（クモハ415-808・津幡～中津幡・2011年2月8日）
1991年に直流電化された七尾線で運用するために、113系を交直両用電車化と3両編成化改造したものです。交流機器は福知山線に転用された485系のものを流用。制御車はクハ415形となりさらに制御電動車クモハ415形も誕生しました。耐寒耐雪構造で半自動扉を備えている点もオリジナルの415系とは異なります。
クモハ415形はモハ113形を先頭車化したクモハ113形800番代が種車です。クモハ415-808はクモハ113-805（旧モハ113-163）です。
クモハ415-801と802はWAU102分散クーラーを搭載しています。
（クモハ415-801・金沢・2011年2月7日）
クモハ415-801はモハ113-80→クモハ113-804という経歴となっています。
クハ415はクハ111からの改造。
（クハ415-801・金沢・2011年2月7日）
クハ415-801は唯一のクハ111形0番代からの改造で、種車はクハ111-52というかなり初期の車両です。なおこの車両は試作冷房改造車でもありました。
113系試作冷房改造車は8両ありましたが、そのうち4両が415系800番代になっています。
（モハ414-810・金沢・2011年2月7日）
このモハ414-810は元モハ112-15。このほかモハ414-804（元モハ112-55）、クハ415-807（元クハ111-360）が該当します。
415系800番代は急行「能登路」への運用も考慮してボックスシートを1,700mmピッチとしていました。また先頭車の塗色は青基調、中間車がピンク基調となっているのも特色でした。
（クハ415-810・金沢・2011年2月7日）
しかし現在は輪島塗をイメージした赤色単色化されています。
（クハ415-806・金沢・2011年2月7日）
北陸新幹線開業後も七尾線はそのまま残るので415系800番代は引き続き活躍するかもしれませんが、車体的には113系初期車が多いのも事実。ひょっとしたら413系が転用されるかも知れませんね。
果たしてどうなることやら。