まずは「とき320号」で上ってきたJ8編成。
（「とき」E223-21・熊谷・2013年1月26日）
E2系は0番代が充当されたようですね。
「とき319号」はJ9編成。
（「とき」E222-22・熊谷・2013年1月26日）
J9編成の中間車は長野新幹線N10編成と組み替えられています。J9編成もN10編成も日本車輌製なのでE2系0番代だけどアルミダブルスキン構造らしいです。
次の「たにがわ412号」を待っている間にやってきた列車もできるだけ撮影してみました。というわけで「Maxたにがわ410号」のE4系P5編成。
（「Maxたにがわ」E453-105・熊谷・2013年1月26日）
200系の置き換えが完了すると次はE4系が置き換え対象となります。8両単独編成の運用から置き換えられていくものと思われます。
「あさま519号」はE2系N3編成。
（「あさま」E223-9・熊谷・2013年1月26日）
こちらも北陸新幹線開業時にはE7系によって置き換えられてしまうと思われます。
E2系N10編成の「あさま522号」が通過。
（「あさま」E224-16・熊谷・2013年1月26日）
さきほどのJ9編成と中間車を交換した編成ですね。
「あさま521号」はE2系N13編成でした。
（「あさま」E224-19・熊谷・2013年1月26日）
「あさま」用N編成のラストナンバーです。
上越新幹線最長の16両編成で通過する「Maxとき322号」。
（「Maxとき」E453-118・熊谷・2013年1月26日）
E4系2編成併結ですが先頭にたつP52編成は長野新幹線軽井沢乗り入れ対応編成で、抑速ブレーキを搭載しています。
「Maxとき321号」もE4系16両編成ではP16編成が先頭でした。
（「Maxとき」E444-16・熊谷・2013年1月26日）
E4系は16編成の運用が最後まで残る運用になると思われます。
「たにがわ412号」でやってきた3本目のE2系はJ15編成でした。
（「たにがわ」・E224-28・熊谷・2013年1月26日）
E2系0番代のラストナンバーです。もう1本は未確認ですがJ7～15編成から転属車を選んでいるのかも知れません。
「あさま523号」はE2系N2編成。
（「あさま」E224-8・熊谷・2013年1月26日）
長野新幹線用量産車第1号編成。N編成の量産車の車号は8～19となっています。
J8編成が「とき323号」で折り返してきました。
（「とき」E224-121・熊谷・2013年1月26日）
J編成の新潟側先頭車は自動分割併合装置を搭載しているため100番代に区分されています。
ちょっと時間をおいて「とき327号」の通過を待ちました。やってきたのは200系K47編成。
（「とき」222-1510・熊谷・2013年1月26日）
「とき327号」は日中に熊谷を通過する貴重な200系列車となりました。
このあと大宮に移動して、200系K51編成の「とき331号」を迎えました。
（「とき」222-1518・大宮・2013年1月26日）
200系のラスト編成。最後まで残る1編成となるのでしょうか？
E2系と200系の共存期間はわずか2ヶ月ですが、いろいろなシーンを見せてくれることを期待しています。