ6000形やヨ8000形よりも評判が良かったらしいです。
なお、編成の反対側にはホームと同じぐらいの高さの通路があります。
さて、ここにはC12も保存されているという話なのですが、見当たりません。と思ったら運動場の向こう側にいました。
（C12 5・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
移動してみるとC12 5が置いてありました。
（C12 5・韮崎市運動公園・2014年6月2日）
1933年に宇都宮機関区に新製配置されたのち、北海道で戦争時代を過ごし、1955年に横川機関区に転属。そして1969年に甲府機関区に転属しましたが、翌1970年に廃車されました。
車内に入ることはできませんが、触れるのは自由。近くにミニSLが走っていて乗車できるので、週末は賑わうのでしょう。
（C12 5・韮崎市運動公園・2014年6月2日）