そんな1983年頃の豊橋駅です。
（クハ68042・豊橋・1983年）
飯田線の主力だった51系を中心とした5両編成。2両編成2組のうち、豊橋側の2両編成にはクハユニ56形を組み込んでいます。さらにクモニ83形100番代が連結されていました。クモニ83形100番代は80系の郵便荷物合造車クモユニ81形を改造したもので、国鉄で最後まで残った湘南顔の電車です。
それから21年後の2004年。その間の1996年には自由通路、1997年には駅ビルが完成し、ホームの一部は建物の影に隠れてしまいましたが、飯田線の主力となっていた119系はJR東海カラーとなって活躍していました。
（クモハ119 5105・豊橋・2004年7月19日）
119系は登場当初、片運転台のクモハ119形とクハ118形を組み合わせて運用されていましたが、1988年頃に一部のクモハ119が両運転台化改造をうけて100番代となりました。また1989年以降、集約分散式のインバータクーラーC-AU711D-G3形を2基搭載し、5100番代に改番されました。
119系は2011年11月より313系3000番代への置き換えが始まり、2012年3月で引退しました。
現在の飯田線の主力は313系3000番代。
（クハ312-3019・豊橋・2014年・5月12日）
飯田線に限らずJR東海の主力である313系ですが、結構バリエーションがあるんですよね。今度調べてみようかと思います。
さて、飯田線の豊橋～平井信号所間は名鉄名古屋本線と共用区間です。豊橋駅も飯田線のホームに隣接して名鉄用の3番ホームがあります。このホームへ進入してくる名鉄電車の今昔です。
1983年の様子。この時初めて名鉄パノラマカーを見ました。
（モ7000形・豊橋・1983年）
この白帯の編成は特急専用編成。1982年に国鉄が投入した117系快速「東海ライナー」に対抗して4両編成5本を改装したものです。この7000系も117系も両方とも今は引退してしまいましたが。
現在は1000系「パノラマスーパー」が活躍中。
（ク1111・豊橋・2014年5月13日）
ホームは若干広げられ、白線（点線だけど）も黄色い線になりましたが、背後の跨線橋は昔のままで、雰囲気はあまり変わっていませんね。
名鉄のホームは今も昔もこの3番ホームを使用しているようです
（モ7000形・豊橋・1983年）
国鉄東海道本線のホーム上には荷物用の跨線橋があるのが見えますね。
こちらが現在の様子です。
（モ1511・豊橋・2014年5月13日）
現在は自由通路が構内を横切っているのがわかりますね。そして駅ビルが見えます。とはいうものの飯田線ホームよりは昔の雰囲気が残っている感じですね。
昔の豊橋駅へは常に東海道本線で訪れていたので、新幹線ホームの様子は全然わかりません。その辺の変化はあと10年後、20年後のお楽しみということで（笑